Citation de: Tuiky le 21 Février 2020 à 19:43:20Sur une batterie , il y a la tension et la puissance.

si une des deux chutes de beaucoup, démarrage difficile

Non, il y a la tension et l'intensité, la puissance c'est le produit de ces 2 valeurs, ainsi que sa capacité, exprimée en Ah.

oui, 

donc si la tension ou l'intensité baisse, => démarrage difficile

P=UI 

L'intensité de la batterie ne peut pas baisser, elle est fonction du consommateur, seule la tension chute, pour un consommateur qui va demander 2400W, si tension 12v, l'intensité sera de 20A, si tension 10v, l'intensité sera de 24A, ce qui videra d'autant plus rapidement la batterie et fera encore baisser sa tension jusqu'à sa mort. C'est pour cela qu'en, poids lourd on monte des batteries de 24v.
La puissance d'un consommateur n'est fonction que de sa conception électrique, cette puissance ne varie pas, elle est fixe ,quelque soit sa tension d'utilisation.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
[/quote]

Idem pour moi coupé 66 avec la batterie HS je voyais même jusqu'à 15v (pendant un court temps quand même) et depuis avec la nouvelle batterie, toujours entre 14,2 et 14,6v, et on as "pratiquement" la même voiture..

Pour toutes les mesures de tensions, et ce, quelque soit le constructeur de l'alternateur, il est clairement indiqué que cela doit se faire avec une batterie en bon état et chargée et à un régime moteur donné, toutes les mesures que vous pourriez faire avec une batterie supposée HS ou complètement vide n'auront aucune valeurs significatives.
Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre  j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.

Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Pour toutes les mesures de tensions, et ce, quelque soit le constructeur de l'alternateur, il est clairement indiqué que cela doit se faire avec une batterie en bon état et chargée et à un régime moteur donné, toutes les mesures que vous pourriez faire avec une batterie supposée HS ou complètement vide n'auront aucune valeurs significatives.
Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre  j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.

Avec de l'expérience dans certains domaines, il est normal que nous rêvions.
Sur  ce forum, tu peux avoir confiance  il y a des vrais spécialistes, de vrais connaisseurs   et ils veillent au grain.

Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre  j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.

Si beaucoup d'entre nous sont des spécialistes dans un domaine particulier, beaucoup d'entre nous sont "en herbes" pour beaucoup de sujets puisque nous sommes nombreux à être d'abord des "amateurs" cherchant précisément à acquérir des connaissances en nous recoupant et en débattant avec les copains grâce à ce forum stupéfiant par son efficacité.(Toujours eu finalement une réponse satisfaisante à mes questionnements, pour ma part).  

Et puis si nous avons une mustang, nous sommes, ou nous avons tous été un jour, un "peu rêveur". A nous de contrôler, faire le tri, et garder les pieds sur terre malgré le rêve. 

J'en profite pour remercier encore tous ceux qui m'ont aidé pour mon changement de batterie prématurément HS.
 

Citation de: f5jbx le 22 Février 2020 à 19:58:38

Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre  j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.

Si beaucoup d'entre nous sont des spécialistes dans un domaine particulier, beaucoup d'entre nous sont "en herbes" pour beaucoup de sujets puisque nous sommes nombreux à être d'abord des "amateurs" cherchant précisément à acquérir des connaissances en nous recoupant et en débattant avec les copains grâce à ce forum stupéfiant par son efficacité.(Toujours eu finalement une réponse satisfaisante à mes questionnements, pour ma part).  

Et puis si nous avons une mustang, nous sommes, ou nous avons tous été un jour, un "peu rêveur". A nous de contrôler, faire le tri, et garder les pieds sur terre malgré le rêve. 

J'en profite pour remercier encore tous ceux qui m'ont aidé pour mon changement de batterie prématurément HS.
 

Bravo   !

en herbe , moi je suis en jachere ca compte ?

meme su marmiton tu prends la recette de crepes de base ,et tu te retrouves avec une pate 2 fois trop epaisse

on est foutus!

Citation de: f5jbx le 22 Février 2020 à 19:58:38

Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre  j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.

Si beaucoup d'entre nous sont des spécialistes dans un domaine particulier, beaucoup d'entre nous sont "en herbes" pour beaucoup de sujets puisque nous sommes nombreux à être d'abord des "amateurs" cherchant précisément à acquérir des connaissances en nous recoupant et en débattant avec les copains grâce à ce forum stupéfiant par son efficacité.(Toujours eu finalement une réponse satisfaisante à mes questionnements, pour ma part).  

Et puis si nous avons une mustang, nous sommes, ou nous avons tous été un jour, un "peu rêveur". A nous de contrôler, faire le tri, et garder les pieds sur terre malgré le rêve. 

J'en profite pour remercier encore tous ceux qui m'ont aidé pour mon changement de batterie prématurément HS.
 

Et puis même les "pros" font des conneries. En 40 ans de bagnoles, je peux vous raconter pas mal de grosses tuiles qui sont arrivés, à moi comme à des potes, suite à un passage au garage, un mauvais diagnostic et une réparation de "m..de"!
Y'aurait de quoi écrire plusieurs tomes si on rajoute les conneries racontées sur ce forum d'ailleurs.
Y'a pas que les amateurs.
Et toc!...    

