Bonjour à tous,
Petite déconvenue au retour de vacances. >:(
Nous sommes partis en vacances avec un couple d'amis et nous avons laissé la Mumu bien sagement dans le garage sous sa couverture pour qu'elle passe, elle aussi de bonnes vacances. bien1
A notre retour 17 jours plus tard, impossible d'ouvrir les portes avec la télécommande... pctnt
A l'arrêt de la voiture rien n'est resté allumé. boulet3 jmerend1
Procédure de secours : On ouvre le boitier de télécommande on sort la clef de secours, poignée porte conducteur on se sert de la clef pour retirer le cache puis on accède à la serrure et là on ouvre la porte, enfin... wlkm
Je pensais que c'était un dispositif de veille idea01 , comme sur certaines allemandes, mais apparemment non... ??? ??? ???
pas de contact dans la voiture... sbhy
Après vérification la batterie était complètement vide !!! ??? ??? ???
Démarrage sur les câbles et tout est revenu dans l'ordre, 15mn à tourner au ralenti puis on a repris la route pour 45 mn.
Arrivés à la maison la batterie était à 12 volts et tous les organes électriques opérationnels.
Ce matin idem 12 volts...
Question : help1
- Pensez vous qu'il y ait un problème électrique pour que la batterie se vide aussi rapidement ?
- y a t'il une procédure particulière pour "hyberner" les Mumus ?
D'avance merci pour vos réponses
Titi Marsu
Pareil pour moi ,sans rouler pendant 5 jours avec la Mustang qui avait 2 mois .j'ai mesuré la tension , j'avais 5 Volts .
Démarrage au cable puis roulage .3 semaines après , de nouveau impossible de démarrer.Batterie à 10.5 V.
Puis une semaine après la batterie ne tenait même plus la journée .
Ford m'a échangé la batterie.Défaut d'origine je pense .
Par contre j'ai eu une batterie provisoire compatible pendant 2 semaines car pas de batterie en stock au garage .
J'ai mesuré la perte de tension sur cette batterie sur ces 2 semaines ,ma Mustang n'avait pas roulé car j'étais en vacances .Au bout de ces 2 semaines j'avais encore 12.3 V .Rappel : une batterie est considérée à 0 % de charge à 12 V , mesure faite sans accessoire qui consomme bien sûre .
Une batterie chargée à 100 % , c'est environ 12.7 V
Si vous ouvrez une porte et que vous regardez sur le voltmétre du TdB vous aurez moins de 12 V .Ce qui ne correspond pas à la tension de la batterie au repos .
Après avoir eu ma batterie neuve , je continue à faire des mesures de tension ,et bien la chute de tension est plus rapide avec les batteries d'origines Ford (test aussi fait avec la première) .Là je suis à 12.3 V au bout de 7 jours .Et encore la voiture n'est pas vérouillée donc consomme moins .
J'ai l'impression que les batteries d'origines ne sont pas terribles pour la tenue dans le temps .Ou je suis mal tombé 2 fois .
NB: si vous mesurez la tension de la batterie , attendez 1 heure aprés avoir refermé les portes .Il faut que la tension se restabilise aprés que la batterie ait fourni de l'énergie .
ah bin mince! on a un sujet similaire sur les genV
Envoyé de mon RAZR HD en utilisant Tapatalk
Par contre , tu n as pas eu du mal a ouvrir la porte ? Car sans batterie la vitre ne descend plus .Et sur le moment j'avais pas tilté , je croyais que tout était bloqué.Je me rappelle , j'ai du forcé.
plusieurs solutions
si la batterie est vieille ,et c'est normale!
moi j'ai laissé l'allume cigare pour recharger mon tel cet hiver, et j'avais plus de batterie
un ptit tour et c'est repartie.
Mais je sais que sur le fofo un gars a changé plusieurs batterie ds l'année. et la ,ya un bleme !!
De mémoire j'ai lu il me semble dans la doc qu'il fallait faire tourner la belle tous les 15 jours au pire (toutes les semaines on risque rien) car si elle est fermé avec alarme elle consomme la batterie.
3semaines au garage fermé avec alarme et elle a démarré au quart de tours.... :)
Idem bien1
Idem, parfois même un mois (je sais j'ai honte) et idem, aucun soucis de démarrage
Citation de: Dar le 29 Août 2016 à 19:56:05
Par contre , tu n as pas eu du mal a ouvrir la porte ? Car sans batterie la vitre ne descend plus .Et sur le moment j'avais pas tilté , je croyais que tout était bloqué.Je me rappelle , j'ai du forcé.
Non aucun souci pour ouvrir la porte, j'y suis allé doucement.
Merci pour vos commentaires, bien1
J'ai contacté la concession hier, ils doivent me rappeler aujourd'hui pour que j'explique le souci à un spécialiste.
Je pense aussi à un PB de batterie ou un courant de fuite sur l'auto.
Sinon hier elle s'est super bien comporté et les constantes sont toujours OK
Mais comment vous faites pour résister 15 jours sans conduire votre Mumu ??!!! heu: Moi je ne pourrais pas.
Citation de: pat16 le 07 Septembre 2016 à 09:49:31
Mais comment vous faites pour résister 15 jours sans conduire votre Mumu ??!!! heu: Moi je ne pourrais pas.
+1 ;D
Citation de: pat16 le 07 Septembre 2016 à 09:49:31
Mais comment vous faites pour résister 15 jours sans conduire votre Mumu ??!!! heu: Moi je ne pourrais pas.
Oh tu sais, quand tu vas ici, tu peux bien l'abandonner pour quelques jours ... evl2 g0d
(https://s13.postimg.org/nqkrfe0yv/DSC_0284.jpg)
123cache
Pour revenir au vrai sujet ici, j'ai aussi abandonner mumu pour 17 jours et elle a démarré comme au premier jour ce matin smk
Quel salle eau de faire voir ces photos qu'il choppe sur des sites de vacances !
Pour le sujet, en effet la mienne, pareil, plusieurs semaines sans tourner et elle démarre au quart de tour
Oui, il aime bien mentir.... Mais j'ai eu via mes espions un joli cliché de ses vacances en camping, il y était avec qq chouettes copains O0
Citation de: John577 le 07 Septembre 2016 à 15:27:07
Oh tu sais, quand tu vas ici, tu peux bien l'abandonner pour quelques jours ... evl2 g0d
123cache
Rectfication : Je ne te hais pas,
JE T'ABOMINE !!!! boum1
HAhahahahhahaha, j'en ai vu pleins des "copains" comme ça pendant mes vacances. J'ai presque pensé qu'il y avait une invasion de belges sur l'ile :o :o smk
non1 non1 non1
Citation de: pat16 le 07 Septembre 2016 à 15:42:28
Rectfication : Je ne te hais pas, JE T'ABOMINE !!!! boum1
839752 839752 839752
Peut être une piste sur vos fuites de courant : pendant des mois j'ai eu un problème similaire avec mon véhicule actuel : un Touareg VW... Oui je sais... Bref, j'ai été amené à changer 3 fois de batterie, deux dépôts chez VW et deux fois la dépanneuse très loin de chez moi. Plus une nuit chez un électricien auto qui n'a rien trouvé...
Personne n'a su me dire d'où venait mon problème de fuite de courant jusqu'à ce que je tombe sur un post dans un forum qui m'a donné la solution...
c'était le capteur intégré aux poignées de portes pour l'ouverture "sans clés" qui cherchait sans cesse si je m'approchais de la voiture, nuit et jour, réveillant au passage tout l'ordinateur de bord : En 3 jours la batterie était vidée.
Cause de ce dysfonctionnement : matos "cheap" dans les poignées + lavage un peu trop passionné = de l'eau dans le système qui le pousse à se réveiller sans cesse. J'ai changé les poignées, problème résolu.
Il va d'ailleurs falloir que je change celles de l'autre côté aussi sur le "toutou" pour le vendre sereinement et acheter une "mumu" ;)
C'est une solution a étudier et à approfondir... ???
il faudrait pouvoir désactiver le system et vérifier....
il y a peut-être un fusible ? ;)
Bon, pour le fusible pas possible non1 non1 non1
Pour vérifier, avant de dépenser 900 € pour 2 poignées (ils changent l'ensemble de la poignée + peinture : ça douille chez VW...), j'ai laissé le touareg pendant une semaine SANS VERROUILLER LES PORTES : effectivement j'ai pas eu besoin des câbles pour démarrer à mon retour. Faites le test si vous pouvez
Des retours suite à vos problèmes et/ou changement de batteries ?
Car moi, j'ai retrouvé ma mumu complétement à plat après 10 jours dans le garage, ouverte à la clef manuelle, et démarrage au booster.
Le garagiste ford veut me changer la batterie, car elle s'est déjà déchargée au printemps dernier...
Des pistes ?
Soucis de batterie, je pense que ça rentrera dans l'ordre avec le changement de batterie
perso ça fait près de deux mois qu'elle est dans le garage aucun problème de batterie
a l'horizon !
Bonjour . Je pensais que ce probleme était résolu depuis les modèles 2007 . Pour ma part la batterie baisse d'intensité tous les jours . Elle tient 5 ou 6 jours pour tomber à 12.3 volts environ . Si je n'ai pas à m'en servir sur 4 ou 5 jours je branche un petit chargeur de maintient de puissance maximum de 800 ma et cela va très bien . Bonne soirée
Pour en revenir à la piste soulevée par Synoc, je n'ai pas eu ce problème, mais j'ai remarqué que losrque je fais prendre une douche à ma belle (je parle de la Mumu bande de petits pervers), un jet d'eau pas spécialement puissant sur les poignées déclenche la mécanisme de de fermeture : les clignos se mettent à clignoter.
Oui je confirme, la solution, c'est d'éloigner la clé lorsqu'on la lave
je confirme mais c parce que les clés sont a proximites
Franco va voir les clignos séquentiels dans la bible des Leds
oui j'ai vu ça c'est top ex1t
fum3 ;D
je viens de remarquer sur la mienne (en passant la tète dans le coffre ;D) que mème contact sur off il y a un léger souffle qui viens du sub , j'ai également essayer de verrouiller les portes le souffle était toujours présent
je n'ai jamais laisser ma voiture sans l'utiliser plus de 2 jours , donc je ne sais pas si cela a un rapport avec les problèmes de batterie
Qu'est-ce tu as eu qui t'es passé par la tête, pour aller la mettre dedans ??? ??? ???
Oui moi aussi cela le fait.. mais ça m'a jamais interpeller
Citation de: Tuiky le 10 Décembre 2016 à 16:09:42
Qu'est-ce tu as eu qui t'es passé par la tête, pour aller la mettre dedans ??? ??? ???
je regardais pour remplacer l'ampoule par une led ;)
Citation de: Charly159 le 10 Décembre 2016 à 16:54:25
Oui moi aussi cela le fait.. mais ça m'a jamais interpeller
la fuite de courant viens peut être de la ? car si l'ampli reste constamment sous tension ca doit quand mème consommer
Ma mumu est déjà resté plus d'un mois sans démarrer et j'ai jamais eu de soucis au moment où j'ai voulu la démarrer
J'ai l'iPod et tout de branché en permanence
Fin janvier, je rentre en clinique et pendant au moins un mois, la Mumu ne tournera pas. Si je survis, je vous dirai ce qu'il en est de la résistance de la batterie. ;D
Mon pauvre Pat, pour ta hanche je peux rien faire malheureusement, mais si tu veux je m'occupe de ta V8 pendant ta convalescence! Histoire qu'elle tourne régulièrement quoi... lol lol lol
est ce que tout ceux qui ont des problèmes de batterie ont fait des modif de led?
Citation de: Matobeno le 10 Décembre 2016 à 18:59:26
Mon pauvre Pat, pour ta hanche je peux rien faire malheureusement, mais si tu veux je m'occupe de ta V8 pendant ta convalescence! Histoire qu'elle tourne régulièrement quoi... lol lol lol
Ta proposition me touche profondément. C'est bon de se sentir enveloppé de tant de chaleur humaine et de solidarité. Mais je ne voudrais pas que tu sacrifies ton précieux temps à conduire une vulgaire friteuse. smk
PS: Sans vouloir te décourager, tu dois être la huitième personne à manifester le même altruisme à mon égard. Même mon directeur s'est proposé ! ;D
Boh, au moins j'aurai essayé hein... ;D
Citation de: Fc08 le 10 Décembre 2016 à 19:00:11
est ce que tout ceux qui ont des problèmes de batterie ont fait des modif de led?
J'ai des modifs et ras
Tu aurais été plus près, ça aurait été avec plaisir. coupain1
oui moi non plus mais c'était pour essayer de trouver une voie
Pat16 .....files moi ton 06, je continuerais à t'envoyer tes fichiers favoris...... ;D ;D ;D
Et bien sur prendre de tes nouvelles.... ::) ::)
Bon pas de soucis depuis 2 semaines, tension de la batterie à 14.6V
Je règle l'alarme sur protection réduite, je retire la clef USB (musique) du bord USB sous l'accoudoir, j'éteins la hifi et la ventilation avant de couper le moteur.
Est-ce que cela viendrait de la clef USB ou de l'alarme ?
Pour moi non
14.6 V ? ça fait beaucoup .Une batterie chargée à 100 % , c'est 12.7 maxi .
14,6 c'est sortie alternateur moteur en route .
C'est ce qu'il y avait marqué sur l'odb moteur en route....
Bon, Ford m'a changé la batterie par une neuve, mais n'a pas d'explications sur le pourquoi du comment ... Donc depuis je coupe tout avant de quitter la voiture : Ventilation sur OFF, Radio sur OFF, je retire la clef USB, je mets l'alarme sur protection réduite, et je ne clique qu'une fois sur la clef pour la fermer. On verra bien....
Je noterai la nouvelle tension de la batterie + tard.
Des nouvelles de votre côté pour la batterie ?
Ça n sert à rien de couper tout en manuel avant de sortir.
Tu te fais chier pour pas grand chose
Citation de: Charly159 le 08 Janvier 2017 à 18:33:31
Ça n sert à rien de couper tout en manuel avant de sortir.
Tu te fais chier pour pas grand chose
Ben depuis en tout cas je n'ai plus eu de problèmes même avant de changer la batterie, mais ce n'est peut-être qu'une coincidence...
Oui sûrement.
Moi j'ai l'iPod branché en permanence dans l'accoudoir
Je laisse la voiture tout couper. Et j'ai aucun soucis.
Ta batterie devait avoir un soucis et maintenant ça devrait aller
La valeur de tension indiquée sur l ODB lorsque le moteur est allumé , c est sortie de l alternateur et non pas la tension de la batterie.Le contrôle de la tension batterie se fait moteur éteind avec un voltmetre aprés avoir coupé le moteur depuis 1 heure environ et sans contact ni aucun utilisateur .Si tu mets le contact et que des utilisateurs tirent sur la batterie , la valeur sera sous évaluée sur l' ODB.
Salut à tous,
Je réactive ce post sur la batterie... Ce matin, en manoeuvrant ma voiture dans un passage serré en 2ème vitesse, j'ai failli caler (je dis bien failli, le moteur a toujours continué à tourner) car j'ai été un peu trop gentil avec la pédale d'accélérateur avant de lâcher celle de débrayage. Lorsque cela s'est produit, tous les systèmes électriques dans ma voiture (Sync 2, feux de position, tableau de bord, radio etc.) se sont arrêtés pendant une bonne seconde avant de se remettre en marche (mais je confirme que le moteur lui ne s'est jamais arrêté).
J'ai continué 200 m et me suis arrêté, étant arrivé à destination, pour vérifier la tension de la batterie (sur l'OBD). Celle-ci était à 12.3 V, et 3-4 minutes après elle était passée à 11.7 V lorsque j'ai remis le contact. J'ai pu redémarrer le moteur 30 minutes plus tard lorsque je suis reparti. Moteur allumé, la tension était à 14.7 V.
Est-ce que je dois me faire du souci pour ma batterie? De mes souvenirs, lorsque l'on cale par faute du conducteur, le système électrique ne se coupe pas?
Que tu ai 14v et quelque moteur en marche c'est normal
Je confirme les propos de Charly. Après un arrêt assez long, la tension tombe un peu en dessous de 12 V. Comme je l'avais dit dans un post précédent, suite à une opération chirurgicale fin janvier, la Mumu est restée sans tourner pendant 5 semaines et elle ne m'a causé aucun souci pour redémarrer. Je précise que je ne m'occupe jamais de couper la clim ou la radio.
J'ai l'impression qu'il y a une série qui a été montée avec des batteries défectueuses.
Ouaip !
Peut etre des batteries Samsung ! Haha
:o Si c'était le cas, elles auraient pris feu !
Au début c'était juste des soucis d'autonomie.
