Pour répondre aux interrogations:

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211

Citation de: nonozor le 19 Février 2020 à 12:24:39pfiou les cours d electronique c'est loin , mais si le circuit est ouvert, l alternateur ne doit pas trouver de resistance. Et si tu es en charge, l impedance change et ca "freine" l alternateur. meme punition quand tu allumes la clim.

Pour la résistance on parle bien de la résistance mécanique pas électrique.
Car c'est seulement en réduisant cette résistance mécanique qu'on fera faire des économies d'essence au moteur.
Cette résistance mécanique est toujours la même.
Comme le courant est toujours produit par l'alternateur qui tourne toujours, où va le courant induit ? qui devait charger la batterie.

That is a sérious question !

La clim c'est autre chose, quand on la met en marche, on met le compresseur en marche aussi, il faut donc de l'énergie.

Pas grave tout ça, ça alimente bien nos débats.

Citation de: sevy63 le 19 Février 2020 à 13:10:43

Citation de: nonozor le 19 Février 2020 à 12:24:39pfiou les cours d electronique c'est loin , mais si le circuit est ouvert, l alternateur ne doit pas trouver de resistance. Et si tu es en charge, l impedance change et ca "freine" l alternateur. meme punition quand tu allumes la clim.

Pour la résistance on parle bien de la résistance mécanique pas électrique.

les 2
l impedance du point de vue de l alternateur change si tu mets quelque chose qui consomme sur le circuit. par induction, ca crée une resistance à la rotation de l'alternateur. pas de mystere, plus tu veux de courant plus c'est difficile de le produire.

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 13:01:34Pour répondre aux interrogations:

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/batterie-auto-comment-la-faire-durer-et-la-charger_633211

interessant ! , je branche mon ctek ce soir

ce ne serait pas un publi reportage de ctek qu'ils ont donnés aux journalistes par hasard   ? le fait qu'ils citent la marque est discutable.

Oui, c'est vrai l'induction doit bien créer un frein, mais l'alternateur tourne et l'induction ne s'arrête pas, ou bien .........mystère et boule de gomme 
C'est complexe ce truc.

Petite question comme ça:

Pour ceux qui utilisent un chargeur intelligent:

Vous le laissez brancher en permanence?

Vous le brancher qu'occasionnellement?

Vous le brancher seulement en saison froide (hiver)?


pour info; avec une batterie neuve et un chargeur intelligent de branché, température froide (-10 @ -15 degré) toujours 11,6v au TDB, même après 1 semaine d'inutilisation.

Citation de: gomigo1 le 19 Février 2020 à 16:11:03Petite question comme ça:

Pour ceux qui utilisent un chargeur intelligent:

Vous le laissez brancher en permanence?

Vous le brancher qu'occasionnellement?

Vous le brancher seulement en saison froide (hiver)?


pour info; avec une batterie neuve et un chargeur intelligent de branché, température froide (-10 @ -15 degré) toujours 11,6v au TDB, même après 1 semaine d'inutilisation.

Chargeur brancher en permanence et à toutes saison (dans mon garage au chaud avec un Ctek MXS 10, pour le moment automne hiver, j'ai ma mumu depuis septembre dernier)
Pour le froid, il te faut un chargeur prévu pour les température en dessous de 0. J'ai un autre chargeur, le Ctek MXS 5.0 Polar. En cas de basse ou très basse température (jusqu'à -30°C), il faut enclencher le mode polaire (polar). Se dernier fournira alors, une tension de 15V (ou un petit peut plus) lors de la charge et fournira 13.6V une fois chargée (pour le maintient).
Le modèle polar à un inconvénient: faible ampérage/courant à la sortie 5A max.

Citation de: gomigo1 le 19 Février 2020 à 16:11:03Pour ceux qui utilisent un chargeur intelligent:

Vous le laissez brancher en permanence?

Vous le brancher qu'occasionnellement?

Vous le brancher seulement en saison froide (hiver)?

Ma moto est branchée depuis plus de 20 ans, je ne sais plus, ans sans aucun débranchement, à l'époque c'était dans les premiers.

sauf bien sûr quand je m'en sert      

Par contre il est mieux de brancher le négatif du chargeur sur une masse et pas sur la batterie.

@kaudigier merci pour l'info, le chargeur que mon CC m'as fourguer ne possède pas de mode ''polar'', j'y penserai au Cteck si celui-ci
https://www.batteriesexpert.com/fr/information/new-product/chargeur-ewc/1013510078-ewc12-15-chargeur-de-maintient-automatique-12v-15a
ne semble pas suffisant..

@sevy63 merci de ton retour j'en prend note, par contre pour l'installation, le mécano a relié aux deux bornes batterie et placer l'appareil sous la barre anti-torsion coté batterie.

Bonne soirée.

Citation de: gomigo1 le 19 Février 2020 à 18:58:55@kaudigier merci pour l'info, le chargeur que mon CC m'as fourguer ne possède pas de mode ''polar'', j'y penserai au Cteck si celui-ci
https://www.batteriesexpert.com/fr/information/new-product/chargeur-ewc/1013510078-ewc12-15-chargeur-de-maintient-automatique-12v-15a
ne semble pas suffisant..

@sevy63 merci de ton retour j'en prend note, par contre pour l'installation, le mécano a relié aux deux bornes batterie et placer l'appareil sous la barre anti-torsion coté batterie.

