Bonjour,
La peinture de mon capot cloque...
Cela s'était déjà produit en avril 2019 avec une prise en charge par le concessionnaire en GC et non par Ford France.
La rouille ou cloque vient de nouveau d'apparaître... et là, le concessionnaire ne veux plus le prendre en charge en GC (alors que j'ai souscrit une extension de garantie 5 ans) ...Après recherche ce phénomène semble connu chez Ford (Mustang Gen 6, Gen 5 et d'autres modèles Ford)

-Avez vous déjà rencontré ce problème?
-Si oui, Quelle a été la prise en charge?

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Ils spécifient quelque chose dans la garantie concernant la peinture ? Sinon aux grands maux les grands remèdes, tu envoies un courrier à Ford France indiquant que tu vas contacter la presse automobile pour relater ton expérience  si rien n'est fait   car ce n'est pas du tout normal 

Et ben c est pas de chance.

Citation de: Adeleandre le 12 Février 2020 à 06:21:52Ils spécifient quelque chose dans la garantie concernant la peinture ? Sinon aux grands maux les grands remèdes, tu envoies un courrier à Ford France indiquant que tu vas contacter la presse automobile pour relater ton expérience  si rien n'est fait  car ce n'est pas du tout normal 

A faire rapidement.

Je ne savais pas que les modèles 2015+ avait ce problème 

C est peut etre un probleme sur cette voiture.  Soit a la peinture en usine soit un produit corrosif type lookeed sur la carrosserie

Sans être spécialiste, je pense que juste refaire la peinture serait cacher la merde au chat...

On parle d'une 2015, là ! 

Le problème est probablement spécifique à cette voiture.

Pour moi, c'est indispensable que Ford réagisse promptement et ausculte TOUTE la carrosserie...

Oui on parle bien d'une Mustang Gen 6 modèle 2015 !

l'extension de garantie 5 ANS souscrite ne fonctionne pas (à ma grande surprise) selon Ford St Ouen cela ne concerne que les pièces mécaniques.

Pour la garantie "standard" soit disant 12 ans pour la carrosserie, garantie contre la perforation ...en gros il faut que j'attende d'avoir un trou 

Vu que la première " réparation " n'a pas tenu 1 an ,  Ford me propose de changer le capot et prend 50% à sa charge (geste du Concessionnaire et non Ford France) donc il reste 800 € pour ma pomme sans compter le remplacement des stripes   

Je suis super déçu ! 

en cherchant un peu, ce n'est pas un problème spécifique, d'autre rencontre le même problème, pire le carrossier de Fors St Ouen m'a dit à demi mot avoir déjà repeint d'autre Mustang Gen 6 car elles avaient le même problème...

Il ne reste plus qu'à ne pas sortir sous la pluie et ne plus laver sa voiture pour ne pas qu'elle rouille !

Citation de: Shooter le 11 Février 2020 à 22:25:59...-Avez vous déjà rencontré ce problème?


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Oui comme bcp de proprio de S197...
Les S550 ont le capot en alu aussi ?

Oui le capot est en alu et les ailes avant aussi sur les S550.

Je ne pense pas qu'il y ait le moindre recours avec la garantie Ford mais le concessionaire a une obligation de résultat pour les travaux faits et si ca n'a pas tenu un an, il devrait y avoir un moyen d'obtenir gain de cause. Tu as une facture ou des papiers prouvant qu'ils ont retouché le capot?

Ce qu'il faut, en 1er lieu, c'est monter 2 tresses de masses entre la carrosserie et le capot, afin qu'il soit toujours au potentiel de la caisse pour éviter toute corrosion galvanique, sinon, si vous avez une légère oxydation des articulations des charnières, il se créé une différence de potentiel entre la caisse en acier et les éléments en alu, et ils se bouffent. Si vous ne réglez pas ce problème, vous aurez beau reprendre votre capot 50 fois, il se bouffera toujours.

D'où sort ce "remède"? Il n'y a pas d'isolant entre l'alu du capot et l'acier de la caisse alors il ne peut pas y avoir de difference de potentiel et les tresses ne changeront rien. 
J'irais meme jusqu'à dire que le cuivre de la tresse qui n'est pas protégé des elements extérieurs va s'oxyder tres vite et peut être contaminer le metal de la voiture.

La mise au potentiel du capot ne se fait que par les charnières, celles ci sont souvent graissées ou rouillées du fait du frottement métal contre métal, quand au cuivre de la tresse il est recouvert d'étain afin de ne pas s'oxyder, après, chacun fait bien comme il veut.
Après, c'est un peu mon métier les courants de fuites, mais si vous avez une autre explication sur la corrosion galvanique des capots des génération V et VI je suis preneur.