On connaît la suite héhé
Sérieusement je pense vraiment à un souci sur une série
Car ceux qui on changé la batterie n'ont plus le souci je crois
Sa serait bien d'avoir le retour de personnes ayant changé leurs batterie pour voir ce que sa donne.
Perso je pense aussi avoir une batterie de la mauvaise série, alors avant de me prendre la tête avec la concession, j'aimerais bien un retour d'info ;D
Ah oui elle tient plus ta batterie ?
C'est peut être à cause de tout ce que tu rajouté en éclairage
Citation de: Charly159 le 20 Avril 2017 à 17:00:33
Ah oui elle tient plus ta batterie ?
C'est peut être à cause de tout ce que tu rajouté en éclairage
Si si, elle tient, la voiture a toujours démarré même après 2-3 semaines d'immobilisation.
C'est juste qu'elle descend super vite en dessous des 11,8V... Alors je me dis qu'elle pourrait bien avoir un léger souci ;D
Non ça me le fait aussi mais ça se stabilise après chez moi
Après deux semaines elle se stabilise à 11,2 - 11,6 V
Voir moins des fois.
J'ai démarré sans soucis une fois avec 10,5V sur l'odb
Pareil, au bout de quelques heures d'arret je suis à 11,6V mais elle démarre toujours sans souci.
Perso, c'est pas les valeurs qui me font peur, elles ont l'air normales. C'est plutôt le fait que tout ce qui est électrique se soit coupé, ne serait-ce qu'une seconde, alors que le régime moteur était à la limite de caler. Savoir si c'est mauvais signe de la batterie ou pas...
Non je pense pas.
Ça a du couper car ça a atteins un point où les systèmes se coupent mais qu'avec l'élan le moteur à continuer de tourner
sbhy Bon victime également des 15 jours sans roulage et batteries à plat obligé de redémarrer avec les pinces et voyant batterie plus vers le véhicule n'a même pas deux ans batterie déjà HS mes amis les pros quand pensez-vous ? Je précise que le véhicule Roule que le week-end et pas tous les week-ends es le fait du hs prématuré ???
Je vais aller faire un petit tour chez ford dans la semaine mais je doute qu'il me prenne en garantie la batterie pièce d usure ???
Moi c'est passé sous garantie l'année dernière et depuis plus aucun problème ;)
Citation de: wolfoo le 07 Janvier 2018 à 20:37:40
Moi c'est passé sous garantie l'année dernière et depuis plus aucun problème ;)
Wolfoo J'ai contacté aujourd'hui le concessionnaire il me demande de passer avec le véhicule pour tester la batterie le problème c'est que je vais devoir y aller par la route en la redémarrant la batterie va se recharger j'ai peur qu'il ne la prennent pas en charge comment avais-tu procéder toi?
Moi , batterie hs au bout de 3 mois .Ford me l'a changé sous garantie .Une batterie n'aime pas être complétement déchargée .Depuis , j'évite de rester plus de 2 semaines sans rouler.En hiver , c'est pas évident en fonction des conditions météo chez moi.
Citation de: simbaseb le 08 Janvier 2018 à 19:51:05
Citation de: wolfoo le 07 Janvier 2018 à 20:37:40
Moi c'est passé sous garantie l'année dernière et depuis plus aucun problème ;)
Wolfoo J'ai contacté aujourd'hui le concessionnaire il me demande de passer avec le véhicule pour tester la batterie le problème c'est que je vais devoir y aller par la route en la redémarrant la batterie va se recharger j'ai peur qu'il ne la prennent pas en charge comment avais-tu procéder toi?
Moi je ne pouvais pas démarrer, et pas de booster chez moi, ni de possibilité de la recharger, donc Ford est venu chez moi me dépanner, et constater qu'elle était bien à plat. Il a constaté sur place qu'elle n'était pas normale (tension ou autre truc... je ne m'y connais pas du tout) Ils en ont donc recommandé une sous garantie.
Bon après retour en concession ils n'ont pas voulu me changer la batterie car ils l on testé et ils l on considère bonne
bizarre quand même qu'elle est était à plat
Bonjour à tous,
Ce matin impossible de démarrer pour aller au boulot... Heureusement ma vieille Alfa Spider - elle - a démarré au quart de tour! (mais il est vrai qu'elle est équipée d'un coupe-batterie).
Je n'avais pas roulé avec la Mustang depuis seulement une semaine. La porte s'est ouverte normalement, lumières et tableau de bord apparemment normaux mais en appuyant sur le bouton de démarrage... rien, ou plutôt quelques clics clics pathétiques!
Batterie à plat je suppose...
Vu que je bosse tout le week-end pas le temps de m'en occuper. j'appellerai mon assistance lundi matin, puis direction la concession...
Un peu agaçant quand même pour une auto d'un an et 4000 km!
Je me demandais s'il y avait moyen de neutraliser l'alarme complètement (sans faire appel à des "pros" du vol de voitures ;D)... car je pense que l'alarme consomme du courant.
Merci d'avance pour vos retours et bonne route...
Une semaine c'est pas normal.
Moi elle reste parfois 1 mois sans démarrer.
J'ouvre les portes de temps à autre pour récupérer un truc dedans
Et je n'ai jamais eu de soucis de batterie.
Pourtant j'en ai bidouillé des trucs électriques dessus (tribars, feux arrières séquentiels, etc)
Jéjé75, vu ce que tu dis , bizarre que ce soit la batterie.
Tu vas essayer ça;
-Remonte dans ta mustang
-Pose tes clés dans le pose gobelet, celui vers l'arrière
-appui un coup sur le bouton de démarrage sans embrayer (pour ne pas démarrer)
-attend que tous les voyants s'allument entre 5-10s
-Embraye et appui pour démarrer
Citation de: Tuiky le 02 Juin 2018 à 12:44:15
Jéjé75, vu ce que tu dis , bizarre que ce soit la batterie.
Tu vas essayer ça;
-Remonte dans ta mustang
-Pose tes clés dans le pose gobelet, celui vers l'arrière
-appui un coup sur le bouton de démarrage sans embrayer (pour ne pas démarrer)
-attend que tous les voyants s'allument entre 5-10s
-Embraye et appui pour démarrer
Merci pour tes conseils... mais c'est une BVA!
J'ai quand même l'impression que c'est la batterie car ces derniers temps quand j'entrais dans ma voiture un message s'affichait au bout de quelques secondes sur l'écran central indiquant qu'il allait s'éteindre pour économiser l'énergie. Je n'y avais pas prêté vraiment attention mais maintenant avec le recul je pense que ça aurait dû m'alerter.
essaie quand même, mais au lieu de prendre l'embrayage, tu prends le frein bien1
Oui j'essaierai ça lundi matin... et sinon allo Assistance !
Citation de: Jéjé75 le 02 Juin 2018 à 14:59:45
Merci pour tes conseils... mais c'est une BVA!
J'ai quand même l'impression que c'est la batterie car ces derniers temps quand j'entrais dans ma voiture un message s'affichait au bout de quelques secondes sur l'écran central indiquant qu'il allait s'éteindre pour économiser l'énergie. Je n'y avais pas prêté vraiment attention mais maintenant avec le recul je pense que ça aurait dû m'alerter.
J'ai souvent cette indication a l'écran central, même si la voiture (donc batterie) n'as pas une année, et qu'elle est rarement a l'arrêt plus de trois jours consécutif....
C'est réellement la batterie?...Je croyais qu'il s'agissait simplement d'une protection anti-décharge sbhy
C'est une protection pour la décharge, mais normalement, l'affichage apparait 20mn après que le contact soit mis sans démarrer, comme l'autoradio s'éteint tout seul si le moteur ne tourne pas au bout de 20mn
Merci Tuiky bien1
La mienne 4 mois sans tourner et démarrage impeccable
Citation de: Jéjé75 le 02 Juin 2018 à 10:22:47
Bonjour à tous,
Ce matin impossible de démarrer pour aller au boulot... Heureusement ma vieille Alfa Spider - elle - a démarré au quart de tour! (mais il est vrai qu'elle est équipée d'un coupe-batterie).
Je n'avais pas roulé avec la Mustang depuis seulement une semaine. La porte s'est ouverte normalement, lumières et tableau de bord apparemment normaux mais en appuyant sur le bouton de démarrage... rien, ou plutôt quelques clics clics pathétiques!
Batterie à plat je suppose...
Vu que je bosse tout le week-end pas le temps de m'en occuper. j'appellerai mon assistance lundi matin, puis direction la concession...
Un peu agaçant quand même pour une auto d'un an et 4000 km!
Je me demandais s'il y avait moyen de neutraliser l'alarme complètement (sans faire appel à des "pros" du vol de voitures ;D)... car je pense que l'alarme consomme du courant.
Merci d'avance pour vos retours et bonne route...
J'ai donc fait appel à Ford Assistance - en fait Dépann 2000 - qui a redémarré à coup de booster. Ensuite direction la concession. Là, prise en charge de l'auto mais diagnostic impossible m'a-t-on dit car la voiture avait démarré et roulé 30' (il aurait fallu l'amener sur un plateau... mais comment faire quand la voiture est garée au 5e sous-sol d'un parking public!?). Or pour remplacer une batterie défectueuse sous garantie il faut semble-t-il que celle-ci "envoie" un code défaut. J'ai donc laissé la Mumu et vendredi coup de fil du garage: toujours rien de probant puisque la voiture a redémarré. Je leur laisse donc dix jours de plus avec consigne de ne pas la faire démarrer avant au moins 7 jours...
Donc, me voilà pas plus avancé... J'espère que le code défaut finira pas apparaître... Sinon, je crains d'en être pour ma poche et de devoir remplacer la batterie à mes frais...
Question aux connaisseurs: une telle panne peut-elle avoir un autre origine que la batterie ? (a priori je me dis que non mais...)
Et comment faire pour que Ford prenne la batterie à sa charge même en l'absence de code défaut? Je rappelle que mon auto a un an et 4000 km!
Bon week-end à tous...
J'ai eu une batterie déchargée sur ma Mustang neuve au bout de 3 mois .Après avoir utilisé des cables pour la démarrer je suis reparti .Mais 2 semaines après même problème , ne démarre plus à la station essence .Le gars à la station me dit que c'est la première fois qu'il pousse une Mustang .Plusieurs Porsche mais pas encore de Mustang qu'il me dit , il était fière ;D .Bref , je vais chez mon concessionnaire à Metz , ils font qqs mesures mais ne trouvent rien .Par contre
ils m'ont qu'en même commandé une nouvelle batterie sous garantie .J'ai du y retourné 1 mois après pour qu'ils refassent des tests pour prouver à Ford France que c'était bien un problème de batterie pour pouvoir se la faire rembouser .
Citation de: Jéjé75 le 09 Juin 2018 à 10:56:41
Citation de: Jéjé75 le 02 Juin 2018 à 10:22:47
Bonjour à tous,
Ce matin impossible de démarrer pour aller au boulot... Heureusement ma vieille Alfa Spider - elle - a démarré au quart de tour! (mais il est vrai qu'elle est équipée d'un coupe-batterie).
Je n'avais pas roulé avec la Mustang depuis seulement une semaine. La porte s'est ouverte normalement, lumières et tableau de bord apparemment normaux mais en appuyant sur le bouton de démarrage... rien, ou plutôt quelques clics clics pathétiques!
Batterie à plat je suppose...
Vu que je bosse tout le week-end pas le temps de m'en occuper. j'appellerai mon assistance lundi matin, puis direction la concession...
Un peu agaçant quand même pour une auto d'un an et 4000 km!
Je me demandais s'il y avait moyen de neutraliser l'alarme complètement (sans faire appel à des "pros" du vol de voitures ;D)... car je pense que l'alarme consomme du courant.
Merci d'avance pour vos retours et bonne route...
J'ai donc fait appel à Ford Assistance - en fait Dépann 2000 - qui a redémarré à coup de booster. Ensuite direction la concession. Là, prise en charge de l'auto mais diagnostic impossible m'a-t-on dit car la voiture avait démarré et roulé 30' (il aurait fallu l'amener sur un plateau... mais comment faire quand la voiture est garée au 5e sous-sol d'un parking public!?). Or pour remplacer une batterie défectueuse sous garantie il faut semble-t-il que celle-ci "envoie" un code défaut. J'ai donc laissé la Mumu et vendredi coup de fil du garage: toujours rien de probant puisque la voiture a redémarré. Je leur laisse donc dix jours de plus avec consigne de ne pas la faire démarrer avant au moins 7 jours...
Donc, me voilà pas plus avancé... J'espère que le code défaut finira pas apparaître... Sinon, je crains d'en être pour ma poche et de devoir remplacer la batterie à mes frais...
Question aux connaisseurs: une telle panne peut-elle avoir un autre origine que la batterie ? (a priori je me dis que non mais...)
Et comment faire pour que Ford prenne la batterie à sa charge même en l'absence de code défaut? Je rappelle que mon auto a un an et 4000 km!
Bon week-end à tous...
IDEM POUR MOI même circonstance pas de prise en charge la batterie car test et bonne pour eux elle est toujours en vie malgré un vidage complet une fois
elle roule 1 à 2 fois par semaine voir 15 j c est je pense la cause du blem
IDEM POUR MOI même circonstance pas de prise en charge la batterie car test et bonne pour eux elle est toujours en vie malgré un vidage complet une fois
elle roule 1 à 2 fois par semaine voir 15 j c est je pense la cause du blem
[/quote]
Et ça s'est reproduit pour toi? Car s'il faut la démarrer au booster à chaque fois que je la laisse 1 ou 2 semaines sans rouler, ça va être rapidement stressant! J'ai toujours eu des voitures "loisir, plaisir" dont je me sers peu et c'est la 1ere fois que ma batterie est à plat au bout de 7 jours. Sur ma précédente - une BM - il m'est arrivé de la laisser au parking un mois entier et elle a démarré au quart de tour...
Citation de: Jéjé75 le 09 Juin 2018 à 14:42:51
IDEM POUR MOI même circonstance pas de prise en charge la batterie car test et bonne pour eux elle est toujours en vie malgré un vidage complet une fois
elle roule 1 à 2 fois par semaine voir 15 j c est je pense la cause du blem
Et ça s'est reproduit pour toi? Car s'il faut la démarrer au booster à chaque fois que je la laisse 1 ou 2 semaines sans rouler, ça va être rapidement stressant! J'ai toujours eu des voitures "loisir, plaisir" dont je me sers peu et c'est la 1ere fois que ma batterie est à plat au bout de 7 jours. Sur ma précédente - une BM - il m'est arrivé de la laisser au parking un mois entier et elle a démarré au quart de tour...
[/quote]
NON PAS REPRODUIT DEPUIS BIZARRE QUAND MEME!!! ENVIRON 6 MOIS DEJA
Des nouvelles de ma Mumu! Batterie finalement changée sous garantie.
J'ai récupéré l'auto tout à l'heure.
Mais depuis la commande par impulsion de la vitre côté conducteur ne fonctionne plus dans le sens de la remontée ???
Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème? Après changement de batterie, y a-t-il une manip à faire pour que toutes les fonctionnalités reviennent comme avant (comme par exemple remettre à la bonne heure)?
Evidemment je m'en suis aperçu loin du garage!
Bon en fouillant rapidement sur le forum je crois avoir trouvé le moyen de réinitialiser la vitre! J'essaie ce soir en repartant du boulot!
cool batterie neuve bien1
pour l heure c est dans les réglages de l odb au compteur et pour ta vitre il faut la reprogrammer tu la baisse et tu la remonte une fois en haut fermée tu reste le doigt sur le bouton 5 à 10 s et sa devrait réfectionner ;)
Bonjour à tous
Petit soucis aujourd'hui en essayant de démarrer la belle mais après une semaine sans la démarrer et la impossible d'ouvrir la porte avec la télécommande.
J'ai essayé avec la clé de secours mais rien ne ce passe, il y a une technique particulière ?
J'ai remarqué que même les voyants de l'alarme ne clignotent plus !!
Je sais pas quoi faire la...
Citation de: roro le 11 Août 2018 à 14:34:36
Bonjour à tous
Petit soucis aujourd'hui en essayant de démarrer la belle mais après une semaine sans la démarrer et la impossible d'ouvrir la porte avec la télécommande.
J'ai essayé avec la clé de secours mais rien ne ce passe, il y a une technique particulière ?
J'ai remarqué que même les voyants de l'alarme ne clignotent plus !!
Je sais pas quoi faire la...
la clé de secoure te permet d'ouvrir la porte c'est tout ! tu as enlevé le « capuchon » en plastique sur la poignée ? une fois enlevé tu peux mettre la clé pour déverrouiller la porte et ouvrir le capot pour recharger ta batterie
Citation de: Fc08 le 11 Août 2018 à 15:22:50
Citation de: roro le 11 Août 2018 à 14:34:36
Bonjour à tous
Petit soucis aujourd'hui en essayant de démarrer la belle mais après une semaine sans la démarrer et la impossible d'ouvrir la porte avec la télécommande.
