Bonjour,
La peinture de mon capot cloque...
Cela s'était déjà produit en avril 2019 avec une prise en charge par le concessionnaire en GC et non par Ford France.
La rouille ou cloque vient de nouveau d'apparaître... et là, le concessionnaire ne veux plus le prendre en charge en GC (alors que j'ai souscrit une extension de garantie 5 ans) ...Après recherche ce phénomène semble connu chez Ford (Mustang Gen 6, Gen 5 et d'autres modèles Ford)
-Avez vous déjà rencontré ce problème?
-Si oui, Quelle a été la prise en charge?
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Ils spécifient quelque chose dans la garantie concernant la peinture ? Sinon aux grands maux les grands remèdes, tu envoies un courrier à Ford France indiquant que tu vas contacter la presse automobile pour relater ton expérience si rien n'est fait ;D car ce n'est pas du tout normal non1
Et ben c est pas de chance.
Citation de: Adeleandre le 12 Février 2020 à 06:21:52Ils spécifient quelque chose dans la garantie concernant la peinture ? Sinon aux grands maux les grands remèdes, tu envoies un courrier à Ford France indiquant que tu vas contacter la presse automobile pour relater ton expérience si rien n'est fait ;D car ce n'est pas du tout normal non1
A faire rapidement.
Je ne savais pas que les modèles 2015+ avait ce problème :-X
C est peut etre un probleme sur cette voiture. Soit a la peinture en usine soit un produit corrosif type lookeed sur la carrosserie
Sans être spécialiste, je pense que juste refaire la peinture serait cacher la merde au chat...
On parle d'une 2015, là ! pctnt
Le problème est probablement spécifique à cette voiture.
Pour moi, c'est indispensable que Ford réagisse promptement et ausculte TOUTE la carrosserie...
Oui on parle bien d'une Mustang Gen 6 modèle 2015 !
l'extension de garantie 5 ANS souscrite ne fonctionne pas (à ma grande surprise) selon Ford St Ouen cela ne concerne que les pièces mécaniques.
Pour la garantie "standard" soit disant 12 ans pour la carrosserie, garantie contre la perforation ...en gros il faut que j'attende d'avoir un trou sbhy
Vu que la première " réparation " n'a pas tenu 1 an , Ford me propose de changer le capot et prend 50% à sa charge (geste du Concessionnaire et non Ford France) donc il reste 800 € pour ma pomme sans compter le remplacement des stripes ??? :o
Je suis super déçu !
en cherchant un peu, ce n'est pas un problème spécifique, d'autre rencontre le même problème, pire le carrossier de Fors St Ouen m'a dit à demi mot avoir déjà repeint d'autre Mustang Gen 6 car elles avaient le même problème...
Il ne reste plus qu'à ne pas sortir sous la pluie et ne plus laver sa voiture pour ne pas qu'elle rouille ! ;)
Citation de: Shooter le 11 Février 2020 à 22:25:59...-Avez vous déjà rencontré ce problème?
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Oui comme bcp de proprio de S197...
Les S550 ont le capot en alu aussi ?
Oui le capot est en alu et les ailes avant aussi sur les S550.
Je ne pense pas qu'il y ait le moindre recours avec la garantie Ford mais le concessionaire a une obligation de résultat pour les travaux faits et si ca n'a pas tenu un an, il devrait y avoir un moyen d'obtenir gain de cause. Tu as une facture ou des papiers prouvant qu'ils ont retouché le capot?
Ce qu'il faut, en 1er lieu, c'est monter 2 tresses de masses entre la carrosserie et le capot, afin qu'il soit toujours au potentiel de la caisse pour éviter toute corrosion galvanique, sinon, si vous avez une légère oxydation des articulations des charnières, il se créé une différence de potentiel entre la caisse en acier et les éléments en alu, et ils se bouffent. Si vous ne réglez pas ce problème, vous aurez beau reprendre votre capot 50 fois, il se bouffera toujours.
D'où sort ce "remède"? Il n'y a pas d'isolant entre l'alu du capot et l'acier de la caisse alors il ne peut pas y avoir de difference de potentiel et les tresses ne changeront rien. non1
J'irais meme jusqu'à dire que le cuivre de la tresse qui n'est pas protégé des elements extérieurs va s'oxyder tres vite et peut être contaminer le metal de la voiture.