Pour avoir une corrosion galvanique il faut:
-2 éléments en aciers ou alliages différents
-une différence de potentiel entre ces 2 éléments
-une présence d'humidité

Si on retire un seul élément ,il n'y a plus d'oxydation. On va pas changer la matière du capot, ni celle de la voiture, l'humidité est naturellement présente dans l'air, reste la différence de potentiel entre le capot qui n'est pas directement relié au "-" de la batterie, et la caisse, qui, elle ,l'est.
Il faut donc soit que le contact caisse/capot soit de très bonne qualité (pas si facile du fait des articulations des charnières), soit relier, d'une façon ou d'une autre, le capot au potentiel "-" de la batterie.

Voilà, après chacun fait bien comme il le sent, mais reprendre la corrosion sans s'attaquer à la cause ne servira pas à grand chose, si ce n'est cacher la misère.

Trouves nous un lien de tes tresses 

Le capot est vissé sur la charnière et la charnière est vissée sur la caisse alors tu ne peux pas avoir mieux comme contact. Tu en as aussi un au niveau du "loquet" a l'avant.

La tresse tu vas la mettre en contact a quel niveau sur le capot? Si c'est au niveau des vis de fixation des charnieres, ca ne changera rien et si tu dois gratter la peinture du capot, bonjour les risques d'oxydation que ca provoquerait.

Citation de: chris74 le 13 Février 2020 à 20:50:30Pour avoir une corrosion galvanique il faut:
-2 éléments en aciers ou alliages différents
-une différence de potentiel entre ces 2 éléments
-une présence d'humidité

Oui, le soucis est le dernier point. C'est comme les jantes alu, pour éviter qu'elles s'oxydent il faut qu'elles soient isolées de l'humidité ambiante et ca se fait au moyen d'un vernis, pas d'une tresse.

Tu remarqueras que ca arrive le plus souvent en bout de capot et commence par le dessous au niveau du repli de tole. La peinture n'est pas toujours de haute qualité chez Ford et quand l'humidité s'installe entre ces toles, la corrosion se développe et s'étend jusque sur le dessus. Une fois que la corrosion est présente, il faut l'éliminer complètement pour ne pas qu'elle revienne. C'est apparemment difficile a éliminer et c'est pour ca que Ford suggère de remplacer le capot.

J'ai eu le meme problème avec ma Ford Fusion avec son capot qui se rouillait au niveau du replis de tole. Elle avait un capot en acier alors la cause était plutôt un problème de qualité de peinture que de masse.

Le problème n'est pas que le contact soit bon ou pas, même si cela joue un rôle, c'est la différence de matériau qui importe. Donc , comme le dit Chris74, soit on équilibre les potentiels, soit on isole les matériaux les uns des autres. C'est un problème connu en aéronautique.

Sinon, l'alu ne rouille pas contrairement au fer. Il s'oxyde et forme une pellicule  auto protectrice , l'alumine qui est mauvaise conductrice, de mémoire, et faciliterait la corrosion galvanique.

Citation de: Dom13CS le 16 Février 2020 à 09:52:48Le problème n'est pas que le contact soit bon ou pas, même si cela joue un rôle, c'est la différence de matériau qui importe. Donc , comme le dit Chris74, soit on équilibre les potentiels, soit on isole les matériaux les uns des autres. C'est un problème connu en aéronautique.

Ben si. A quoi servirait une tresse si le contact entre le capot et la caisse n'est pas un problème?
Apres si vous voulez mettre une tresse, c'est a vous de voir mais je pense que Ford en aurait mis une depuis 15 ans que ca dure si c'était efficace.

Merci pour vos réponses et conseils...

Oui le capot est en alu et les ailes avant aussi sur les S550.

Je n'ai malheureusement aucune facture des précédents travaux... 

j'avais sous entendu que la réparation n'avait pas un an au responsable de la carrosserie mais il m'a répondu pas de garantie sur une réparation en geste commercial    Ce sera un autre recours si nécessaire..

J'ai appelé ce matin la concession Ford St Ouen pour dire que je n'acceptais pas leur offre de prise en charge à 50%.
Le directeur m'a donc invité à contacter Ford France, ce que je me suis empressé de faire par téléphone. un dossier est donc ouvert, je devrais avoir une réponse sous 15 jours ...

J' adore ma Mustang mais je suis un peu perplexe pour ma prochaine acquisition ... car la liste des soucis est longue ...

- carrosserie qui "s'oxyde"
- bruit amortisseur a chaque bosse
- Marche arrière et 1 ere qui passe plus aléatoirement