J'ai essayé avec la clé de secours mais rien ne ce passe, il y a une technique particulière ?
J'ai remarqué que même les voyants de l'alarme ne clignotent plus !!
Je sais pas quoi faire la...
la clé de secoure te permet d'ouvrir la porte c'est tout ! tu as enlevé le « capuchon » en plastique sur la poignée ? une fois enlevé tu peux mettre la clé pour déverrouiller la porte et ouvrir le capot pour recharger ta batterie
Oui ayé j'ai pris un tournevise pour faire levier et j'ai tiré sur la poignée de porte, ouf elle c'est ouverte
J'ai démarré la voiture avec une autre batterie et j'ai roulé l'aprem avec, aucun soucis de démarrage par la suite et la tension à l'ODB est de 13,4 en roulant et 14,2 en démarrant.
Du coup je me demande si la batterie et HS ou si il y a eu un beug electrique...
T aurais du mesurer la tension de la batterie lors de la panne.Si celle ci est très basse (largement inférieure à 10 V)
C est peut être signe d'un court circuit à l'intérieur de la batterie et là ça veut dire batterie morte .Ca risque de se reproduire .Çà m'est arrivé sur ma Mustang neuve au bout de 3 mois. elle se rechargé puis se déchargé vite après. Changement par une batterie neuve pris en charge par Ford. je te conseille quelques temps d'avoir des câbles de démarrage dans la coffre. Ça m'a servi , la mienne ne voulait plus démarrer à la station essence. Heureusement que j'avais les câbles.Depuis plus de problème.
Citation de: Dar le 12 Août 2018 à 10:55:01
T aurais du mesurer la tension de la batterie lors de la panne.Si celle ci est très basse (largement inférieure à 10 V)
C est peut être signe d'un court circuit à l'intérieur de la batterie et là ça veut dire batterie morte .Ca risque de se reproduire .Çà m'est arrivé sur ma Mustang neuve au bout de 3 mois. elle se rechargé puis se déchargé vite après. Changement par une batterie neuve pris en charge par Ford. je te conseille quelques temps d'avoir des câbles de démarrage dans la coffre. Ça m'a servi , la mienne ne voulait plus démarrer à la station essence. Heureusement que j'avais les câbles.Depuis plus de problème.
Merci du conseil, je dois partir en Hollande avec demain donc je vais mettre les cables dans coffre au cas ou
Je pense que c'est une bonne idée bien1
J'ai eu le même problème que toi il y a six mois environ et la batterie est toujours présente dans le véhicule elle reste parfois 1 semaine à 10 jours sans tourner et démarrage impeccable
Citation de: simbaseb le 12 Août 2018 à 11:05:34
J'ai eu le même problème que toi il y a six mois environ et la batterie est toujours présente dans le véhicule elle reste parfois 1 semaine à 10 jours sans tourner et démarrage impeccable
C'est une sacrée histoire quand même ???
ben oui écoute je l ai mener chez ford pour contrôle et changement souhaite en garantie ils ont refuse car bonne pour eux :(
et effectivement elle fait le taf bizarre ...
je suis parti 3 semaines en vacance et lorsque je suis revenu
VROOUmmmmmm ( Mbrp ) normal qu'elle fasse du bruit ^^
Et rebelote pctnt
Je vous ai déjà narré mes mésaventures avec ma batterie à plat (voir plus haut dans ce post) et voilà que 2 mois plus tard (et batterie changée sous garantie) ça recommence! De retour de vacances, ma belle refuse aujourd'hui de démarrer, batterie complètement vidée... Pas le temps de m'en occuper, rendez-vous pris à nouveau chez Ford pour lundi prochain avec recours obligé à l'assistance pour démarrer...
Pour info, ma Mumu n'a pas roulé pendant exactement 4 semaines (je ne pars pas en vacances en voiture en général)... Par précaution, j'avais mis l'alarme sur protection réduite. Tout bien éteint (clim, radio, synch 3 etc.)...
J'ai possédé une quarantaine de voitures depuis 35 ans, dont plusieurs sportives dites "de prestige" (Porsche 993, plusieurs Jaguar et BMW, une flopée d'Alfa etc.) et c'est la 1ère fois que mon auto tombe en panne 2 fois de suite d'abord après 10 jours puis après 4 semaines seulement d'immobilisation.
S'il faut démarrer la Mumu tous les 2 ou 3 jours obligatoirement pourquoi pas mais il faudrait en informer l'acheteur!
Aujourd'hui je suis extrêmement déçu de mon achat sous cet angle de la fiabilité (dommage car cette voiture est un mythe extra à conduire)...
A ce stade, je vais donc une fois de plus la laisser 1 ou 2 semaines chez Ford... mais je m'interroge sérieusement sur la suite de mon histoire d'amour avec la Mustang. Pour être clair, je ne pense pas la garder très longtemps. Je veux une auto qui démarre quand je lui demande, comme ma précédente par exemple, une BM série 2 M240i!! (pour info, ma Mumu a à peine plus d'un an et moins de 4500 km...)
J'ai eu également ce même soucis par deux fois.
Mais après la charge de la batterie toute une nuit, la belle est repartie !
Au retour de 3 semaines de vacances, elle a répondu au quart de tour.
Jéjé75, tu peux éventuellement acheter un petit chargeur de stationnement pour éviter ce genre de problème.
En tout cas, moi ce n'est pas cela qui m'obligera à me séparer de ma Mustang !
Petite piste à surveiller, j'ai constaté que la lumière de la boîte à gant restait allumée même après avoir fermé la voiture. Il semblerait que le contacteur soit défectueux. Vérifie ce point de ton côté car la décharge de la batterie pourrait venir de là.
Moi aussi un petit ctek maintien de charge et nickel
Citation de: Eric78690 le 29 Août 2018 à 16:06:39
J'ai eu également ce même soucis par deux fois.
Mais après la charge de la batterie toute une nuit, la belle est repartie !
Au retour de 3 semaines de vacances, elle a répondu au quart de tour.
Jéjé75, tu peux éventuellement acheter un petit chargeur de stationnement pour éviter ce genre de problème.
En tout cas, moi ce n'est pas cela qui m'obligera à me séparer de ma Mustang !
Petite piste à surveiller, j'ai constaté que la lumière de la boîte à gant restait allumée même après avoir fermé la voiture. Il semblerait que le contacteur soit défectueux. Vérifie ce point de ton côté car la décharge de la batterie pourrait venir de là.
Pour le maintien de charge, pas possible dans un pkg public!
Je n'ai pas envie de me séparer de ma Mustang mais c'est exaspérant une voiture sur laquelle on ne peut pas compter à coup sûr!
Achète un booster, ça coûte pas très cher apparemment.
Mon père avait le même soucis avec une BMW 530 de 2000 il y a plusieurs années de cela. Depuis, il a changé la batterie et ça ne lui fait plus. Ce qui m'inquiète, c'est que tu as déjà changé la batterie. À voir donc si rien ne pompe la batterie pendant qu'elle est inutilisée. Ça serait quand même pas de chance d'avoir deux batteries défectueuses d'affilée, mais ça reste possible. Profite de la garantie et Va la faire changer quoiqu'il arrive
Citation de: John_Messias le 29 Août 2018 à 16:49:33
Achète un booster, ça coûte pas très cher apparemment.
Mon père avait le même soucis avec une BMW 530 de 2000 il y a plusieurs années de cela. Depuis, il a changé la batterie et ça ne lui fait plus. Ce qui m'inquiète, c'est que tu as déjà changé la batterie. À voir donc si rien ne pompe la batterie pendant qu'elle est inutilisée. Ça serait quand même pas de chance d'avoir deux batteries défectueuses d'affilée, mais ça reste possible. Profite de la garantie et Va la faire changer quoiqu'il arrive
+1rnk pour la batterie ....çà arrive plus souvent qu'on le croit d''acheter une batterie défectueuse .... :-\
17 jours c'est pas énorme .... non1
Je pense aussi que cela vient de la batterie, car moi elle reste des fois 1 mois sans tourner et elle démarre au quart de tour
Citation de: Jéjé75 le 29 Août 2018 à 15:38:14
Et rebelote pctnt
Je vous ai déjà narré mes mésaventures avec ma batterie à plat (voir plus haut dans ce post) et voilà que 2 mois plus tard (et batterie changée sous garantie) ça recommence! De retour de vacances, ma belle refuse aujourd'hui de démarrer, batterie complètement vidée... Pas le temps de m'en occuper, rendez-vous pris à nouveau chez Ford pour lundi prochain avec recours obligé à l'assistance pour démarrer...
Pour info, ma Mumu n'a pas roulé pendant exactement 4 semaines (je ne pars pas en vacances en voiture en général)... Par précaution, j'avais mis l'alarme sur protection réduite. Tout bien éteint (clim, radio, synch 3 etc.)...
J'ai possédé une quarantaine de voitures depuis 35 ans, dont plusieurs sportives dites "de prestige" (Porsche 993, plusieurs Jaguar et BMW, une flopée d'Alfa etc.) et c'est la 1ère fois que mon auto tombe en panne 2 fois de suite d'abord après 10 jours puis après 4 semaines seulement d'immobilisation.
S'il faut démarrer la Mumu tous les 2 ou 3 jours obligatoirement pourquoi pas mais il faudrait en informer l'acheteur!
Aujourd'hui je suis extrêmement déçu de mon achat sous cet angle de la fiabilité (dommage car cette voiture est un mythe extra à conduire)...
A ce stade, je vais donc une fois de plus la laisser 1 ou 2 semaines chez Ford... mais je m'interroge sérieusement sur la suite de mon histoire d'amour avec la Mustang. Pour être clair, je ne pense pas la garder très longtemps. Je veux une auto qui démarre quand je lui demande, comme ma précédente par exemple, une BM série 2 M240i!! (pour info, ma Mumu a à peine plus d'un an et moins de 4500 km...)
Des nouvelles du jour: donc batterie à nouveau changée... celle que Ford avait montée fin mai était défectueuse, tout comme celle d'origine aparemment. Deux batteries défectueuses en un an sur une voiture neuve c'est à peine croyable!!
Le chef d'atelier m'a toutefois conseillé de débrancher la batterie si je prévois de ne pas rouler pendant 2 semaines ou plus. Ce que je ferai dorénavant.
Fichues voitures modernes qui consomment du courant même moteur éteint (électronique et tout ça...).
Elle est déjà resté 1 mois sans démarrer la mienne et ras
En ayant ouvert les portes 2-3 fois entre temps etc
Donc je pense que c'est en effet une batterie défectueuse
JéJé , Ford te dit de débrancher la batterie si non utilisée au moins 2 semaines ::) ???
Encore un chef d'atelier "bidon" (remarque , en concession c'est courant...) smk
Même un mois sans rouler , ta voiture démarre sans problème ...avec une bonne batterie bien1
De plus si tu débranches il te faudra certainement réinitialiser le poste , les miles ...enfin tout le tintouin en anglais ...
Branchement sur chargeur permanent avec régulation bien1
Et une batterie décharge lente?
Citation de: Jéjé75 le 04 Septembre 2018 à 17:09:40
Des nouvelles du jour: donc batterie à nouveau changée... celle que Ford avait montée fin mai était défectueuse, tout comme celle d'origine aparemment. Deux batteries défectueuses en un an sur une voiture neuve c'est à peine croyable!!
Le chef d'atelier m'a toutefois conseillé de débrancher la batterie si je prévois de ne pas rouler pendant 2 semaines ou plus. Ce que je ferai dorénavant.
Fichues voitures modernes qui consomment du courant même moteur éteint (électronique et tout ça...).
non1 C'est ce que je faisais aussi avant jusqu'à ce que j'entende parler de bugs, de boite auto qui marchait mal, de jauge à essence qui déconnait, de ralenti instable, tout ça car lors de la réinitialisation, certains programmes ne se chargeaient pas toujours bien.
Du coup, je fais comme Tuiky. Pas constamment mais tout les 15 jours au moins, je lui colle le chargeur/régulateur pendant au moins 24 heures jusqu'à ce qu'il passe au vert, et sans rien débrancher bien sur.
Comme ça, plus de soucis...
Perso, jusqu'à 1 mois ....je laisse tel quel . Si plus d'un mois sans utilisation je la laisse sous perfusion permanente smk2
J'ai un cordon qui est raccordé en permanence sur le + et le - de la batterie ...j'ai donc juste à entrer la partie mâle
du cordon du chargeur ...et ...le tour est joué bien1
En hiver elle reste des fois 2 mois branchée en permanence.... smk
(https://nsa39.casimages.com/img/2018/09/04/180904065818113550.jpg) (https://www.casimages.com/i/180904065818113550.jpg.html)
Impossible pour moi d'utiliser un chargeur, ma Mumu étant stationnée dans un parking public.
A priori débrancher la batterie en cas de non utilisation prolongée ne pose pas vraiment de problème de réinitialisation. J'ai remarqué à chaque changement de batterie (2 en 2 mois!!) que toutes les mémoires étaient conservées (radios sélectionnées, odb, nav etc.). Il y a juste l'affichage en français à rétablir en deux clics et la fermeture/ouverture auto des vitres. Pas grand chose donc.
D'ailleurs, sur une autre auto (que j'utilise pour ma résidence secondaire) je débranche la batterie régulièrement et ça ne m'a jamais causé de problème.
Je pense que c'est ce que je ferai avec la Mustang par précaution...
Ma moto est ,elle aussi branchée en permanence depuis plus de 10ans
Toujours la même batterie.
Ma mustang passe tout l'hiver dehors,(sous un habrit) branché et aucun soucis ...pour le moment
Petite question les passionnés est-ce que quand vous mettez le maintien de charge sur la batterie vous la débrancher ou pas ?
Non, inutile de débrancher ...je fais çà depuis plus de 10 ans (HD, Corvette , Jeep , Mustang , CCar , Quad ...jamais aucun
souci au contraire , les soucis c'est quand tu débranches la batterie ....remise à 0 et tu reprogrammes tout .... smk
je remonte le sujet,
j'ai remarqué que la tension de batterie au bout de 1semaine au garage etait de 11.5V, comme ca me semble bas , j'aimerais bien savoir si d'autres gen6 2018 ont ce soucis. Est ce que c'est un soucis d'ailleurs, parce qu'elle demarre sans broncher. mais je n'ai pas tenté un stockage plus long. Deja j'ai débranché le wifi.
et donc vous dites que si je desactive l'alarme en sortant, ca consomme bcp moins ? et il faut quoi comme matos pour la demarrer en cas de batterie HS ?
c'est d'ailleurs tres genant si la batterie se vide , elle doit reapprendre ses sondes a oxygene et touti quanti , fonctionnement bizarre pendant qq demarrages avec alarme moteur qui clignote avant de démarrer . J'ai eu le cas suite au remplacement de la sonde de temp.
En principe quand je laisse longtemps un véhicule au garage, je mets aussi un chargeur de batterie capable de se mettre en mode entretien. Ca évite ce genre de surprise. Après, une semaine reste un délai plutôt court je trouve.
Effectivement la tension oscille entre 10,5 et 12 quand tu stock entre une semaine et 15 jours à l'arrêt
En cas de redémarrage faible booster dans l idéal où pinces à l ancienne si pas de booster à disposition 😉
Idéal pour les personnes qui roulent peu comme moi il vaut mieux acheter un chargeur afin de mettre le véhicule sous tension si elle reste trop longtemps sans rouler
Style ctek tiptop👍
Citation de: simbaseb le 17 Avril 2019 à 20:18:45Idéal pour les personnes qui roulent peu comme moi il vaut mieux acheter un chargeur afin de mettre le véhicule sous tension si elle reste trop longtemps sans rouler
Style ctek tiptop👍
Quelle version du ctek avez-vous ? Merci
Le miens est le MXS10
Mon souci, moi, c'est qu'il n'y a pas de prise électrique dans le garage de la copro. Je suis donc coincé pour brancher en permanence.
Je lui fais donc faire une balade au moins tous les 15 jours sinon je débranche la batterie si 3 semaines prévues sans utilisation. Çà arrive une fois ou deux par an seulement.
En rebranchant au bout de 3 semaines/un mois, tout se remet à fonctionner normalement à chaque fois. Je dois seulement remettre la langue française sur l'ODB qui est repassé en anglais. No pb donc.
Voilà, voilà...
ok merci pour les reponses je vais regarder ca bien1
Même problème pour moi. sbhy
Dimanche dernier je décide de sortir la belle pour aller au sport.... et plus de batterie !
C'est la 2e fois que cela m'arrive.
J'ai sorti le chargeur et au bout de 3 heures j'ai pu tenter un démarrage concluant.