La mise au potentiel du capot ne se fait que par les charnières, celles ci sont souvent graissées ou rouillées du fait du frottement métal contre métal, quand au cuivre de la tresse il est recouvert d'étain afin de ne pas s'oxyder, après, chacun fait bien comme il veut.
Après, c'est un peu mon métier les courants de fuites, mais si vous avez une autre explication sur la corrosion galvanique des capots des génération V et VI je suis preneur.
Pour avoir une corrosion galvanique il faut:
-2 éléments en aciers ou alliages différents
-une différence de potentiel entre ces 2 éléments
-une présence d'humidité
Si on retire un seul élément ,il n'y a plus d'oxydation. On va pas changer la matière du capot, ni celle de la voiture, l'humidité est naturellement présente dans l'air, reste la différence de potentiel entre le capot qui n'est pas directement relié au "-" de la batterie, et la caisse, qui, elle ,l'est.
Il faut donc soit que le contact caisse/capot soit de très bonne qualité (pas si facile du fait des articulations des charnières), soit relier, d'une façon ou d'une autre, le capot au potentiel "-" de la batterie.
Voilà, après chacun fait bien comme il le sent, mais reprendre la corrosion sans s'attaquer à la cause ne servira pas à grand chose, si ce n'est cacher la misère.
Trouves nous un lien de tes tresses bien1
Le capot est vissé sur la charnière et la charnière est vissée sur la caisse alors tu ne peux pas avoir mieux comme contact. Tu en as aussi un au niveau du "loquet" a l'avant.
La tresse tu vas la mettre en contact a quel niveau sur le capot? Si c'est au niveau des vis de fixation des charnieres, ca ne changera rien et si tu dois gratter la peinture du capot, bonjour les risques d'oxydation que ca provoquerait.
Citation de: chris74 le 13 Février 2020 à 20:50:30Pour avoir une corrosion galvanique il faut:
-2 éléments en aciers ou alliages différents
-une différence de potentiel entre ces 2 éléments
-une présence d'humidité
Oui, le soucis est le dernier point. C'est comme les jantes alu, pour éviter qu'elles s'oxydent il faut qu'elles soient isolées de l'humidité ambiante et ca se fait au moyen d'un vernis, pas d'une tresse.
Tu remarqueras que ca arrive le plus souvent en bout de capot et commence par le dessous au niveau du repli de tole. La peinture n'est pas toujours de haute qualité chez Ford et quand l'humidité s'installe entre ces toles, la corrosion se développe et s'étend jusque sur le dessus. Une fois que la corrosion est présente, il faut l'éliminer complètement pour ne pas qu'elle revienne. C'est apparemment difficile a éliminer et c'est pour ca que Ford suggère de remplacer le capot.
J'ai eu le meme problème avec ma Ford Fusion avec son capot qui se rouillait au niveau du replis de tole. Elle avait un capot en acier alors la cause était plutôt un problème de qualité de peinture que de masse.
Le problème n'est pas que le contact soit bon ou pas, même si cela joue un rôle, c'est la différence de matériau qui importe. Donc , comme le dit Chris74, soit on équilibre les potentiels, soit on isole les matériaux les uns des autres. C'est un problème connu en aéronautique.
Sinon, l'alu ne rouille pas contrairement au fer. Il s'oxyde et forme une pellicule auto protectrice , l'alumine qui est mauvaise conductrice, de mémoire, et faciliterait la corrosion galvanique.
Citation de: Dom13CS le 16 Février 2020 à 09:52:48Le problème n'est pas que le contact soit bon ou pas, même si cela joue un rôle, c'est la différence de matériau qui importe. Donc , comme le dit Chris74, soit on équilibre les potentiels, soit on isole les matériaux les uns des autres. C'est un problème connu en aéronautique.
Ben si. A quoi servirait une tresse si le contact entre le capot et la caisse n'est pas un problème? ???
Apres si vous voulez mettre une tresse, c'est a vous de voir mais je pense que Ford en aurait mis une depuis 15 ans que ca dure si c'était efficace.
Merci pour vos réponses et conseils...
Oui le capot est en alu et les ailes avant aussi sur les S550.
Je n'ai malheureusement aucune facture des précédents travaux... :-\
j'avais sous entendu que la réparation n'avait pas un an au responsable de la carrosserie mais il m'a répondu pas de garantie sur une réparation en geste commercial ??? Ce sera un autre recours si nécessaire..
