Ca ne permet de régler que le circuit de ralenti comme d'habitude, ca ne permet pas de faire monter la conso à 70L/100 ni de la refaire descendre d'aussi haut

Exacte thor-eyerdhal
Il à dit 35l pour 70km soit 50 litres au 100 km/h
50 Litres cà reste énorme
Il à du se tromper 35l pour 100 km c'est déjà beaucoup
On sait pas à quel vitesse il roulait (+ 190km/H constant 35 litres/100 KM ça pourrai s'expliquer)
Question
aarnaud Mustang: Millésime Cougar 1969 ?
1)c'est une Mustang 1969 ou une Mercury Cougar 1969
2)Si Mercury moteur 289 ci 4,7 litres ou version 428 7 litres 335 cv
Combien de chevaux développe son moteur   335 345 ??, .....
Je suis impatient de connaitre la cause
Merci de nous tenir informé
Ford Mercury Cougar pour moi la plus belle c'est 1969
Plus longue, Phare retractable, feux arrière séquentiel, Intérieur plus luxueux , les sièges top....
Beaucoup de pièces commune avec la Mustang (Moteur....)  Pour moi elles fait donc partie de la famille
Ces feux arrière (séquentiel)sont commun sur la Shelby 1968
Longueur: 4,92 Largeur: 1,905 hauteur 1,32

Document Edelbrock 1406
Cliquer ici manuel Edelbrock 1406
Suite Edelbrock 1406 (de 1403 à 1413)

Pièces pour refection 12,79$
Cliquer ici lien pièces

Citation de: thor_eyerdhal le 09 Décembre 2019 à 14:37:09
Ca depend des carbus, mais pour la plupart lorsqu'on donne un coup d'accélérateur contact coupé, cela ferme le volet grace à son ressort.  C'est la force croissante exercée par le solenoide qui va contrer l'effet du ressort et maintenir le clapet ouvert (tout le temps que le moteur tourne, le solenoide est alimenté et reste chaud).

9V....C'est sur qu'avec 50% de tension en plus (moteur tournant il y a autour de 14v dans le circuit), il chaufferait mieux 

Alors déjà la ! un doigt a du se promener. 
Le volet ne se ferme pas avec le premier coup de gaz. Cest vrai qu'avant ça la faisait. .


Bizarrement je voyait le fonctionnement du solenoide à l'inverse. Son crochet maintient le levier vert sur la photo du carbu. 
En chauffant ce crochet descend et le libère. ... il doit y avoir un truc mal placé sur ce carbu.

Merci Pat. J'ai bien lu ce sujet. 
C'est ce que je pense faire . Quand ça fonctionnera. Comme le dit Thor ça ne doit pas induire une telle conso.  .
70 cest bien le résultat.  Il y a 50 bornes environ entre le garage et chez moi. J'ai fait le plein en partant. Et refait le plein le lendemain. Soit 35 l pour 50 bornes.

Petite route de campagne. Pas mal de reprises vitesse d'environ 60 Mph et beaucoup de pointe à 70/80. J'étais content de découvrir la 3 de la FMX. .
Mais à part un pied très lourd 70 c'est beaucoup. comment baisser cela ?

Sinon elle a démarré . Tournait très mal jusqu'à ce qu'elle soit chaude. Le volet s'est ouvert complètement et plutôt rapidement. Et cafoullait en prise. Pas de test de roulage.

Pat je viens de recevoir ton mp.

Il s'agit bien d'une Mercury Cougar de 69. Convertible , équipé d'un 351w (5,8 l). Carbu 4v développe 290 CV. Pas certain qu'il soient tous là. .
D'une boîte auto fmx et d'un pont locked en 3.25.
Pour respecter la charte du forum je limite mes photos aux parties mécaniques.

Normalement quand tu actionnes l'accélérateur à fond à l'arrêt cela provoque deux choses :
-La fermeture du volet de starter
-le positionnement des papillons sur un ralenti élevé, grace à une came crantée.

Quand tu mets le contact, le solenoide commence à chauffer et à ouvrir doucement le volet.
Quand le moteur est démarré, il est calé sur le ralenti élevé et tant que tu ne vas pas trop appuyer sur la pédale il va rester sur le cran le plus haut de la came.
A partir d'un certain appui sur la pédale ca va descendre d'un cran et si tu appuies trop tu vas repasser au réglage normal de l'ouverture des papillons à chaud.
Si le moteur est suffisamment chaud c'est ok, sinon il va tourner trop bas voir caler.

Alors c'est la qu'il y a un truc. 

Quand j'ai déposé la voiture dans ce garage le carbu fonctionnait comme cela.

Quand j'ai récupéré  la voiture il y avait cette grosse conso, 8 jours après  cette panne de démarrage sûrement du au volet de starter.
 .

Il faut que je trouve pourquoi ça ne fonctionne plus normalement.  .

Ca ne s'est pas modifié tout seul...
J'en toucherai deux mots au "garagiste" !

Citation de: thor_eyerdhal le 10 Décembre 2019 à 14:58:53Ca ne s'est pas modifié tout seul...
J'en toucherai deux mots au "garagiste" !

C'est ce que j'ai fait pour cette histoire de conso.

Et le gars m'a dit :"ben on a mis nos doigts un peu partout en sortant le moteur. Un coup de tournevis et ça  repart. Venez quand vous le voulez."
Proposition sympa.  Mais elle n'a redémarré  qu'hier.

Citation de: pat30 le 09 Décembre 2019 à 16:41:12Ford Mercury Cougar pour moi la plus belle c'est 1969
Plus longue, Phare retractable, feux arrière séquentiel, Intérieur plus luxueux , les sièges top....
Beaucoup de pièces commune avec la Mustang (Moteur....)  Pour moi elles fait donc partie de la famille
Ces feux arrière (séquentiel)sont commun sur la Shelby 1968
Longueur: 4,92 Largeur: 1,905 hauteur 1,32

Document Edelbrock 1406
Cliquer ici manuel Edelbrock 1406
Suite Edelbrock 1406 (de 1403 à 1413)

Pièces pour refection 12,79$
Cliquer ici lien pièces

C'est marrant Pat! A chaque fois que je reviens sur ce post j'ai l'impression que tu édites ce message...  .

Oui pour moi aussi , je pense que la Cougar 69 est la plus belle.
En m'inscrivant au forum j'en ai aussi accepté les règles.  Alors je limite mes interventions à la partie mécanique de ma voiture.  .

Pour compléter  je dirais qu'il a eu 1663 exemplaires identiques (couleurs etc) produit en 69. Il semble qu'en France il y ait 6 Cougar 69 convertible. Dont la mienne. Sans certitude cependant. 
Mes chaussures sont 1 poils moins lourdes mais ce sont les mêmes que quand cette merveilles consommait ses 20 litres habituel. .

Et sans aucun intérêt dans le sujet je suis en contact régulier avec le second et dernier owner de mon Cat aux US. Bien que l'aillant acheté a son importateur dans le 45.

Des news neuves du dedans. Des fois que cela puisse aider

Je crois avoir réglé le problème. 

J'ai reconditionné ce carbu entièrement pour supprimer le soucis. Gicleurs ,joints, pompe de reprise etc.

Je pense que le soucis venait des axes des volets qui étaient grippés. Sûrement à cause du lavage au Karcher.

La tringle arrière commande la came du starter. Du coup légèrement ouvert ça ne pouvait pas fonctionner et augmentait d'autant la conso puisque les 4 volets toujours entre ouvert.

En statique ça fonctionne parfaitement.  A voir sur route si la conso reste énorme.