Du coup, grosse sortie de 100 kms pour rebooster la batterie et charge supplémentaire toute la nuit.
Il y a clairement une faiblesse avec elle si on n'utilise pas la Mustang au quotidien.
A suivre....
La solution pour les batteries qui se vident et pas de courant dans le garage, c'est le maintien de charge solaire. Fiable, gratuit et écolo. Plus besoin de débrancher les batteries. Mes 2 Stangs sont continuellement branchés et je ne me pose plus de questions, y'a toujours du jus. Sinon, avant, c'était aussi un tour tous les 15 jours mini... ;D ;Dmaintien solaire.jpg
J'utilise depuis des années un MSX 5.0 test & charge sur ma Mustang 5.0 comme sur ma Jeep qui a une plus grosse batterie encore. Une nuit une fois par semaine ou toutes les deux semaines suffit amplement pour maintenir les batteries en bonne conditions.
Je confirme par contre qu'attendre que la batterie soit vidée entraîne plusieurs galères de fonctionnement qu'il vaut mieux éviter.
mxs10 commandé du coup, ca bon a savoir si je dois la laisser 1 mois (quelle idée)
recharge en cours, phase 4 , je sens qu'elle avait besoin bien que j'ai fait 100km et la ca fait une heure qu'elle charge ...., si vous avez monté les cables de commodité avec le ctek , je veux bien une photo ;D , je ne vois pas ou le fixer sur la borne positive.?
Bonjour
J'ai coupé la cosse cteck qui est ronde pour en faire une fourche et pouvoir la glisser sous une des vis de la borne positive.
Je te fais une photo dès que possible.
une proposition de montage du cable en passant par les fusibles :
https://www.mustang6g.com/forums/threads/battery-charging.73034/
du coup je me suis lancé dans ce montage,et un collier de serrage plastique pour maintenir la prise en place , voici le résultat, et check sur le dashboard, ca charge bien.
bien1 au moins cela évite de lever le cache batterie et perdre les clips je vais me le faire aussi je pense msk
batterie pleine ap:lo , très bon ptit montage ma foi :v:
Voilà mskimage.jpg
simple et facile a monter maj
Hello,
Pas eu de problème encore alors qu'elle peut rester 3 semaines sans rouler... Dans le manuel ils préconisent de débrancher si elle ne bouge pas pendant 30 jours ou plus.
Peut-être de mauvaises séries sur les batteries?
je pense que ma batterie n'etait pas très chargée dû au stockage entre la production et la livraison. (8 heures de charge)
je referais une sceance de charge apres une semaine sans utiliser la belle et je noterai le temps.
je note la tension a 11.5 systematiquement a la mise sous tension, sauf si je l ai utilisée la veille. elle démarre parfaitement et je vois qu'elle n'est pas en mode recharge forte , avec la valeur figée à 14.5V comme au debut, ca oscille en fonction de l'action sur la voiture , tout semble normal.
problème identique pour moi.
Alors que je la sors régulièrement Au moins 3 fois par semaine et que la batterie a maintenant un an et demi, plusieurs messages en démarrant le véhicule me disant "le système va se couper pour économiser la batterie" comme quand on écoute la radio moteur éteint après 15 20 minutes. vague inquiétude, mais pas de stress pour autant.puis je n'ai sorti le véhicule qu'une fois en 8 jours avant de la reprendre à nouveau et là... le drame.. 10.7 V et impossible de démarrer.
test de la batterie : batterie OK mais à recharger. Il doit bien y avoir une fuite de courant quelque part, soit la lumière de l'accoudoir central, soit le sub woofer, mais il y a quelque chose ...
achat ctek et branchement sur fusible comme indiaué ci desuus pour moi aussi :)
J'ai eu le même problème que toi plusieurs fois.
Du coup, changement de batterie il y a 2 semaines. La première a tenu 4 ans.
Elle démarre nickel maintenant ! bien1
Les miennes sont branchées sur 2 capteurs solaires qui maintiennent la charge constante. Simple et gratuit... ;D
Citation de: jprider le 17 Décembre 2019 à 14:56:35Les miennes sont branchées sur 2 capteurs solaires qui maintiennent la charge constante. Simple et gratuit... ;D
Très utile ce système pour ceux qui n'ont pas de prise électrique.
Il s'agit de quelle marque ?
Démarrage aujourd'hui après 3 semaines dans le garage....broum de suite nickel rck ap:lo bien1
Citation de: mirafa54 le 17 Décembre 2019 à 15:26:11Très utile ce système pour ceux qui n'ont pas de prise électrique.
Il s'agit de quelle marque ?
J'ai pris ça sur Amazone. 2 plus grands pour les voitures et 1 plus petit pour la bécane. Tu tapes maintien de charge solaire sur google et tu en a des wagons... ;D
@ jprider
bonjour,
ça m'interesse aussi ces chargeurs solaire.
tu connais la puissance? le cable fait quelle longueur ?
J'ai pris 2 trucs comme ça. Je les ai fixé sur le mur de la grange ou dorment mes 2 caisses. Le câble est trop court (1.5m). J'ai rallongé de 3m avec du fil électrique fin et les plus petits dominos que j'ai trouvé. Ça fonctionne même sans soleil. Pas assez puissant pour recharger mais, sur une batterie chargée, ça compense les pertes dues au froid ou à l'électronique et mes batteries restent à 12.3/12.4 volts tout le temps...
https://www.amazon.fr/ALLPOWERS-Chargeur-Aspiration-V%C3%A9hicules-Automobiles/dp/B073XK9KC3/ref=pd_sbs_263_t_0/258-5941891-8897749?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B073XK9KC3&pd_rd_r=6f6e3895-e27c-4d11-b7d5-3d0d8a59be9e&pd_rd_w=2887s&pd_rd_wg=z1QiK&pf_rd_p=9b28d941-c13a-4c2b-b935-36854aa20020&pf_rd_r=C8Z61FYB48X7Z44WGTH2&psc=1&refRID=C8Z61FYB48X7Z44WGTH2 (https://www.amazon.fr/ALLPOWERS-Chargeur-Aspiration-V%C3%A9hicules-Automobiles/dp/B073XK9KC3/ref=pd_sbs_263_t_0/258-5941891-8897749?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B073XK9KC3&pd_rd_r=6f6e3895-e27c-4d11-b7d5-3d0d8a59be9e&pd_rd_w=2887s&pd_rd_wg=z1QiK&pf_rd_p=9b28d941-c13a-4c2b-b935-36854aa20020&pf_rd_r=C8Z61FYB48X7Z44WGTH2&psc=1&refRID=C8Z61FYB48X7Z44WGTH2)
nickel bien1
je te remercie
plus qu'a passer commande :)
Bonjour,
J'ai le même problème, malgré avoir tous éteint manuellement. Si la mumu reste inactive au delà de 5 jours, j'ai des avertissement de batterie faible des que je rentre dedans, le message de mise en "économie d'énergie".
J'ai fait des mesures au multimètre, a chaque fois les valeurs sont de 11.5V à 10.3V, mais j'ai réussit à démarrer à chaque fois.
J'ai ma mustang depuis septembre, achat neuf, ce problème est apparu au début du mois.
Comme, je vois sur le forum, que ce défaut semble ultra rependu, comme de l'autre coté de l'atlantique, j'ai réinvesti dans un chargeur de voiture, pour elle, un ctek MXS10.
Comme certain, j'ai installé, comme le montre le lien donné par nonozor, un dispositif permanent, pour brancher un chargeur, lorsque je la laisse au garage.
En revanche, j'ai constaté, lorsque le niveau de batterie devient faible, que le système d'ouverture/fermeture sans clés, coté passager, ne fonctionne plus. Même après recharge de la batterie, je suis obligé de réactiver la fonction "Déverrouillage intelligent" , du BDyCM, avec forscan.
Ce problème proviendrait t'il du dispositif d'alarme, sur ma mumu, j'ai en plus le kit Thatcham ?
J'ai contrôler le reste des fonctions, j'ai trouvé aucun dysfonctionnement, sauf celui, résultant d'une baisse de batterie.
:)
Vu ce que tu dis , valeur 11.5V a 10.3V
Inutile de la recharger,
Elle est morte,des éléments sont HS, il faut la remplacer
Elle ne garderas pas la charge
Je le ferais bien, mais d'après ce que j'ai lue ici et la, que les batterie pour nos mumu, sont importé des USA, donc faut que le c.c la commande. De plus, les batteries provenant des us, ne semble pas au top, vue que pour beaucoup le problème est revenue.
Je vais tous de même voir avec mon c.c, la semaine prochaine, mais je pense que je vais rester comme sa.
Quand, la batterie seras vraiment H.S, je la changerais moi même, pour une Bosh ou Varta.
Mais elle est HS
une batterie qui commence à descendre en dessous de 12V, est malade
quand elle atteint 11.3V...elle est morte
Les mustangs neuve arrivent bien sur avec une batterie US...comment veux tu qu'ils la démarrent lors du transport...c'est pour cela que les batteries ne tiennent pas...
Subit beaucoup de démarrage dans un milieu froid et humide...
Ton garage va remettre une batterie de chez nous....
Si ta Mustang est sous garantie des 2 ans, ils vont te la remplacer après l'avoir contrôlé....
ils vont bien voir qu'elle est morte
Je comprends tous a fait tes arguments et explications. J'y avait pensé. Mais mon C.C n'est pas à coter de chez moi, faudrait que je leur laisse la voiture 15 jours, car après utilisation, la batterie à une charge supérieur au 12V.
Mais comme, je disais, précédemment, je vais voir avec mon C.C, la semaine prochaine. J'aviserais après échange avec eux. En effet, elle est sous la garantie des 2 ans, mais j'ai aussi l'extension jusqu'à ces 7 ans.
Tu n'as pas un appareil de maintien de charge? Si oui, ce serait bien de le brancher en attendant. A force d'avoir des coupures de jus, tu risques d'avoir d'autres dysfonctionnements et qui pourraient se révéler très embêtants... ::)
Citation de: Tuiky le 17 Janvier 2020 à 22:45:08Mais elle est HS
une batterie qui commence à descendre en dessous de 12V, est malade
quand elle atteint 11.3V...elle est morte
Les mustangs neuve arrivent bien sur avec une batterie US...comment veux tu qu'ils la démarrent lors du transport...c'est pour cela que les batteries ne tiennent pas...
Subit beaucoup de démarrage dans un milieu froid et humide...
Ton garage va remettre une batterie de chez nous....
Si ta Mustang est sous garantie des 2 ans, ils vont te la remplacer après l'avoir contrôlé....
ils vont bien voir qu'elle est morte
Si besoin était : je confirme le diagnostic du Dr Tuiky
Citation de: jprider le 18 Janvier 2020 à 10:43:34Tu n'as pas un appareil de maintien de charge? Si oui, ce serait bien de le brancher en attendant. A force d'avoir des coupures de jus, tu risques d'avoir d'autres dysfonctionnements et qui pourraient se révéler très embêtants... ::)
Oui, j'ai un chargeur, il fait aussi le maintient, ect ....
C'est un CTEK MXS 10
Je vais contacter mon C.C ford, lundi ou mardi, pour voir avec eux. Le seul problème, c'est que je suis à plus de 60Km du C.C ford qui ma vendu la voiture. Je pourrais aller voir, ceux a coter de chez moi, moins de 20 Km, mais je ne suis pas sur, qu'il veuille bien me prendre.
C'est un peut la mafia ici, coter C.C. Pour les garanties constructeurs, ils n'en veulent pas, faut payer ou il te claque la porte au nez. Sauf, si la voiture vient de chez eux et encore sa dépend du garage.
Bonjour les amis,
Batterie à 11.6 v, optimate 6 diagnostic: vert+jaune donc à changer très probablement après moins de 4 ans. ::)
On est loin de ma première batterie au plomb de 1968 que j'ai changé au bout de 15 ans.
Plus on parle de durabilité, d'écologie, de qualité etc..plus les produits sont minables.
1. Quelqu'un pourrait il me donner une référence de batterie à acheter pour mon V8 GEN 6 de 2016 et si possible d'une durée de vie au delà de 2.5 ans ;D Bon je sais c'est supérieur à 17 jours ;D
La voiture roule très peu et j'ai trouvé ma clef usb en train de clignoter dans la boite de rangement centrale. J'espère qu'il ne s'agit que de la batterie.
2. Y a t il une réinitialisation à faire après forte décharge car actuellement les menus sont en anglais. J'espère que ma mumu fonctionnera encore après le remplacement de batterie. J'ai une garantie sur l'auto jusqu'en mai 2021.
Merci pour les informations éventuelles ! :v: (Dans le manuel du conducteur, aucune caractéristiques techniques batterie)
Amitiés ! :v:
C'est pour cela quand les CC remplacent la batterie, ils branchent les fil en parallèle avec un chargeur...
pour éviter que tout se réinitialise...et aussi que l'alarme se déclenche si batterie secondaire protection alarme
Je me demande si je n'ai pas un autre probléme car j'ai toujours utilisé mon chargeur optimate 6 sans jamais débrancher la batterie qui donne toujours du jus et pourtant réinitialisation. ???
Et s'il faut aller voir un CC pour changer une batterie, bientôt il faudra y aller pour ouvrir une portière. non1
:v:
Pas difficile de changer de batterie
si elle se réinitialise, tu repasses un peu de temps à tout remettre toi même
Des fois ça permet de voir ou revoir des paramétres
Il y a une technique pour changer soi même sa batterie en se servant d'une autre batterie avec des cables, il n'y aura pas de coupure d'alimentation de courant donc rien du tout à réinitialiser.
Regarde sur internet.
J'ai eu le cas d'une batterie moderne qui faisait bien le voltage correct, mais pas l'ampèrage, tout fonctionne bien sauf le démarrage, ça tu ne peux pas facilement le voir, l'optimat non plus, j'en ai un.
Il faut essayer de démarrer avec un cable branché une autre batterie sans démonter la batterie sur ta Mustang.
Si ça démarre c'est bien ta batterie qui est en cause.
Fait comme moi achète une batterie AGM, elles sont idéales avec la fonction start and stop des Mustang et sont plus puissantes et plus sûres, mais attention à toutes les dimensions même la hauteur.
L'idéal est de prendre une batterie avec des valeurs très peu supérieures en puissance de démarrage qui est exprimée en A (ampères), alors que la capacité est exprimée en Ah (ampères heure)
Merci les gars pour les infos.
Malgré mes recherches sur le forum, je n'ai trouvé ni les caractéristiques techniques de ma batterie, ni la procédure pour passer en français sur le tableau de bord.
Si vous savez où je peux trouver ces infos....
Merci beaucoup ! :v:
On te dit tout ça ce soir.. bien1
Merci mon Tuiky ! bien1
Alors mon ami....
La référence de la Batterie d'origine est : BXT-96R-590 pour tous les modèles de Mustang (GT-V6-Ecoboost)
Modèle : 96R
Ampère : 590A Minimum
Longueur : 242 mm
Hauteur environ : 190mm
des exemples : https://www.oscaro.com/batterie-ford-mustang-vi-coupe-2-3-ti-ecoboost-16v-314-cv-2585-43798-0-gt#
https://youtu.be/qEd5TpEXzUg
Merci Tuiky, je vais commander plutôt dans les Bosch S4 S5. bien1
Et pour le passage du français à l'anglais alors que je n'ai pas débranché la batterie(?), je pense que je dois réinitialiser quelque chose. Je ne trouve rien dans la notice et rien sur le forum alors que je sais que cela a été traité ici.
As tu une idées ou je peux retrouver cela ? ex1t
tu vas dans le menu général puis tu changes de langues
A ma connaissance en plus des manips à connaitre avec un cable il y a aussi la solution d'acheter un Ctech10 qui est un chargeur maintien de charge et qui est conçu pour changer de batterie sans rien réinitialiser.
exact , si tu as un chargeur, branche le sur les câbles
puis débranche la batterie, comme cela tu ne perdras rien
Super sympa les amis, encore merci pour vos recommandations ! bien1 bien1 bien1
Mustanguement :v:
Pierre
Bonjour à tous
Bon je suis moi aussi victime de soucis de batterie à seulement 2 ans et 1 mois....
Après 3 semaines sans rouler elle avait un mal fou a démarrer, avec le menu qui se remet en anglais, puis là c'est encore pire au bout de 5 jours....
Bref je pense qu'elle est foutu, ceci dit je constate une chose étrange, chose constaté également par un autre membre du forum.
Lorsque je démarre, la tension monte à 14,6V, normal me direz vous, c'est la tension de charge de l'alternateur.
Cependant après quelques minutes de route, ça tombe à 12,6V, des fois à 12,2V.... pourtant avec une batterie très déchargé puisque à la limite de ne pas démarrer...