J'ai appelé ce matin la concession Ford St Ouen pour dire que je n'acceptais pas leur offre de prise en charge à 50%. non1
Le directeur m'a donc invité à contacter Ford France, ce que je me suis empressé de faire par téléphone. un dossier est donc ouvert, je devrais avoir une réponse sous 15 jours ... ::)
J' adore ma Mustang mais je suis un peu perplexe pour ma prochaine acquisition ... car la liste des soucis est longue ...
- carrosserie qui "s'oxyde"
- bruit amortisseur a chaque bosse
- Marche arrière et 1 ere qui passe plus aléatoirement
pctnt
Si on cherche de la pure qualité ce n'est pas une mustang qu'il faut acheter .... Mieux vaut choisir dans ce cas de la bonne allemande bien puissante mais avec le fun en moins ...
salut
oui c'est u problème sur certain modèle comme ma GT 2005 qui commence à avoir des cloques !!!
j'ai prévu de mettre un capot en fibre verre bientot
Citation de: Adeleandre le 19 Février 2020 à 18:59:14Si on cherche de la pure qualité ce n'est pas une mustang qu'il faut acheter .... Mieux vaut choisir dans ce cas de la bonne allemande bien puissante mais avec le fun en moins ...
Cette remarque est intéressante et me fait réfléchir un instant car en effet , Je ne pense pas que cela soit si évident que ça ... sur ma précédente voiture (Audi A5) achetée sur catalogue avant sa sortie comme la Mustang j'ai rencontré de nombreux problèmes:
- vitres électriques qui "couinaient" ( problème jamais résolu)
- feu arrière qui prenait l'eau (changé sous garantie)
- phares avant défectueux (changés sous garantie)
- verrou trappes à essence HS
Le problème c'est peut être moi ??? ;D
On peut toujours tomber sur une voiture a problèmes surtout quand ce sont de nouveaux modèles qui sortent tout juste, sur ma z4 j'avais aussi quelques soucis de casse de petits accessoires mais bon elle avait 10 ans. Le problème des voitures récentes c'est qu'entre le plastique et l'électronique, tout est tres fragile . Les américains ont pour habitude de faire de l'auto à force brut, mais pour les détails de finition je ne pense pas que ce soient les meilleurs ;D
Citation de: Thierry le 16 Février 2020 à 10:10:58Citation de: Dom13CS le 16 Février 2020 à 09:52:48Le problème n'est pas que le contact soit bon ou pas, même si cela joue un rôle, c'est la différence de matériau qui importe. Donc , comme le dit Chris74, soit on équilibre les potentiels, soit on isole les matériaux les uns des autres. C'est un problème connu en aéronautique.
Ben si. A quoi servirait une tresse si le contact entre le capot et la caisse n'est pas un problème? ???
Apres si vous voulez mettre une tresse, c'est a vous de voir mais je pense que Ford en aurait mis une depuis 15 ans que ca dure si c'était efficace.
Une tresse permet de mettre 2 éléments au même potentiel, à condition qu'elle soit bien posée. Elle ne sert à rien pour les surfaces de contact entre matériaux différents, sinon on mettrait des tresses de partout.
Citation de: Tuiky le 13 Février 2020 à 22:39:54Trouves nous un lien de tes tresses bien1
Oui, voilà , il suffit de demander .... bien1
https://fr.video.search.yahoo.com/search/video;_ylt=AwrJS5fyRFBeUCAAM4RjAQx.;_ylu=X3oDMTE0aDRkcWY2BGNvbG8DaXIyBHBvcwMyBHZ0aWQDVUlGUkMwMV8xBHNlYwNzYw--?p=les+tresses+en+image&fr=yfp-t-s
Sur ma CS de 2007 il y a bien un fil de masse !!! :) :D ;D
Il est présent que sur la charnière du capot coté avant droit. Le seul coté ou il y a un début de corrosion du capot alu... sbhy
Si il y a une tresse en place d'origine et que cela "s'oxyde" aussi bah on est pas sur la bonne piste dans ce cas !?
Il faut dire que Ford et plus particulièrement les concessionnaires sont en dessous de tout. En ce qui me concerne, à Angoulême, j'ai eu le problème des projecteurs de rétro défaillants.
Réponse : ce n'ai pas couvert par la garantie, ni par son extension. Lorsque je suis revenu pour le deuxième projecteur de rétro à la suite de ma troisième visite (si, si !) pour une vitre passager qui n'arrêtait pas de monter et remonter, le chef d'atelier m'a dit : "celui-ci, c'est pour nous".