Bonne soirée.

Replace donc le négatif sur une masse, lis les manuels tu verras.
De cette façon, le courant de charge arrive plus atténué, les batteries aiment les charges douces.

le negatif etant relié directement a la masse, la difference va etre de l'ordre de la resistance de la carcasse sur le chemin le plus court entre ta connexion et le negatif, soit surement moins que peanuts.  c'est peut etre vrai sur des anciens montages mais ici non.

Oui, c'est ça les métaux vont offrir une résistance si petite soit elle, ça freinera de si peu la charge arrivante.

Les fabricants de chargeurs sont d'accord là dessus.

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Citation de: sevy63 le 11 Février 2020 à 17:57:33Bon, tu es sûr que c'est bien une 590A ? car je le note pour mes tablettes personnelles.  pour ma Mustang.
Tu nous fais savoir si ce n'était pas exact ? car j'ai encore cherché et je ne trouve rien.

Oui, tu dois avoir une fuite de courant, il doit bien avoir moyen de vérifier ça pour un pro et voir où elle se produit !

Quelle galère, quand même surtout pour une Mustang 2017 quasi neuve   

Bon courage à toi ! Redis nous.

C'est bien une 590A dorigine,j'ai acheté la mienne chez ford

Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .

Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:41:53

Citation de: sevy63 le 11 Février 2020 à 17:57:33Bon, tu es sûr que c'est bien une 590A ? car je le note pour mes tablettes personnelles.  pour ma Mustang.
Tu nous fais savoir si ce n'était pas exact ? car j'ai encore cherché et je ne trouve rien.

Oui, tu dois avoir une fuite de courant, il doit bien avoir moyen de vérifier ça pour un pro et voir où elle se produit !

Quelle galère, quand même surtout pour une Mustang 2017 quasi neuve 

Bon courage à toi ! Redis nous.

C'est bien une 590A dorigine,j'ai acheté la mienne chez ford

Ok, sympa, merci, j'ai noté. 
Je note plein de trucs.

Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13

Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .

Je pense que certains garagistes mettent les batteries en charge, car pas mal de gens ne savent rien là dessus.
Ils ne la recharge jamais ou peu, le garagiste sérieux évite les soucis. 
C'est comme les portables ou les ordi, certains vont les faire fonctionner avec  20% de charge restante, voir moins, beaucoup de monde ne sait pas ou sans fichent.
ils font pareil avec leur voiture. Il parait que 39% des pannes sur les  véhicules récents, la batterie est en cause.

Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13

Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .

Bin j'y comprends plus rien au fonctionnement de cet alternateur....
Je verrais au fur à mesure comment il réagit.

Citation de: sevy63 le 21 Février 2020 à 18:27:31

Citation de: Dar le 21 Février 2020 à 17:28:13

Citation de: coupé 66 le 21 Février 2020 à 16:40:10

Citation de: jjmm974 le 19 Février 2020 à 11:54:44Pour faire des économies de CO2 les constructeurs mettent des alternateurs intelligents !
Ils ne fonctionnent pas tout le temps pour économiser du pétrole !!! et gagner des grammes de CO2 pour la conformité.
Arrive à 75 % de charge de la batterie voir moins ils s'arrêtent de recharger.
D'ou la nécessité de recharger régulièrement soit même pour prolonger la durée de vie de la batterie.
Le standard dans les garages allemands c'est de mettre systématique en charge la batterie du client lorsqu'elle rentre au garage même si celui ci  vient faire une vidange ou un changement de pneu. C'est devenu une norme.
On peut attendre longtemps pour que cela soit fait chez nous.

A vrai dire je ne pense pas que nous ayons un alternateur intelligent sur la mustang.
Avec ma batterie HS il faisait le yoyo entre 14,6V et 12,6V, maintenant avec la batterie neuve de Ford il reste en permanence entre 14,2 et 14,6

Sur ma 1ére Mustang (2016) , j'avais une batterie neuve aussi et la tension variait bien entre 12.5 et 14.5 V. Sur ma Mustang neuve également .

Je pense que certains garagistes mettent les batteries en charge, car pas mal de gens ne savent rien là dessus.
Ils ne la recharge jamais ou peu, le garagiste sérieux évite les soucis. 
C'est comme les portables ou les ordi, certains vont les faire fonctionner avec  20% de charge restante, voir moins, beaucoup de monde ne sait pas ou sans fichent.
ils font pareil avec leur voiture. Il parait que 39% des pannes sur les  véhicules récents, la batterie est en cause.

En tout cas je suis complètement perdu sur comment devrait être le réel fonctionnement.
Batterie hs, la voiture avait un mal de chien à démarrer, et l'alternateur n'arrêtait pas de varier en tension, 14,6v à froid, puis 12,6v à chaud puis des montées à 14,6v juste en décélération.
Batterie neuve,origine Ford, 12,65v lorsque je l'ai montée sur la voiture, elle démarre comme quand elle était neuve, au quart de tour le démarreur a la pêche et la tension reste entre 14,6v et 14,2v en permanence.

Ceci dit ma focus est toujours à 14,5v

Mais là y'a un truc pas logique.
La gestion de l'alternateur est vraiment bizarre

Sur une batterie , il y a la tension et la puissance.

si une des deux chutes de beaucoup, démarrage difficile