J'ai également constaté que en roulant, la tension est à 12,6V, lorsque je décélère ça monte immédiatement à 14,6V, et dès que j'appuie à nouveau sur le gaz ça redescend à 12,6V....
et par moment ça reste en permanence à 13,3V
Bref ça me semble etre un comportement anormal de la part de l'alternateur surtout lorsque la batterie est bien déchargée.
La tension devrait etre en permanence ou du moins pour longtemps à 14,6V non??
Constatez vous également des tensions de charge bizarre comme ça lorsque vous roulez??
non1 non1 tout à fait normal
si ta batterie est belle est bien foutu , cela tire sur l'alternateur donc fait baiser la tension,
et fait remonter quand elle ne tire pas ;D
Quelle est sa tension , moteur coupé ?
Mesuré aux bornes de la batterie
Citation de: sevy63 le 23 Janvier 2020 à 00:05:31Il y a une technique pour changer soi même sa batterie en se servant d'une autre batterie avec des cables, il n'y aura pas de coupure d'alimentation de courant donc rien du tout à réinitialiser.
Regarde sur internet.
J'ai eu le cas d'une batterie moderne qui faisait bien le voltage correct, mais pas l'ampèrage, tout fonctionne bien sauf le démarrage, ça tu ne peux pas facilement le voir, l'optimat non plus, j'en ai un.
Il faut essayer de démarrer avec un cable branché une autre batterie sans démonter la batterie sur ta Mustang.
Si ça démarre c'est bien ta batterie qui est en cause.
Fait comme moi achète une batterie AGM, elles sont idéales avec la fonction start and stop des Mustang et sont plus puissantes et plus sûres, mais attention à toutes les dimensions même la hauteur.
L'idéal est de prendre une batterie avec des valeurs très peu supérieures en puissance de démarrage qui est exprimée en A (ampères), alors que la capacité est exprimée en Ah (ampères heure)
Tu parles d.une fonction start and stop des Mustang! Je n'ai pas ça sur la mienne.
Citation de: Provence13 le 06 Février 2020 à 21:17:46Citation de: sevy63 le 23 Janvier 2020 à 00:05:31Il y a une technique pour changer soi même sa batterie en se servant d'une autre batterie avec des cables, il n'y aura pas de coupure d'alimentation de courant donc rien du tout à réinitialiser.
Regarde sur internet.
J'ai eu le cas d'une batterie moderne qui faisait bien le voltage correct, mais pas l'ampèrage, tout fonctionne bien sauf le démarrage, ça tu ne peux pas facilement le voir, l'optimat non plus, j'en ai un.
Il faut essayer de démarrer avec un cable branché une autre batterie sans démonter la batterie sur ta Mustang.
Si ça démarre c'est bien ta batterie qui est en cause.
Fait comme moi achète une batterie AGM, elles sont idéales avec la fonction start and stop des Mustang et sont plus puissantes et plus sûres, mais attention à toutes les dimensions même la hauteur.
L'idéal est de prendre une batterie avec des valeurs très peu supérieures en puissance de démarrage qui est exprimée en A (ampères), alors que la capacité est exprimée en Ah (ampères heure)
Tu parles d.une fonction start and stop des Mustang! Je n'ai pas ça sur la mienne.
C'est peut etre juste la 4 cylindres qui a le start stop.
Sur la V8 il y a un pseudo start stop, en faite le moteur se coupe si il tourne depuis 20 ou 3min au ralenti
Citation de: Tuiky le 06 Février 2020 à 20:22:30non1 non1 tout à fait normal
si ta batterie est belle est bien foutu , cela tire sur l'alternateur donc fait baiser la tension,
et fait remonter quand elle ne tire pas ;D
Quelle est sa tension , moteur coupé ?
Mesuré aux bornes de la batterie
Moteur tournant au ralenti après un voyage de 20 kms j'avais 13,3V direct à la battrie
Moteur coupé j'ai pas regardé direct à la batterie mais au tableau de bord 11,3V
Batterie HS tu va me dire
Après il y a t-il moyen de la faire revivre avec un chargeur qui a le mode désulfatage??
Citation de: coupé 66 le 06 Février 2020 à 21:54:43Citation de: Tuiky le 06 Février 2020 à 20:22:30non1 non1 tout à fait normal
si ta batterie est belle est bien foutu , cela tire sur l'alternateur donc fait baiser la tension,
et fait remonter quand elle ne tire pas ;D
Quelle est sa tension , moteur coupé ?
Mesuré aux bornes de la batterie
Moteur tournant au ralenti après un voyage de 20 kms j'avais 13,3V direct à la battrie
Moteur coupé j'ai pas regardé direct à la batterie mais au tableau de bord 11,3V
Batterie HS tu va me dire
Après il y a t-il moyen de la faire revivre avec un chargeur qui a le mode désulfatage??
Y'a tout de même un membre du forum qui avait ces symptomes de tension yoyo même avec une batterie neuve, donc je me pose des question sur la santé de l'alternateur.....
Je lui ai envoyé un message pour savoir si il avait pas eu un pb d'alternateur pour savoir si ça viendrait pas de là aussi, j'attend sa réponse.
Quand SEVY63 parle de start and stop,ça ne serait pas simplement le bouton de démarrage ?
si tu as 11.3V , elle est morte, rien à faire pour la récupérer, elle a des éléments HS
Il n'y a pas de start and stop sur nos Mustangs.....ni Ecoboost Ni V8....
La coupure du moteur au bout de 30mn se trouve sur les 2 modèles (Ecoboost et V8)
Citation de: SPIRIT63 le 06 Février 2020 à 22:51:40Quand SEVY63 parle de start and stop,ça ne serait pas simplement le bouton de démarrage ?
Oui, à ma connaissance le bouton de démarrage ou le fait du "start and stop" moteur qui s'arrête portent le même nom tout les deux ? ?
Aujourd'hui certaines voitures sont équipées d'un systéme qui gére la charge de la batterie pour soit disant consommer moins donc moins rejeter de CO2 .On gagne 2 à 3 % sur le chiffre officiel du taux d'émission de CO2 ;D .En fonction des conditions météo et de la consommation en électrique du véhicule , la batterie ne se charge pas donc la tension peut descendre vers 12.5 V.Quand tu décéléres , ça recharge donc la tension sortie alternateur remonte vers 14.5 V .A l'accélération , la charge se coupe de nouveau etc.Mais la décharge ne descend pas en dessous de 80 % .Par contre par temps froid , la nuit avec beaucoup de consommateur en service , ça charge tout le temps
Citation de: sevy63 le 07 Février 2020 à 10:58:28Citation de: SPIRIT63 le 06 Février 2020 à 22:51:40Quand SEVY63 parle de start and stop,ça ne serait pas simplement le bouton de démarrage ?
Oui, à ma connaissance le bouton de démarrage ou le fait du "start and stop" moteur qui s'arrête portent le même nom tout les deux ? ?
Je rectifie, autant pour moi !
Sur nos Mustang nous avons un bouton "start/stop",
tandis que le système qui coupe le moteur à l'arrêt sur d'autres véhicules s'appelle le "start
and stop"
Je pense avoir rectifié justement.
Citation de: Dar le 07 Février 2020 à 14:19:02Aujourd'hui certaines voitures sont équipées d'un systéme qui gére la charge de la batterie pour soit disant consommer moins donc moins rejeter de CO2 .On gagne 2 à 3 % sur le chiffre officiel du taux d'émission de CO2 ;D .En fonction des conditions météo et de la consommation en électrique du véhicule , la batterie ne se charge pas donc la tension peut descendre vers 12.5 V.Quand tu décéléres , ça recharge donc la tension sortie alternateur remonte vers 14.5 V .A l'accélération , la charge se coupe de nouveau etc.Mais la décharge ne descend pas en dessous de 80 % .Par contre par temps froid , la nuit avec beaucoup de consommateur en service , ça charge tout le temps
Jamais vu un fonctionnement pareil.... J'ai pourtant 3 Ford à la maison et les autres restent en permanence à 14,5v
De plus, la mustang en allumant le degivrage, les phares et les sièges chauffants ça reste à peine à 13V.
J'ai roulé 80kms ce jour en en coupant le moteur la tension sur la batterie étaient à 12,30v alors qu'elle peine à démarrer ...
Quand je l'ai démarré péniblement ce matin, à la limite de ne pas demarrer, batterie était 11v, la charge de fait pendant 5min à 14,5v puis tombe à 12,5v et pourtant sur une batterie presque vide l'alternateur devrait dépoter à 14,5v pendant longtemps, c'est ça qui le semble bizarre...
Tu as effectivement un probléme de batterie , moi aussi je l'ai eu sur ma 1ére Mustang .Mais avec mes 2 Mustang
modéle 2016 et 2019 , j'ai ce type de fonctionnement avec des tensions variables .Ce sont des alternateurs pilotés ou intelligents .
Lire ces articles :
https://www.auto-ies.com/blog/la-batterie-maillon-faible-des-automobiles-modernes
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211
J'ai été sur les liens et, je trouve ça, je fais un copié/collé :
"Afin d'être le plus vertueux possible les constructeur pré-programment l'interruption de l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %. La batterie n'est donc jamais chargée à bloc"
j'ai un peu de mal à concevoir, que l'alternateur soit interrompu en rotation.
Quand je soulève le capot, jamais ne n'ai vu l'alternateur arrêté, et sa courroie est toujours tendue, alors il doit tourner en permanence ????
Quelqu'un a une idée ?
Citation de: Dar le 07 Février 2020 à 17:56:15Tu as effectivement un probléme de batterie , moi aussi je l'ai eu sur ma 1ére Mustang .Mais avec mes 2 Mustang
modéle 2016 et 2019 , j'ai ce type de fonctionnement avec des tensions variables .Ce sont des alternateurs pilotés ou intelligents .
Lire ces articles :
https://www.auto-ies.com/blog/la-batterie-maillon-faible-des-automobiles-modernes
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211
Merci beaucoup
En effet tu as raison il s'agit d'un alternateur "intelligent"
Je ne connaissais pas du tout et pourtant je m'intéresse beaucoup à la mécanique auto vu que je suis électromécanicien en industries.
Comme quoi on en apprend tous les jours
Citation de: sevy63 le 07 Février 2020 à 19:04:49J'ai été sur les liens et, je trouve ça, je fais un copié/collé :
"Afin d'être le plus vertueux possible les constructeur pré-programment l'interruption de l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %. La batterie n'est donc jamais chargée à bloc"
j'ai un peu de mal à concevoir, que l'alternateur soit interrompu en rotation.
Quand je soulève le capot, jamais ne n'ai vu l'alternateur arrêté, et sa courroie est toujours tendue, alors il doit tourner en permanence ????
Quelqu'un a une idée ?
L'alternateur est interrompu de façon électrique et non mécanique.
En effet il est tout le temps en rotztion, mais pour faire une explication simple, on le pilote électriquement plus ou moins fort pour lui imposer de charger plus ou moins fort.
C'est donc gérer électriquement et non mecaniquement
Citation de: sevy63 le 07 Février 2020 à 19:04:49J'ai été sur les liens et, je trouve ça, je fais un copié/collé :
"Afin d'être le plus vertueux possible les constructeur pré-programment l'interruption de l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %. La batterie n'est donc jamais chargée à bloc"
j'ai un peu de mal à concevoir, que l'alternateur soit interrompu en rotation.
Quand je soulève le capot, jamais ne n'ai vu l'alternateur arrêté, et sa courroie est toujours tendue, alors il doit tourner en permanence ????
Quelqu'un a une idée ?
Ça me fait quand même sourire le "afin d'être plus vertueux"
Il y a tout de même une question écologique pas très logique avec une motorisation V8.....
N'empêche l'huile 5w20 c'est pour quoi d'après vous? C'est pas pour la santé du moteur mais juste pour l'écologie et l'homologation des moteurs, huile plus fine, moins de frottements, moins de résistance mécanique donc moins de conso d'essence.
La même histoire que pour l'alternateur, on le déconnecte plus tôt, ça tire moins sur le moteur donc moins de conso d'essence.....
Oui, je pensais a un truc de ce genre, car ils disent interruption de l'entrainement, c'est mail formulé.
Comme la batterie n'est jamais chargée à 100%, il est bon de mettre souvent la batterie sur chargeur maintien de charge.
Je le fais depuis 20 ans envrion.
non1 non1 on utilise pas cette huile que pour la consommation
une huile plus fluide, alimente les différentes parties du moteur plus rapidement au démarrage et résiste plus au frottement, l'échauffement et surtout plus difficile à briser les molécules d'huile qui ferait perdre son travail principale, c'est à dire de huiler .
la fluidité est importante sur les moteur à haut rendement , haut régime, important pour les turbos.
Pour en revenir sur ta batterie, tu insistent à vouloir trouver une cause autre que la batterie HS.
Pour info, insister à garder une batterie HS, tu risques de cramer ton alternateur, ton pont de diode et le régulateur
Citation de: Tuiky le 07 Février 2020 à 20:09:11non1 non1 on utilise pas cette huile que pour la consommation
une huile plus fluide, alimente les différentes parties du moteur plus rapidement au démarrage et résiste plus au frottement, l'échauffement et surtout plus difficile à briser les molécules d'huile qui ferait perdre son travail principale, c'est à dire de huiler .
la fluidité est importante sur les moteur à haut rendement , haut régime, important pour les turbos.
Pour en revenir sur ta batterie, tu insistent à vouloir trouver une cause autre que la batterie HS.
Pour info, insister à garder une batterie HS, tu risques de cramer ton alternateur, ton pont de diode et le régulateur
5w30 à la rigueur mais 5w20 c'est vraiment de la pure flotte.
D'ailleurs la GT 350 qui a la même base moteur (juste pistons différents et 150cv de plus) tourne à la 5w50.... Entre la flotte et le caramel y'a une sacré nuance.
Pour la batterie non c'est juste que j'étais très étonné du fonctionnement de la tension de charge de l'alternateur, mais effectivement si c'est un alternateur intelligent ça explique le phénomène de variations.
Aujourd'hui ayant fait 8okms avec et qu'elle est toujours faiblarde j'ai appelé Ford pour qu'ils m'en mettent une de côté, j'y passerais quand je pourrais.
Au faite concernant les chargeurs et les maintient de charge faudrait éclaircir les choses...
Un chargeur en mode maintien de charge c'est évident que la batterie doit restée connecté à la voiture, mais en mode charge, on a beau dire que charger avec la batterie brancher à la voiture ne crains rien mais est ce que quelqu'un à déjà chargé une batterie complètement à plat sans la débrancher du véhicule?
Car les chargeurs intelligent possèdent un mode automatique de désulphatage avant de charger, or ce mode engendre une tension de 15,8v sur la plupart des chargeur, en particulier les C-TEK qui sont une très bonne marque, mais 15,8v ça doit pas être bien bon pour l'électronique du véhicule.
Laisser brancher ou débrancher la batterie lors de la charge, vaste sujet où personne 'e semble être d'accord (même les garages d'ailleurs, pas un ne dit la même chose)
Citation de: coupé 66 le 07 Février 2020 à 20:39:16Citation de: Tuiky le 07 Février 2020 à 20:09:11non1 non1 on utilise pas cette huile que pour la consommation
une huile plus fluide, alimente les différentes parties du moteur plus rapidement au démarrage et résiste plus au frottement, l'échauffement et surtout plus difficile à briser les molécules d'huile qui ferait perdre son travail principale, c'est à dire de huiler .
la fluidité est importante sur les moteur à haut rendement , haut régime, important pour les turbos.
Pour en revenir sur ta batterie, tu insistent à vouloir trouver une cause autre que la batterie HS.
Pour info, insister à garder une batterie HS, tu risques de cramer ton alternateur, ton pont de diode et le régulateur
5w30 à la rigueur mais 5w20 c'est vraiment de la pure flotte.
D'ailleurs la GT 350 qui a la même base moteur (juste pistons différents et 150cv de plus) tourne à la 5w50.... Entre la flotte et le caramel y'a une sacré nuance.
Pour la batterie non c'est juste que j'étais très étonné du fonctionnement de la tension de charge de l'alternateur, mais effectivement si c'est un alternateur intelligent ça explique le phénomène de variations.
Aujourd'hui ayant fait 8okms avec et qu'elle est toujours faiblarde j'ai appelé Ford pour qu'ils m'en mettent une de côté, j'y passerais quand je pourrais.
Au faite concernant les chargeurs et les maintient de charge faudrait éclaircir les choses...
Un chargeur en mode maintien de charge c'est évident que la batterie doit restée connecté à la voiture, mais en mode charge, on a beau dire que charger avec la batterie brancher à la voiture ne crains rien mais est ce que quelqu'un à déjà chargé une batterie complètement à plat sans la débrancher du véhicule?