Beau geste commercial, me suis je dit, d'autant que je n'avais rien demandé.
Erreur fatale.
Un mois plus tard, je recevais un courrier pour non paiement de facture. Étant à ce moment là encore en activité en tant qu'inspecteur des impôts, j'ai beaucoup apprécié la plaisanterie. Si on ne peut assurer une prestation, on ne la propose pas.
Quant j'ai signalé le début de corrosion sur le capot, il m'a été répondu que ce n'était pas une corrosion perforante, mais qu'on allait voir avec Ford France.
Cela date de plus d'un an et j'attends toujours une réponse de la concession d'Angoulême (groupe Parot) que je félicite pour son éfficacité et son suivi commercial.
A bon entendeur...........
Bonjour,
pour revenir au sujet de ce post,
certainement vous avez remarqué qu'après un lavage du véhicule l'eau s'insérait dans ledit capot entre la feuille extérieure et les renforts (raidisseurs) sous celui-ci.
Si cela se produit systématiquement ce que je crains,
alors dès qu'il pleut ou que la voiture est lavée un résidu important d'eau stagne dans ces "replis" et à la longue corrode la tôle, surtout si l'acier utilisé n'est pas zingué dès l'origine et que le traitement antirouille a vraisemblablement beaucoup de mal à être déposé dans ces endroits inaccessibles.
Bonne journée à tous.
Les capots des séries 6 sont pas en alu ?
Je n'en sais rien, mais ils sont lourds comme une enclume.
Hello à tous,
Juste une petite remarque sur ce post à propos du lavage de nos belles et de la possibilité d'avoir rapidement de la rouille sur le capot.
J'ai une S550 2020 cabriolet, couleur Shadow Black, autant vous dire que la couleur peinture est splendide mais fragile !
Etant un peu maniaque sur les bords (maniaquerie totalement assumée), j'ai appris à laver mes voitures avec les techniques d'un "detailer" professionnel, je suis très bien équipé et pratique le detailing presque comme un pro maintenant.
Par contre, j'ai remarqué qu'en lavant la voiture, bcp d'eau rentrait par les deux écopes sur le capot, le soucis c'est que si elle n'est pas évacuée, l'eau reste ! Et le fait est qu'il y a bcp de contenance...
Donc personnellement, après chaque lavage, j'ouvre le capot moteur pour vider cette flotte, car je doute que ça fasse du bien au capot.
La conception de ces deux écopes est franchement douteuse je trouve, pourquoi laisser stagner de l'eau à cet endroit...? En plus cette flotte ne peut physiquement pas s'évacuer toute seule vu que les sorties sont au niveau des charnières...
Concernant les traces de rouilles, pour une voiture aussi jeune franchement je ne laisserai pas passer du tout. Quitte à balancer un courrier en recommandé AR et à les harceler, voir de faire un courrier d'avocat histoire de bien leur coller la pression...
a+
Citation de: chris74 le 25 Mai 2020 à 13:10:36Les capots des séries 6 sont pas en alu ?
Oui le capot et les ailes avant sont en alu sur les gen. 6 alors que seul le capot l'était sur les gen. 5.
Bon, et bien dernière réponse de Ford France ce jour, Ils ne veulent toujours rien entendre, Appels , mail, courrier AR... je fais pourtant le forcing ... lors de mon dernier mail , ils m'ont demandé de fournir de nombreuses pièces justificatives (factures d'entretiens, extension de garantie, devis de réparation...) du coup j'y ai cru ...et "patatra" de nouveau une réponse négative...
ce qui me saoule , c'est qu'ils n'argumentent pas leur réponse , il ne justifie pas les raisons du refus de prise en charge... sbhy
C'était ma première et ce sera ma dernière Mustang.. je suis deg
Bonjour bonjour,
Actualise ce post car moi aussi je viens de constater sur ma mustang de 2017 de la corrosion.
1 capot cloque et rouille comme sur la photo du copain si dessus
2 porte côté passager cloque et rouille visible sur le bas de portière côté intérieur.
3 mauvaise préparation au niveau de la lunette arrière entre l aile et la lunette j' ai déjà fait repeindre après que la peinture soit partie côté passager et côté conducteur visiblement bientôt ça sera pareil.
4 pont et arbre de transmission non traités.
Alors je tiens à préciser que j' ai parcouru 50 000 kilomètres avec environs en 3 ans a travers l Europe sur route enneigées mais néanmoins la qualité de la préparation laisse à désirer