Après, je ne crache pas sur tous les pros. Y'en a quand même des bons heureusement et de ceux-là, on en a besoin...

Citation de: gomigo1 le 22 Février 2020 à 16:00:34A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Idem pour moi coupé 66 avec la batterie HS je voyais même jusqu'à 15v (pendant un court temps quand même) et depuis avec la nouvelle batterie, toujours entre 14,2 et 14,6v, et on as "pratiquement" la même voiture..
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Bon bin finalement rebelotte.
J'ai de nouveau la tension qui fait le yoyo. 14.5V pendant 5 min à froid ensuite la tension passe à 12.5V sauf à chaque fois que je décélère ça grimpe à 14.5V, dès que je réaccélère ça retombe à 12.5V voir 13V maxi.

Lorsque la voiture est arreté, même après un trajet de 50kms, la tension aux bornes de la batterie est à 12.13V, après 1h à l'arrêt.

Pour rappel c'est la batterie ford préconisée, qui n'a que quelques mois.
La vieille batterie soit disant HS que j'ai gardé dans mon garage est elle aussi à 12,13V alors qu'elle est stocké depuis son changement il y a quelques mois.

Donc depuis aujourd'hui, la voiture n'ayant pas tournée depuis 3 semaines, j'ai de nouveau la tension qui fait le yoyo.
Au début ça marchait bien, la tension restait en permanence à 14,5V en roulant.....

Qu'en pensez vous?

Et qui sur ce forum constate la même chose que moi? c'est à dire tension de charge à 12.5V (voir 12.2V par moment) en roulant, et 14.5V uniquement en décélération???

Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13

Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .

Je viens de relire le topic, et du coup ça répond en partie à ma question.
Mais je ne comprend pas pourquoi ma batterie neuve, qui était à 12.6V, l'alternateur sortait en permanence 14.5V dans n'importe quelle condition, et depuis aujourd'hui, alors que la batterie n'est plus qu'à 12.13V (donc moins qu'au départ) la tension d'alternateur recommence à faire le yoyo.....
Une batterie ne peut pas recharger correctement avec une tension de 12.5V

On dirait que plus elle se décharge plus l'alternateur fait n'importe quoi.
Je comprend pas trop de monter à 14.5V juste en décélération et de rester à 12.5V le reste du temps.....

Pour l'instant elle démarre encore bien mas j'aimerai etre juste certain qu'on est plusieurs à constater ce phénomène yoyo, ce qui démontrerait que c'est bien le fonctionnement logique de cet alternateur dit "intelligent" sur la mustang.

En décélération l'injection est coupée. C'est donc le meilleur moment pour charger la batterie sans consommer de carburant car l'alternateur est entraîné par une courroie dont la poulie moteur est entraînée par le moteur. On monte donc pendant ce temps la tension délivrée par l'alternateur à la batterie pour transférer le plus d'énergie possible, gratuitement.

C'est exact.

Va falloir que je m'habitue à ce nouveau fonctionnement des alternateurs dit "intelligent"

Même si je ne suis pas un vieux :-D je suis encore à l'ancienne école des alternateurs qui délivraient 14,5V en permanence quoiqu'il arrive.

En attendant, et j'aurais dû commencer par ça, après une semaine de confinement j'ai voulu démarrer ma Mustang cet après-midi et plus de jus !!! Elle n'a même pas 3000km.
Là je suis en train de recharger la batterie. J'ai les boules, car cela m'arrive souvent de partir en voyage et de laisser ma voiture à l'aéroport pendant 2 semaines, des fois 3.
Pour l'instant cela ne s'est pas encore présenté mais là il va falloir trouver une parade ou une solution. Quelqu'un saurrais t-il lister tout ce qu'il faudrait désactiver à partir de l'écran de contrôle afin de minimiser la consommation de courant voiture en stand-by? Merci, Denis.

Sur une voiture de 2020 ce n'est pas normal.
Voir avec le concessionnaire.

Citation de: dm4288 le 04 Avril 2020 à 22:13:32En attendant, et j'aurais dû commencer par ça, après une semaine de confinement j'ai voulu démarrer ma Mustang cet après-midi et plus de jus !!! Elle n'a même pas 3000km.
Là je suis en train de recharger la batterie. J'ai les boules, car cela m'arrive souvent de partir en voyage et de laisser ma voiture à l'aéroport pendant 2 semaines, des fois 3.
Pour l'instant cela ne s'est pas encore présenté mais là il va falloir trouver une parade ou une solution. Quelqu'un saurrais t-il lister tout ce qu'il faudrait désactiver à partir de l'écran de contrôle afin de minimiser la consommation de courant voiture en stand-by? Merci, Denis.

Mettre l alarme en protection minimume.

Même problême pour moi. De plus quand pas assez de jus des erreurs informatiques ou autres peuvent se produire.  Voir ce poste en page 1

Il va de soi que la batterie se vide même sans servir.
C'est vrai pour toutes les batteries ordi, téléphone etc ...

Si elle ne sert pas régulièrement il faut que ta Mustang soit sous chargeur permanent.

Désactivé l'alarme et aussi la recherche de la clé

C est vrai qu il y a des soucis sur l obd et autres quand la batterie et faible tuiky?