Car les chargeurs intelligent possèdent un mode automatique de désulphatage avant de charger, or ce mode engendre une tension de 15,8v sur la plupart des chargeur, en particulier les C-TEK qui sont une très bonne marque, mais 15,8v ça doit pas être bien bon pour l'électronique du véhicule.
Laisser brancher ou débrancher la batterie lors de la charge, vaste sujet où personne 'e semble être d'accord (même les garages d'ailleurs, pas un ne dit la même chose)
Moi perso je mettrais une alim 12v sur les cosses pour laisser la voiture alimenté et débrancher la batterie pour la charger seule.
Car débrancher la batterie c'est pas top non plus pour les calculateurs
une batterie déchargée complètement n'existe plus si tu utilises un chargeur permanent.
une batterie vide, recharge complète en la débranchant.
j'utilise un chargeur permanent sur ma moto depuis plus de 10 ans, sans la débrancher, et j'ai toujours la même batterie et aucun probléme.
Ma Mustang branchée en permanence et en plus dehors, sous abris quand même, mais subit les températures très basses, allant à -10°C, et je n'ai aucun probléme
Depuis plus de 20 ans, mon chargeur maintien de charge Optimate, et non pas Optima, recharge ma batterie de moto et mon petit tracteur, aucun soucis depuis tout ce temps, c''est toujours le même chargeur.
OFFRE EXCLUSIVE
de Olivier Ford inc.
INSPECTION DE LA BATTERIE* GRATUITE
L'inspection comprend un test numérique pour analyser le rendement de la batterie et une inspection visuelle du boîtier et des bornes. Elle comprend également l'inspection des câbles pour déceler les dommages et le desserrage ainsi que les fuites et les signes d'usure.
Bon je viens de recevoir ce courriel ce matin, et je crois bien que je vais profiter de l'offre..(GT/CS 2017 4500Km) et déjà a sa deuxième batterie, bien que je me sens quelque peu rassurer en me référent aux valeurs de tension de batterie sur le tb cité plus haut. Moteur roulant j'en suis presque toujours entre 14,4v et 14,8 (parfois 15V pour environ une minute seulement), mais il m'arrive souvent d'avoir l'indication avant de démarrer que 'le système s'est mis en arrêt afin de protéger...' et que le TB est revenus a un affichage en anglais..
Pour finir, j'emporte toujours avec moi un démarreur portatif, et ce, même si j'ai l'assistance routière 24/24 7j
https://no.co/gb40
J'avais comme plan de brancher ma dashcam direct sur le boitier à fusible... Pour qu'elle puisse filmer en mode parking quand elle détecte des mouvements.... mais vos histoires me font peur...
(je précise quand même qu'il y aura un boitier avec Fonction de protection basse tension à tension réglable, qui coupera l'alimentation de la caméra de tableau de bord lorsque la tension de la batterie du véhicule est inférieure au numéro définis. Quatre options de tension : 11,8 V, 12 V, 12,2 V, 12,4 V.)
Les batteries booster ça abime les batteries, à proscrire :v:
Il leur faut des charges longues et lentes comme le fait un chargeur maintien de charge.
+1 bien1 sevy63, par contre lorsque l'on est en rad sur la route, cela dépanne agréablement bien..
En,fait après avoir roulé plus de 10 minutes avec la tension a 14,6v, de suite a l'arrêt moteur elle indique 11,7v...vivement rdv chez le CC...
Tu as raison ça dépanne bien.
Pour moi la batterie est un des points faibles des voitures d'aujourd'hui.
Tout dépend aussi du climat, quand il fait froid, elles sont encore plus délicates.
Je n'ai eu qu'une seule fois le cas où la batterie faisait 12,6 volts et ma moto ne démarrait pas, juste un petit clic au niveau du démarreur, je met une autre batterie et la moto démarre de suite.
C'est peut être un cas rare ?
Donc la tension était bonne mais pas l'ampèrage. Avec un voltmètre on ne voit rien.
Je ne vois pas du tout comment mesurer cet ampèrage.
C'est quand même chouette de pouvoir dialoguer ensemble, nous sommes, un Suisse, Un Canadien et un Français. :v:
Oui,pour moi,le booster est une sécurité,a utiliser uniquement en cas de panne totale (ex:a minuit,un dimanche soir,sous un orage,la capote ouverte)
J'ai le miens dans le coffre en permanence,et je tiens a préciser que j'ai la possibilité d'accéder au coffre même en cas de batterie HS
D'ailleurs beaucoup de conces en utilisent,ne serais ce que pour la réception des voitures neuves,ça peut depanner :v:
RDV pris ce mercredi pour vérification batterie et fuite, je vous reviens..
hs: oui tu as raison sevy63, je dirais même , très chouette msk
Pour ma part c'est une histoire de dingue.
3 jours sans rouler et elle a démarré au quart de tour sans faiblesse alors qu'il y a une semaine c'était laborieux.
Tension batterie avant démarrage 11,8v
Juste une question, vos batterie d'origine c'est bien des 590A??
Et les gars savez vous qu'il faut faire la vidange avant de stocker la mumu lorsque vous l'abandonnez pour 30 jours et qu'il faut refaire la vidange avant de s'en resservir !!!!!!!
Sans compter la faire démarrer aussi 15 minutes tous les 15 jours , passer les rapports .....pas de frein
C'est inscrit dans la notice
Citation de: jjmm974 le 10 Février 2020 à 17:55:43Et les gars savez vous qu'il faut faire la vidange avant de stocker la mumu lorsque vous l'abandonnez pour 30 jours et qu'il faut refaire la vidange avant de s'en resservir !!!!!!!
Sans compter la faire démarrer aussi 15 minutes tous les 15 jours , passer les rapports .....pas de frein
C'est inscrit dans la notice
La faire démarrer 15min tous les 15 jours je veux bien, ça évite justement de faire comme moi et de tuer la batterie (les 3 semaines au froid sans démarrer elle a pas aimé on dirait)
Cependant faire une vidange à chaque fois qu'on compte là stocker un mois c'est parfaitement ridicule, c'est pour faire tourner le commerce.
Le plus important en mécanique c'est surtout d'avoir de l'huile dans le moteur en toute circonstance, même si on le stock 10ans.
J'ai un pote collectionneur, si il fallait qu'il vidange toutes ces voitures à chaque stockage il faudrait qu'il se fasse livrer des fut de 200L d'huile tous les ans :-)
Pour exemple, même si le moteur n'a rien à voir, mon tracteur tondeuse reste 6mois sans tourner avec une huile vidangée tous les 2 ans...
Aujourd'hui il a 25ans et tourne toujours comme au premier jour et sans bouffer d'huile (tout ça avec 1,5l dans le moteur)
Citation de: coupé 66 le 10 Février 2020 à 17:42:11Pour ma part c'est une histoire de dingue.
3 jours sans rouler et elle a démarré au quart de tour sans faiblesse alors qu'il y a une semaine c'était laborieux.
Tension batterie avant démarrage 11,8v
Juste une question, vos batterie d'origine c'est bien des 590A??
590A que tu lis sur ta batterie est la tension que la batterie peut fournir pour le démarrage.
Par contre sa capacité est de 56 Ah, ampère heure, c'est la puissance qu'elle fourni en 1H exprimée en ampères.
Il faut mesurer la tension, batterie au repos, si tu as ouvert les portières, attend un peu avant de mesurer.
11,8 volts, c'est faible, la tension devrait être vers 12,5 - 12,7 volts.
Il faudrait la recharger, peut être que ta Mustang est longtemps au repos, si c'est ça il te faudrait un chargeur de maintien de charge.
Oui je connais ;D
Je veux juste savoir quelle est la batterie d'origine? car je me suis aperçu que c'est pas une batterie d'origine que j'ai dessus, même pas une batterie ford mais de surement un garage de dépannage, alors que je l'ai eu neuve et qu'elle n'a jamais été dépannée car jamais tombé en panne, et c'est la concession qui me l'a vendu qui l'entretien.
Y'a du avoir un soucis quand elle a transité entre les US et la France.
Bref je crois que j'ai même pas la bonne puissance.
Les votres d'origine c'est bien des 590A??
En tout cas elle n'est pas à 12,5V même après avoir roulé longtemps.
Je pense que le fait que j'ai pas assez roulé cette année, surtout cet hiver, et que c'est pas la bonne ça a du l'achever.
Je vais aller en acheter une chez ford, mais pour etre sur d'avoir la bonne (qu'on se trompe pas dans le modèle qu'on va me donner...) c'est bien des 590A les votres?
Parfait.
Sur ma batterie, je n'ai aucune marque distinctive juste 56 Ah, et un peu de texte, elle vient du Michighan.
Si ça peut t'aider à identifier la tienne.
Je ne connais pas sa puissance pour le démarrage.
Mince ça va pas m'aider car c'est justement la puissance de démarrage qui m'interesse 839752
Franchement les ricains sont avar de renseignements LOL
Bon je vais faire confiance à ford, ils me disent 590A. ça parrait pas gros pour démarrer un V8 je trouve, avec la compression moteur le démarreur doit bien tirer sur la batterie.
Pi sur internet, si on va sur les sites de vente de pièces on a de tout, pour la même voiture ils proposent de 480A, 540A, 640A.....super quoi....
Citation de: coupé 66 le 10 Février 2020 à 19:00:22Mince ça va pas m'aider car c'est justement la puissance de démarrage qui m'interesse 839752
Franchement les ricains sont avar de renseignements LOL
Bon je vais faire confiance à ford, ils me disent 590A. ça parrait pas gros pour démarrer un V8 je trouve, avec la compression moteur le démarreur doit bien tirer sur la batterie.
Pi sur internet, si on va sur les sites de vente de pièces on a de tout, pour la même voiture ils proposent de 480A, 540A, 640A.....super quoi....
Non, ça ne parait pas gros, j'avais une Corvette avec 650A et 85Ah.
Mais les Mustang ont des batteries de plus faible voltage.
As tu fais des recherches sur notre site ?
Oui j'ai regardé, y'a pas grand chose, du moins j'ai rien trouvé en se qui concerne la puissance de démarrage.
Sur ma focus 1.6 essence c'est déjà une 590......pour ça que ça me parrait étrange.
Sur les forums américain j'en ai trouvé qu'un seul qui parlait de 590A était la batterie d'origine.
Après sur les sites de vente américain c'est pareil, ils proposent 2 modeles, une 470 et une 590
Je vois mal le V8 démarrer longtemps avec une 470 :-D
Citation de: coupé 66 le 10 Février 2020 à 19:36:29Oui j'ai regardé, y'a pas grand chose, du moins j'ai rien trouvé en se qui concerne la puissance de démarrage.
Sur ma focus 1.6 essence c'est déjà une 590......pour ça que ça me parrait étrange.
Sur les forums américain j'en ai trouvé qu'un seul qui parlait de 590A était la batterie d'origine.
Après sur les sites de vente américain c'est pareil, ils proposent 2 modeles, une 470 et une 590
Je vois mal le V8 démarrer longtemps avec une 470 :-D
Je viens de chercher, la puissance au démarrage pour notre V8, car du coup je serais concerné aussi un jour.
Eh bien je n'ai rien trouvé
Pour mon cas il s'agit bien d'une 590A (2ième du nom) puisqu'il vont assurément me la remplacer, pour la 2ième fois depuis septembre 2017. Ce matin après une nuit de repos elle affichais 10,5V...
Tiens, j'ai longtemps soupçonné les sièges électriques a mémoire, puisqu'a l'arrêt moteur ils se reculent pour assurer une sortie facile,(le contraire au démarrage).
Puis me vint l'idée de la capote (puisque nous en sommes équipés) bon d'accord l'hiver je ne décapote pas non1 mais très souvent les autres saisons...peut-être que cela provoque une usure prématuré?
Je vais discuter demain avec mon CC sur la possibilité de la remplacer par quelque chose de plus performent quitte a en payer le surplus..
ca sent la fuite de courant quand meme
Bon, tu es sûr que c'est bien une 590A ? car je le note pour mes tablettes personnelles. :v: pour ma Mustang.
Tu nous fais savoir si ce n'était pas exact ? car j'ai encore cherché et je ne trouve rien.
Oui, tu dois avoir une fuite de courant, il doit bien avoir moyen de vérifier ça pour un pro et voir où elle se produit !
Quelle galère, quand même surtout pour une Mustang 2017 quasi neuve sbhy
Bon courage à toi ! Redis nous.
Bah la tu sème le doute ??? et je ne veut pas induire personne en erreur, mais c'est ce qui est inscrit dans mon manuel (page 313) BXT-96R-590. Du coup je ne vois pas pourquoi le CC ne mettrais pas la batterie conforme recommander..et d'ailleurs c'est la même que pour les 3,7L..
Dans le doute je lui demanderai...
En effet nonozor, sa pue la fuite et je crois qu'ils serons obliger de garder Mumu..
A suivre.
Citation de: gomigo1 le 11 Février 2020 à 19:24:08Bah la tu sème le doute ??? et je ne veut pas induire personne en erreur, mais c'est ce qui est inscrit dans mon manuel (page 313) BXT-96R-590. Du coup je ne vois pas pourquoi le CC ne mettrais pas la batterie conforme recommander..et d'ailleurs c'est la même que pour les 3,7L..
Dans le doute je lui demanderai...
En effet nonozor, sa pue la fuite et je crois qu'ils serons obliger de garder Mumu..
A suivre.
Dans mon manuel, je n'ai rien du tout sur la batterie à part son remplacement.
J'ai le modèle Mustang 2016.
Citation de: gomigo1 le 11 Février 2020 à 19:24:08Bah la tu sème le doute ??? et je ne veut pas induire personne en erreur, mais c'est ce qui est inscrit dans mon manuel (page 313) BXT-96R-590. Du coup je ne vois pas pourquoi le CC ne mettrais pas la batterie conforme recommander..et d'ailleurs c'est la même que pour les 3,7L..
Dans le doute je lui demanderai...
En effet nonozor, sa pue la fuite et je crois qu'ils serons obliger de garder Mumu..
A suivre.
J'ai la même ref dans mon manuel pour ma 2011, par contre la batterie actuellement dessus est une 60Ah/640A
Je confirme se que dis gomigo1, je viens d'aller acheter ma batterie neuve, c'est bien cette référence là en 590A
C'est en effet un peu light pour un V8 mais bon, c'est la référence Ford.
Je pense que celle de Alexis, une 640A est plus adaptée.
A mon avis ils sont passés à la 590A pour faire des économies.....
Bon me voilà assis, en attente du remplacement batterie (sans frais) et c'est bien une 590A..explication du mécano..problème bien connus ici,avec le climat et une voiture qui parcours que de courtes distance..(elle n'as que 4,800Km) suggestion d'installation d'un chargeur intelligent (par Ford) DONC je procède..
Hs: je suis assis droit devant une GT500 ET UNE GT350 les deux sont orange bande noire...je bave
Bonne journée.
Alors, pour me servir de ma voiture quotidiennement, sauf une semaine par mois ou j'ai le véhicule de service, ma batterie de 590 ampères est d'origine, 2010 donc et mon auto a 102 000 kms et aucune difficulté à démarrer ,même en température négative et bio éthanol, je rejoins donc l'avis de ton mécano, le problème n'est pas la batterie ou la voiture, mais le fait que vous ne roulez pas assez avec.
Comme je l'ai déjà signalé dans un post, les voitures récentes ont toutes une conso, même a l'arrêt, si on part sur 100mA, c'est à dire 0.1A, ce qui est peanuts, quand on compte l'alarme, l'auto radio en veille, et tous les calculateurs, une batterie de 55 Ah mettra 550hrs à se décharger complètement c'est à dire moins de 23 jours, sauf qu'à partir de 70-80% de décharge, la batterie ne fournira plus assez de jus au démarreur pour lancer le moteur, on est bien dans les clous par rapport à ce que vous décrivez. Une 60 A/h, ne changera pas grand chose à la situation.
+1 chris74 surtout ici lorsqu l'on parle de température négative c'est plus vers les -20 @ -30 degré..
+1 aussi, je reconnais ne pas avoir assez roulé avec, surtout cette hiver où elle est resté plusieurs fois 2 ou 3 semaines au grand froid sans démarrer....
Je le savais mais j'ai fais la bêtise de le fzire quand même, ça m'apprendra ça m'aura coûté une batterie....
Citation de: gomigo1 le 12 Février 2020 à 16:31:00Bon me voilà assis, en attente du remplacement batterie (sans frais) et c'est bien une 590A..explication du mécano..problème bien connus ici,avec le climat et une voiture qui parcours que de courtes distance..(elle n'as que 4,800Km) suggestion d'installation d'un chargeur intelligent (par Ford) DONC je procède..
Hs: je suis assis droit devant une GT500 ET UNE GT350 les deux sont orange bande noire...je bave
Bonne journée.
La orange bande noir elle est belle en effet.
Si ce coloris existait sur la 2017 j'aurais pris ça, ou en blanc nacré elle est jolie aussi
Par contre les températures que tu annonces -20/ -30°, je n'ai jamais vu ça, mais les batteries n'aiment pas le froid, il te faut bien un chargeur permanent, car même dans le garage ça doit descendre aussi.
Tu achètes un Ctek, le top des chargeurs dits intelligents, ils ont une renommée mondiale.j'utilise depuis plus de 20 ans, jamais de soucis,
Citation de: sevy63 le 12 Février 2020 à 17:21:40Par contre les températures que tu annonces -20/ -30°, je n'ai jamais vu ça, mais les batteries n'aiment pas le froid, il te faut bien un chargeur permanent, car même dans le garage ça doit descendre aussi.
Tu achètes un Ctek, le top des chargeurs dits intelligents, ils ont une renommée mondiale.j'utilise depuis plus de 20 ans, jamais de soucis,
Je confirme les C-TEK c'est le top.
J'en ai pas à la maison mais j'en ai 2 à mon entreprise, les MXS7
Citation de: coupé 66 le 12 Février 2020 à 17:25:52Citation de: sevy63 le 12 Février 2020 à 17:21:40Par contre les températures que tu annonces -20/ -30°, je n'ai jamais vu ça, mais les batteries n'aiment pas le froid, il te faut bien un chargeur permanent, car même dans le garage ça doit descendre aussi.
Tu achètes un Ctek, le top des chargeurs dits intelligents, ils ont une renommée mondiale.j'utilise depuis plus de 20 ans, jamais de soucis,
Je confirme les C-TEK c'est le top.
J'en ai pas à la maison mais j'en ai 2 à mon entreprise, les MXS7
Oui, le MXS7 est parfait, par contre ils ont des spécifications différentes pour des usages un peu différents, il faut choisir son modèle.
La mienne vient du Quebec, et, je suis surpris qu'elles ne possèdent pas les options "grand froid" comme pour certaines marques, c'est à dire, batterie de plus forte capacité, démarrage a distance pour le moteur et circuit réchauffeur d'huile a brancher sur l'alimentation du bâtiment.
Je suis persuader qu'il existe de meilleur produit que celui qui m'as été proposer, mais la j'étais sur le coup donc....j'ai dit oui LOL
Bon maintenant ce n'est pas ce qui est le plus dispendieux 50 euros pour l'appareil et 39 euros pour l'installation (total 89 euros TTC...oui je sais...vous savez compter...)
Par contre j'aurai, ce printemps, a me fabriquer une allonge afin de ne pas avoir a ouvrir et fermer le capot,, sbhy
Ahhhh ces Shelby luvn
Finalement j'ai installé BATTERIE YUASA YBX5027 SILVER 12V 62Ah 620A .
Tension ODB 11.5 V. Tension aux bornes de la batterie branchée : 12.5 v
Tension moteur au ralenti sur ODB 14.5 V
J'ai pu garder les paramètres en mettant les batteries en parallèle lors de l'échange avec l'aide de mon fils.
Merci pour votre aide les copains ap:lo
en remontant ce thread , on est plusieurs à utiliser le MXS10 et avec un petit montage trivial on branche facilement le chargeur cf:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1217605
Citation de: f5jbx le 13 Février 2020 à 17:03:28Finalement j'ai installé BATTERIE YUASA YBX5027 SILVER 12V 62Ah 620A .
Tension ODB 11.5 V. Tension aux bornes de la batterie branchée : 12.5 v
Tension moteur au ralenti sur ODB 14.5 V
J'ai pu garder les paramètres en mettant les batteries en parallèle lors de l'échange avec l'aide de mon fils.
Merci pour votre aide les copains ap:lo
j'ai aussi 11.5 sur l'odb, il y a dans le manuel une mention qui conseille de ne pas démarrer l'auto pendant 8heures apres une charge pour permettre a l'odb d'apprendre la nouvelle valeur nominale. je ne sais pas si ca modifie la valeur lue par la suite ...
Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
J'ai beaucoup entendu dire que les alternateurs s'arrêtaient de charger pour économiser de l'énergie.
Par contre ce qui m'interpelle c'est que la courroie de l'alternateur continue toujours à utiliser la même énergie pour le faire tourner.
Car l'alternateur continue bien de tourner, les mêmes frottements mécaniques, les mêmes résistances mécaniques sont toujours là, il y aurait juste l'alimentation électrique qui serait coupée.
Comme l'alternateur tourne toujours, le courant induit est toujours produit, même s'il n'alimente plus rien.
Il faudrait une explication technique à ça. sbhy
pfiou les cours d electronique c'est loin , mais si le circuit est ouvert, l alternateur ne doit pas trouver de resistance. Et si tu es en charge, l impedance change et ca "freine" l alternateur. meme punition quand tu allumes la clim.
Pour répondre aux interrogations:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211
Citation de: nonozor le 19 Février 2020 à 12:24:39pfiou les cours d electronique c'est loin , mais si le circuit est ouvert, l alternateur ne doit pas trouver de resistance. Et si tu es en charge, l impedance change et ca "freine" l alternateur. meme punition quand tu allumes la clim.
Pour la résistance on parle bien de la résistance mécanique pas électrique.
Car c'est seulement en réduisant cette résistance mécanique qu'on fera faire des économies d'essence au moteur.
Cette résistance mécanique est toujours la même.
Comme le courant est toujours produit par l'alternateur qui tourne toujours, où va le courant induit ? qui devait charger la batterie.
That is a sérious question !
La clim c'est autre chose, quand on la met en marche, on met le compresseur en marche aussi, il faut donc de l'énergie.
Pas grave tout ça, ça alimente bien nos débats.
Citation de: sevy63 le 19 Février 2020 à 13:10:43Citation de: nonozor le 19 Février 2020 à 12:24:39pfiou les cours d electronique c'est loin , mais si le circuit est ouvert, l alternateur ne doit pas trouver de resistance. Et si tu es en charge, l impedance change et ca "freine" l alternateur. meme punition quand tu allumes la clim.
Pour la résistance on parle bien de la résistance mécanique pas électrique.
les 2
l impedance du point de vue de l alternateur change si tu mets quelque chose qui consomme sur le circuit. par induction, ca crée une resistance à la rotation de l'alternateur. pas de mystere, plus tu veux de courant plus c'est difficile de le produire.
Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 13:01:34Pour répondre aux interrogations:
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211
interessant ! , je branche mon ctek ce soir :)
ce ne serait pas un publi reportage de ctek qu'ils ont donnés aux journalistes par hasard ;D ;D ? le fait qu'ils citent la marque est discutable.
Oui, c'est vrai l'induction doit bien créer un frein, mais l'alternateur tourne et l'induction ne s'arrête pas, ou bien .........mystère et boule de gomme ex1t
C'est complexe ce truc.
Petite question comme ça:
Pour ceux qui utilisent un chargeur intelligent:
Vous le laissez brancher en permanence?
Vous le brancher qu'occasionnellement?
Vous le brancher seulement en saison froide (hiver)?
pour info; avec une batterie neuve et un chargeur intelligent de branché, température froide (-10 @ -15 degré) toujours 11,6v au TDB, même après 1 semaine d'inutilisation. bien1
Citation de: gomigo1 le 19 Février 2020 à 16:11:03Petite question comme ça:
Pour ceux qui utilisent un chargeur intelligent:
Vous le laissez brancher en permanence?
Vous le brancher qu'occasionnellement?
Vous le brancher seulement en saison froide (hiver)?
pour info; avec une batterie neuve et un chargeur intelligent de branché, température froide (-10 @ -15 degré) toujours 11,6v au TDB, même après 1 semaine d'inutilisation. bien1
Chargeur brancher en permanence et à toutes saison (dans mon garage au chaud avec un Ctek MXS 10, pour le moment automne hiver, j'ai ma mumu depuis septembre dernier)
Pour le froid, il te faut un chargeur prévu pour les température en dessous de 0. J'ai un autre chargeur, le Ctek MXS 5.0 Polar. En cas de basse ou très basse température (jusqu'à -30°C), il faut enclencher le mode polaire (polar). Se dernier fournira alors, une tension de 15V (ou un petit peut plus) lors de la charge et fournira 13.6V une fois chargée (pour le maintient).
Le modèle polar à un inconvénient: faible ampérage/courant à la sortie 5A max.
Citation de: gomigo1 le 19 Février 2020 à 16:11:03Pour ceux qui utilisent un chargeur intelligent:
Vous le laissez brancher en permanence?
Vous le brancher qu'occasionnellement?
Vous le brancher seulement en saison froide (hiver)?
Ma moto est branchée depuis plus de 20 ans, je ne sais plus, ans sans aucun débranchement, à l'époque c'était dans les premiers.
sauf bien sûr quand je m'en sert :v: ex1t
Par contre il est mieux de brancher le négatif du chargeur sur une masse et pas sur la batterie.
@kaudigier merci pour l'info, le chargeur que mon CC m'as fourguer ne possède pas de mode ''polar'', j'y penserai au Cteck si celui-ci
https://www.batteriesexpert.com/fr/information/new-product/chargeur-ewc/1013510078-ewc12-15-chargeur-de-maintient-automatique-12v-15a
ne semble pas suffisant..
@sevy63 merci de ton retour j'en prend note, par contre pour l'installation, le mécano a relié aux deux bornes batterie et placer l'appareil sous la barre anti-torsion coté batterie.
Bonne soirée.
Citation de: gomigo1 le 19 Février 2020 à 18:58:55@kaudigier merci pour l'info, le chargeur que mon CC m'as fourguer ne possède pas de mode ''polar'', j'y penserai au Cteck si celui-ci
https://www.batteriesexpert.com/fr/information/new-product/chargeur-ewc/1013510078-ewc12-15-chargeur-de-maintient-automatique-12v-15a
ne semble pas suffisant..
@sevy63 merci de ton retour j'en prend note, par contre pour l'installation, le mécano a relié aux deux bornes batterie et placer l'appareil sous la barre anti-torsion coté batterie.
Bonne soirée.
Replace donc le négatif sur une masse, lis les manuels tu verras.
De cette façon, le courant de charge arrive plus atténué, les batteries aiment les charges douces.
le negatif etant relié directement a la masse, la difference va etre de l'ordre de la resistance de la carcasse sur le chemin le plus court entre ta connexion et le negatif, soit surement moins que peanuts. c'est peut etre vrai sur des anciens montages mais ici non.
Oui, c'est ça les métaux vont offrir une résistance si petite soit elle, ça freinera de si peu la charge arrivante.
Les fabricants de chargeurs sont d'accord là dessus.
Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Citation de: sevy63 le 11 Février 2020 à 17:57:33Bon, tu es sûr que c'est bien une 590A ? car je le note pour mes tablettes personnelles. :v: pour ma Mustang.
Tu nous fais savoir si ce n'était pas exact ? car j'ai encore cherché et je ne trouve rien.
Oui, tu dois avoir une fuite de courant, il doit bien avoir moyen de vérifier ça pour un pro et voir où elle se produit !
Quelle galère, quand même surtout pour une Mustang 2017 quasi neuve sbhy
Bon courage à toi ! Redis nous.
C'est bien une 590A dorigine,j'ai acheté la mienne chez ford
Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .
Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:41:53Citation de: sevy63 le 11 Février 2020 à 17:57:33Bon, tu es sûr que c'est bien une 590A ? car je le note pour mes tablettes personnelles. :v: pour ma Mustang.
Tu nous fais savoir si ce n'était pas exact ? car j'ai encore cherché et je ne trouve rien.
Oui, tu dois avoir une fuite de courant, il doit bien avoir moyen de vérifier ça pour un pro et voir où elle se produit !
Quelle galère, quand même surtout pour une Mustang 2017 quasi neuve sbhy
Bon courage à toi ! Redis nous.
C'est bien une 590A dorigine,j'ai acheté la mienne chez ford
Ok, sympa, merci, j'ai noté. bien1
Je note plein de trucs.
Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .
Je pense que certains garagistes mettent les batteries en charge, car pas mal de gens ne savent rien là dessus.
Ils ne la recharge jamais ou peu, le garagiste sérieux évite les soucis. non1
C'est comme les portables ou les ordi, certains vont les faire fonctionner avec 20% de charge restante, voir moins, beaucoup de monde ne sait pas ou sans fichent.
ils font pareil avec leur voiture. Il parait que 39% des pannes sur les véhicules récents, la batterie est en cause.
Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .
Bin j'y comprends plus rien au fonctionnement de cet alternateur....
Je verrais au fur à mesure comment il réagit.
Citation de: sevy63 le 21 Février 2020 à 18:27:31Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .
Je pense que certains garagistes mettent les batteries en charge, car pas mal de gens ne savent rien là dessus.
Ils ne la recharge jamais ou peu, le garagiste sérieux évite les soucis. non1
C'est comme les portables ou les ordi, certains vont les faire fonctionner avec 20% de charge restante, voir moins, beaucoup de monde ne sait pas ou sans fichent.
ils font pareil avec leur voiture. Il parait que 39% des pannes sur les véhicules récents, la batterie est en cause.
En tout cas je suis complètement perdu sur comment devrait être le réel fonctionnement.
Batterie hs, la voiture avait un mal de chien à démarrer, et l'alternateur n'arrêtait pas de varier en tension, 14,6v à froid, puis 12,6v à chaud puis des montées à 14,6v juste en décélération.
Batterie neuve,origine Ford, 12,65v lorsque je l'ai montée sur la voiture, elle démarre comme quand elle était neuve, au quart de tour le démarreur a la pêche et la tension reste entre 14,6v et 14,2v en permanence.
Ceci dit ma focus est toujours à 14,5v
Mais là y'a un truc pas logique.
La gestion de l'alternateur est vraiment bizarre
Sur une batterie , il y a la tension et la puissance.
si une des deux chutes de beaucoup, démarrage difficile
Citation de: Tuiky le 21 Février 2020 à 19:43:20Sur une batterie , il y a la tension et la puissance.
si une des deux chutes de beaucoup, démarrage difficile
Non, il y a la tension et l'intensité, la puissance c'est le produit de ces 2 valeurs, ainsi que sa capacité, exprimée en Ah.
oui, bien1
donc si la tension ou l'intensité baisse, => démarrage difficile
P=UI ;D
L'intensité de la batterie ne peut pas baisser, elle est fonction du consommateur, seule la tension chute, pour un consommateur qui va demander 2400W, si tension 12v, l'intensité sera de 20A, si tension 10v, l'intensité sera de 24A, ce qui videra d'autant plus rapidement la batterie et fera encore baisser sa tension jusqu'à sa mort. C'est pour cela qu'en, poids lourd on monte des batteries de 24v.
La puissance d'un consommateur n'est fonction que de sa conception électrique, cette puissance ne varie pas, elle est fixe ,quelque soit sa tension d'utilisation.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
[/quote]
Idem pour moi coupé 66 avec la batterie HS je voyais même jusqu'à 15v (pendant un court temps quand même) et depuis avec la nouvelle batterie, toujours entre 14,2 et 14,6v, et on as "pratiquement" la même voiture..
Pour toutes les mesures de tensions, et ce, quelque soit le constructeur de l'alternateur, il est clairement indiqué que cela doit se faire avec une batterie en bon état et chargée et à un régime moteur donné, toutes les mesures que vous pourriez faire avec une batterie supposée HS ou complètement vide n'auront aucune valeurs significatives.
Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.
Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Pour toutes les mesures de tensions, et ce, quelque soit le constructeur de l'alternateur, il est clairement indiqué que cela doit se faire avec une batterie en bon état et chargée et à un régime moteur donné, toutes les mesures que vous pourriez faire avec une batterie supposée HS ou complètement vide n'auront aucune valeurs significatives.
Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.
Avec de l'expérience dans certains domaines, il est normal que nous rêvions.
Sur ce forum, tu peux avoir confiance il y a des vrais spécialistes, de vrais connaisseurs msk et ils veillent au grain.
Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.
Si beaucoup d'entre nous sont des spécialistes dans un domaine particulier, beaucoup d'entre nous sont "en herbes" pour beaucoup de sujets puisque nous sommes nombreux à être d'abord des "amateurs" cherchant précisément à acquérir des connaissances en nous recoupant et en débattant avec les copains grâce à ce forum stupéfiant par son efficacité.(Toujours eu finalement une réponse satisfaisante à mes questionnements, pour ma part). ap:lo
Et puis si nous avons une mustang, nous sommes, ou nous avons tous été un jour, un "peu rêveur". A nous de contrôler, faire le tri, et garder les pieds sur terre malgré le rêve. ex1t
J'en profite pour remercier encore tous ceux qui m'ont aidé pour mon changement de batterie prématurément HS.
:v:
Citation de: f5jbx le 22 Février 2020 à 19:58:38Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.
Si beaucoup d'entre nous sont des spécialistes dans un domaine particulier, beaucoup d'entre nous sont "en herbes" pour beaucoup de sujets puisque nous sommes nombreux à être d'abord des "amateurs" cherchant précisément à acquérir des connaissances en nous recoupant et en débattant avec les copains grâce à ce forum stupéfiant par son efficacité.(Toujours eu finalement une réponse satisfaisante à mes questionnements, pour ma part). ap:lo
Et puis si nous avons une mustang, nous sommes, ou nous avons tous été un jour, un "peu rêveur". A nous de contrôler, faire le tri, et garder les pieds sur terre malgré le rêve. ex1t
J'en profite pour remercier encore tous ceux qui m'ont aidé pour mon changement de batterie prématurément HS.
:v:
Bravo ap:lo !
en herbe , moi je suis en jachere ca compte ? 8)
meme su marmiton tu prends la recette de crepes de base ,et tu te retrouves avec une pate 2 fois trop epaisse
on est foutus!
Citation de: f5jbx le 22 Février 2020 à 19:58:38Citation de: chris74 le 22 Février 2020 à 17:34:37Quand je lis les post sur la partie électrique, faite par des électro en herbe, ça me laisse une peu rêveur,mais comme c'est mon job depuis plus de 30 ans, j'arrive à faire le tri, par contre j'espère que les conseils donnés sur les post mécaniques sont fais par de vrais connaisseurs, parce que là, c'est pas mon job du tout et j'aimerais pas faire une grosse connerie en suivant certains conseils.
Si beaucoup d'entre nous sont des spécialistes dans un domaine particulier, beaucoup d'entre nous sont "en herbes" pour beaucoup de sujets puisque nous sommes nombreux à être d'abord des "amateurs" cherchant précisément à acquérir des connaissances en nous recoupant et en débattant avec les copains grâce à ce forum stupéfiant par son efficacité.(Toujours eu finalement une réponse satisfaisante à mes questionnements, pour ma part). ap:lo
Et puis si nous avons une mustang, nous sommes, ou nous avons tous été un jour, un "peu rêveur". A nous de contrôler, faire le tri, et garder les pieds sur terre malgré le rêve. ex1t
J'en profite pour remercier encore tous ceux qui m'ont aidé pour mon changement de batterie prématurément HS.
:v:
Et puis même les "pros" font des conneries. En 40 ans de bagnoles, je peux vous raconter pas mal de grosses tuiles qui sont arrivés, à moi comme à des potes, suite à un passage au garage, un mauvais diagnostic et une réparation de "m..de"!
Y'aurait de quoi écrire plusieurs tomes si on rajoute les conneries racontées sur ce forum d'ailleurs.
Y'a pas que les amateurs.
Et toc!... ;D ;D ;D
Après, je ne crache pas sur tous les pros. Y'en a quand même des bons heureusement et de ceux-là, on en a besoin...
Citation de: gomigo1 le 22 Février 2020 à 16:00:34A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Idem pour moi coupé 66 avec la batterie HS je voyais même jusqu'à 15v (pendant un court temps quand même) et depuis avec la nouvelle batterie, toujours entre 14,2 et 14,6v, et on as "pratiquement" la même voiture..
[/quote]
Bon bin finalement rebelotte.
J'ai de nouveau la tension qui fait le yoyo. 14.5V pendant 5 min à froid ensuite la tension passe à 12.5V sauf à chaque fois que je décélère ça grimpe à 14.5V, dès que je réaccélère ça retombe à 12.5V voir 13V maxi.
Lorsque la voiture est arreté, même après un trajet de 50kms, la tension aux bornes de la batterie est à 12.13V, après 1h à l'arrêt.
Pour rappel c'est la batterie ford préconisée, qui n'a que quelques mois.
La vieille batterie soit disant HS que j'ai gardé dans mon garage est elle aussi à 12,13V alors qu'elle est stocké depuis son changement il y a quelques mois.
Donc depuis aujourd'hui, la voiture n'ayant pas tournée depuis 3 semaines, j'ai de nouveau la tension qui fait le yoyo.
Au début ça marchait bien, la tension restait en permanence à 14,5V en roulant.....
Qu'en pensez vous?
Et qui sur ce forum constate la même chose que moi? c'est à dire tension de charge à 12.5V (voir 12.2V par moment) en roulant, et 14.5V uniquement en décélération???
Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.
A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6
Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .
Je viens de relire le topic, et du coup ça répond en partie à ma question.
Mais je ne comprend pas pourquoi ma batterie neuve, qui était à 12.6V, l'alternateur sortait en permanence 14.5V dans n'importe quelle condition, et depuis aujourd'hui, alors que la batterie n'est plus qu'à 12.13V (donc moins qu'au départ) la tension d'alternateur recommence à faire le yoyo.....
Une batterie ne peut pas recharger correctement avec une tension de 12.5V
On dirait que plus elle se décharge plus l'alternateur fait n'importe quoi.
Je comprend pas trop de monter à 14.5V juste en décélération et de rester à 12.5V le reste du temps.....
Pour l'instant elle démarre encore bien mas j'aimerai etre juste certain qu'on est plusieurs à constater ce phénomène yoyo, ce qui démontrerait que c'est bien le fonctionnement logique de cet alternateur dit "intelligent" sur la mustang.
En décélération l'injection est coupée. C'est donc le meilleur moment pour charger la batterie sans consommer de carburant car l'alternateur est entraîné par une courroie dont la poulie moteur est entraînée par le moteur. On monte donc pendant ce temps la tension délivrée par l'alternateur à la batterie pour transférer le plus d'énergie possible, gratuitement.
C'est exact.
Va falloir que je m'habitue à ce nouveau fonctionnement des alternateurs dit "intelligent"
Même si je ne suis pas un vieux :-D je suis encore à l'ancienne école des alternateurs qui délivraient 14,5V en permanence quoiqu'il arrive.
En attendant, et j'aurais dû commencer par ça, après une semaine de confinement j'ai voulu démarrer ma Mustang cet après-midi et plus de jus !!! Elle n'a même pas 3000km.
Là je suis en train de recharger la batterie. J'ai les boules, car cela m'arrive souvent de partir en voyage et de laisser ma voiture à l'aéroport pendant 2 semaines, des fois 3.
Pour l'instant cela ne s'est pas encore présenté mais là il va falloir trouver une parade ou une solution. Quelqu'un saurrais t-il lister tout ce qu'il faudrait désactiver à partir de l'écran de contrôle afin de minimiser la consommation de courant voiture en stand-by? Merci, Denis.
Sur une voiture de 2020 ce n'est pas normal.
Voir avec le concessionnaire.
Citation de: dm4288 le 04 Avril 2020 à 22:13:32En attendant, et j'aurais dû commencer par ça, après une semaine de confinement j'ai voulu démarrer ma Mustang cet après-midi et plus de jus !!! Elle n'a même pas 3000km.
Là je suis en train de recharger la batterie. J'ai les boules, car cela m'arrive souvent de partir en voyage et de laisser ma voiture à l'aéroport pendant 2 semaines, des fois 3.
Pour l'instant cela ne s'est pas encore présenté mais là il va falloir trouver une parade ou une solution. Quelqu'un saurrais t-il lister tout ce qu'il faudrait désactiver à partir de l'écran de contrôle afin de minimiser la consommation de courant voiture en stand-by? Merci, Denis.
Mettre l alarme en protection minimume.
Même problême pour moi. De plus quand pas assez de jus des erreurs informatiques ou autres peuvent se produire. Voir ce poste en page 1
Il va de soi que la batterie se vide même sans servir.
C'est vrai pour toutes les batteries ordi, téléphone etc ...
Si elle ne sert pas régulièrement il faut que ta Mustang soit sous chargeur permanent.
Désactivé l'alarme et aussi la recherche de la clé
C est vrai qu il y a des soucis sur l obd et autres quand la batterie et faible tuiky?
Avec une batterie faible, tu peux avoir des erreurs qui s'affichent....
comme par exemple "défaut airbag" "défaut ABS"
si cela vous arrive, avant de paniquer
Recharger votre batterie correctement, soit à l'arrêt soit en roulant,
si l'erreur persiste après un démarrage avec batterie chargée ......vous avez un gros probléme
pour ceux qui ont acces au courant, investir dans chargeur intelligent type ctek ca vaut le coup . ici je ne me pose plus la question , surtout avec le ptit montage plug and play, je l'ai sorti 2 fois depuis le confinement , avec une matinée de charge a chaque fois sans stress.
on est plusieurs a l'avoir fait :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1217605
Bonjour à tous,
Idem pour moi. J'ai investi dans le CTEK MXS 10 et j'ai installé le cable comme toi, nonozor.
Ca marche nickel et plus aucun souci suite au confinement !!
Il n'est pas forcément donné, mais bon, c'est du matos sérieux et c'est le prix de la tranquillité, surtout si la batterie commence à dater.
Je conseille fortement.
Tout pareil ;D
Avec le montage et un CTEK mxs 5.0 seulement. Moins de 60€, plus long à recharger mais plus c'est long, plus c'est bon smk
Je viens de faire un mode "recond" de la batterie pour la désulfater. A faire tous les ans a priori..
Citation de: Bouzou le 20 Avril 2020 à 14:36:24plus long à recharger mais plus c'est long, plus c'est bon smk
LOL LOL LOL
d apres la doc faut se mefier du mode recond, Je ne sais pas si c'est à préconiser sur nos vehicules.
Le mode recond sert à régénérer une batterie, pas à l'entretenir. Il ne faut pas s'en servir avec la batterie connectée au véhicule.
Sauf à avoir un matos de très bonne qualité, ce mode est très peu efficace avec les entrées de gamme car mono fréquence.
Si une batterie sulfate après 1 ou 2 ans...il faut changer de marque...
Sinon il existe le désulfatage chimique.
Le sulfatage peut provenir d'une batterie déchargée pendant trop longtemps, ou trop peu chargée pendant trop longtemps.
Il disparait normalement à la recharge dans le cas d'une batterie entretenue, les cristaux de plomb n'ont pas eu le temps de se former.
Il ne disparaitra pas si la batterie a été trop longtemps déchargée, à ce moment là ce sont des cristaux de plomb qui de sont formés et seront trop importants.
Il faut désulfater dans ce cas.
Le sulfatage qui dure trop longtemps est très mauvais car il est isolant, et peu altérer les connexions électriques pour les appareils embarqués.
wow on a des pros de la chimie !!! bien1
J'ai voulu dépoussiérer la Mustang, et plus de jus, pas possible d'ouvrir la portière.
J'ai vu l'emplacement pour la clé sous la poignée côté conducteur mais je ne comprenais pas (et la notice est dans la voiture bien sur).
Donc apparemment il faut se servir de la clé pour faire une "translation" pour pousser le plastique et accéder à la serrure ?
Vous me confirmez que c'est bien ça ? Je n'ai pas osé forcé de peur de casser quelque chose.
Merci
Citation de: oli40000 le 06 Juin 2020 à 16:09:39J'ai voulu dépoussiérer la Mustang, et plus de jus, pas possible d'ouvrir la portière.
J'ai vu l'emplacement pour la clé sous la poignée côté conducteur mais je ne comprenais pas (et la notice est dans la voiture bien sur).
Donc apparemment il faut se servir de la clé pour faire une "translation" pour pousser le plastique et accéder à la serrure ?
Vous me confirmez que c'est bien ça ? Je n'ai pas osé forcé de peur de casser quelque chose.
Merci
Oui je crois que c'est ça.
Regarde sur internet il y a des tutos là dessus ou bien des explications.
Pour éviter ce genre d'ennui, j'utilise un chargeur de batterie permanent, depuis environ 20 ans.
De temps à autre je mesure ma batterie. :v:
C'est bon j'ai réussi !
La batterie charge maintenant. le truc c'est que j'aurais du la débrancher au début du confinement. Mais chez moi c'est assez souvent qu'une voiture ne roule pas pendant plusieurs mois, et c'est la première fois que je ne démarre pas.
ça a quand même l'air un peu spécifique à la Mustang.
ps : je ne sais pas pourquoi je ne suis pas prévenu des nouveaux messages. ???
Après charge de la batterie, la Mustang a redémarré rnr
Bon point :
- juste à remettre la langue en Français, tout le reste, comme mon téléphone en blutooth était resté en mémoire.
Mauvais point :
- penser à avoir les clés sur soi au moment de rebrancher la batterie.
Dès que j'ai rebranché la batterie, l'alarme s'est déclenché et le seul moyen de la couper était de démarrer le moteur.
Heureusement je n'ai pas de voisin. ;D
Bonjour,
j'utilise un chargeur optimate 6 origine france :
https://www.power-manutention.fr/chargeurs-booster-batterie-pas-cher/chargeur-de-batterie-tecmate-optimate-6-12v-5a-tm-180-940.html
Je viens de remiser ma mustang pour 7 semaines j'ai connecté à demeure un cable à oeillet avec fusible intégré. Le cable est livré avec mon chargeur. Il est fixé sur les vis des connecteurs de la batterie.
Ce cable dépasse du cache de la protection batterie.
Il est là en permanence, et quand j'ai besoin je le connecte capot levé ou capot baissé lors du stockage.
IMG_3813.jpgIMG_3815.jpg
Pour rappel les alternateurs sont des alternateurs intelligents qui ne fonctionnent pas tout le temps ( économie d'énergie) et donc ne recharge pas la batterie complètement d'où l'importance d'un complément par chargeur pour avoir sa batterie au top et la faire durer plus longtemps.
Bonjour à tous,
J'ai été confronté - certes sur une Gén V - à des décharges de batterie aléatoires au bout d'une ou deux semaines, sans mettre la voiture sous alarme et sans la fermeture des portes par la télécommande.
Il y a des courants de fuite qui restent après l'arrêt du moteur si l'on manipule les vitres électriques ou si la radio / lecteur CD n'a pas été éteint avant d'avoir retiré la clé.
Pour faire simple, depuis 9 ans je n'ai plus de problèmes de décharge si avant d'arrêter le moteur, je remonte les vitres et éteins la radio.
Ma voiture étant dans mon garage au sous-sol, j'ai pris l'habitude - suite aux décharges répétées de la batterie dans l'année de mon achat et suite aux tests - de laisser 1 cm d'ouverture de la vitre conducteur pour pouvoir au cas ou, ouvrir la portière sans forcer.
Citation de: jjmm974 le 13 Août 2020 à 18:36:29Ce cable dépasse du cache de la protection batterie.
Il est là en permanence, et quand j'ai besoin je le connecte capot levé ou capot baissé lors du stockage.
Idem que le mien c'est un Ctek, c'est super pratique.
Cteck 7.jpg
Bonjour à tous,
Depuis peu j'ai quelques soucis de batterie.
Batterie d'origine sur une Mustang Ecoboost 2016.
Après 3 semaines sans utilisation impossible de démarré, après c'est passé à 8 jours et ce matin 5 jours.
Je n'y connais pas grand chose mais est-il normal qu'une batterie ne dure que 4 ans ?
Vous avez une marque ou un modèle de batterie à me conseiller parce ce quand je regarde, pour le même type de batterie ça va de 62Ah à 65Ah.
Actuellement, 4 ans, je dirais que c'est même plutôt bien, en tout cas, bien dans la moyenne
A mon avis c'est un peu short ou alors c'est du bas de gamme... :o
Vib
Quand une batterie est vide au point de ne pas démarrer, il ne faut pas oublier que ça la fusille encore plus vite, donc ceci explique cela
4 ans c'est peu.
Une batterie entretenue dure plus que ça.
J'en ai remplacé une sur mon tracteur cette année elle avait 8 ans, une autre sur ma moto 7 ou 8 ans je ne sais plus.
Sur d'autres voitures j'en une de 5 ans et l'autre de 6 ans, qui fonctionnenet au quotidien.
C'est ça le secret, la faire travailler régulièrement, la mienne vient d'avoir 10 ans, 110 000 kms, usage quotidien, mon boulot m'oblige a avoir un véhicule de fonction 7 jours toutes les 4 semaines et jamais eu de pb pour redémarrer après cette période d'arrêt, même en haute savoie en hiver et le véhicule est canadien ou il fait pas chaud non plus.
En moyenne je dirais que ça fait 5 ans.
Et y'a aussi des batteries meilleures que d'autres. Sur mon Nemo avec lequel je ne fais que de courts trajets (donc la batterie a pas trop le temps de recharger), je viens juste de la changer, au bout de 10 ans.
Mais ça c'est coup de bol je pense.
Ne jamais laisser descendre une batterie plomb en dessous de 11.5 Volts.... smk sinon -> perte de capacité et donc de durée de vie...pour info avec cette méthode je ne change jamais de batterie avant 10 ans sur tout mes vehicules... bien1