Merci,

Bon il sortira pas aujourd'hui , je bloque sur la rotule du pitman arm pour virer la tringlerie de direction, même si il peut sortir en la mettant sur le coté , je préfère la démonter et je n'ai pas l'extracteur qu'il faut 

Après mure réflexion, j'ai commandé le kit culasses et AAC E-Street Edelbrock et non le RPM performer , il est bcp moins cher et 320 cv ( c'est la théorie sur un 302 ) ça le fait bien déja sur nos routes 

C'est compatible avec le bas moteur stock ou un stroker et il y a tout plein de review positifs sur le net ,




Et les rocker arms qui vont avec





J'ai découvert ce site aussi si vous voulez vous faire une caisse à boulons aux normes US de base UNC et UNF pour pas toujours courir après l'écrou qui manque , les assortiments sont super pratiques

http://www.bikertools.fr/contents/fr/d44_Visserie-UNC-UNF-en-pouce-US.html


Edit : je viens de trouver ce truc à 22 € sur Amazon ... J'aurais su avant , obligé de le commander , extraction du bras pitman impossible sans cela

A y est sorti  Après avoir bossé quelques années sur mon Audi S5 , comment c'est super facile sur la Mustang , un vrai bonheur

Je pense partir sur ce kit Scat 331 ci pour le stroker : https://www.summitracing.com/parts/sca-1-94055be/overview/

oui bravo, en plus tu l'as sorti par le coté 

Merci , je ne peux pas par le devant ... trottoir en terre ...

Ca ne pose pas de pb il faut l'attacher à la chèvre un peu en avant pour qu'il bascule gentiment vers l'arrière, puis l'extraire en diagonale, ce sera pareil pour le remettre sauf que là planches et couvertures en protection car tout sera neuf et il aura les long headers dessus ...
Moteur boite 280 kg ( vérifié ) la flèche au max ( obligé ) la chèvre est donnée pour 250 kg ... c'est du solide

Belle sortie !
Merci d'avoir pesé, ça servira à d'autres. J'avais aucune idée du poids du miens quand je l'ai sorti, donc ça donne une idée comme ça.
Attention au remontage, le mien ne serait pas passé avec les collecteurs d'échappement, j'ai du les passer par dessous une fois le moteur en place.

Oui je crains aussi qu'il ne passe pas avec les long headers au retour ... je les installerais en cours de descente

Sinon GRANDE NOUVELLE       Le moteur est en cote d'origine     je peux donc le réaléser à 4.030 ^^^

Bonjour, purée que c'est crade un vieux moteur ... j'espère être sorti de la saleté ce soir il y a de l'huile et du liquide de refroidissement un peu partout malgré mes précautions ...






J'ai une flexplate de 160 dents perçage 10.5" !!! , j'ai recompté 3 fois ... complètement usées les dents , en fait ça existe , c'était monté sur certains 289 de 1963 à 67 , avec un carter de boite 6 boulons , renseignement pris ça se remplace par une 157 dents

Qques photos ce soir , j'ai aussi reçu culasses AAC etc ...
Il semblerait que les culasses Edelbrock E street aient eu il y a qques années des pb de ressorts , la fonderie est la même que les RPM performer , seul le spring set change ( et l'AAC bien sur ) , FTI fait de bon springs kit pour les culasses stock et les E Street
J'en profiterais pour tester l'étanchéité et filer un coup de polissage aux conduits

http://www.flowtechinduction.com/lunati-dual-valve-spring-kit-73925k2-f/


Edit : a y est ouf , rangé et nettoyé et moteur sur son support

Bonjour, cela suit son cours , c'est pas si pire , y a du boulot style le blackson sur la boue ... il faut que je le ponce et fasse une peinture correcte pour le dessous ailes et compartiment moteur , ttt antirouille puis noir mat
Après une tonne de détails cosmétiques à régler , style parois sous les ailes à refaire etc ... avant le remontage qui ont leur importance
Les cheminées sont pas top , faut les refaire partiellement , j'ai mis un coup d'endoscope mais faut ouvrir une fenètre dans la tole et un peu de soudure de patch je pense je verrais une fois la fenetre découpée.
Me reste dans l'état des lieux à vraiment vérifier l'intérieur des longerons , ça ... ça risque de ne pas être simple , puis traitement antirouille
Elle est saine sinon toute la tole est bonne juste du ponçage peinture, je parle du dessous , extérieurement RAS .
Voila j'en ai pour quelques mois

J'oubliais , le faisceau électrique du compartiment moteur complètement cuit, je le referrais fil souple cosse soudées et gaine rislan sur mesure en fonction des besoins

Y'a encore du travaille mais ça avance , c'est cool , courage !!!!!

Très jolie voiture, et rare de trouver une voiture toute d'origine!!


La tôle a l'air froissée autour du puit d'amortisseur droit.

Superbe caisse!!

Merci , justement puisque tu en parles , elle a tapé coté droit , il a été refait , pas d'atteinte chassis mais je m'étais posé cette question sur la dépression dans la tole du puit de suspension droit ?
Sur les toles de réparation il n'y a pas de creux, par contre si on regarde les compartiments moteur de l'époque il y a bien un creux sur le puit droit , présent donc à la construction , quelqu'un en connait la raison ?

Tapez "moteur mustang 1965" dans google image , dès les première photos il y a le creux

Creux visible ci dessous, puit droit au niveau du haut de la jauge à huile

Le creux dans la carrosserie est d'origine.

Son but je ne le connais pas!

Tu as les numéros de ton bloc moteur?

Pour info il est sous l'emplacement du démarreur.

Car il y a un trou dans la fonte voir sur la photo, et il me semble que cela se faisait que après 1968, pour une meilleure lubrification de la chaine de distribution.

You cannot view this attachment.

Oui je sais pour le bloc ( et la boite aussi d'ailleurs ) je pense à qques détails qu'il a été changé et n'est pas celuis d'origine de 65 , je n'ai pas eu le temps à vrai dire, j'ai les ref année type en fonction du SN  , je vois ça ce WE

J'ai sorti la 2eme aile ajd pas de mauvaise surprise , les palncher sont presque nickel , encore le blanc wimbledon d'origine , seul celui coté passager a un peu  pris mais n'est pas à changer , je pense que la cheminée fuit ... mais à l'endoscope rien d'important faut je découpe la trappe d'inspection , ce sera plus tard .

Bonjour

Donc casting number moteur C5AE-6015ED , il est bien de 1965 et donc d'origine, enfin je suppose , c'est étonnant qu'il soit encore en cotes d'origine 4.000"

Et pour la boite C4  : C4AP-7A040-C.BK ? pas sur pour le K , elle est donc de 1964 et probablement d'origine aussi . C'est un carter de flexplate/convertisseur à 6 boulons.

Ils construisaient solide qd même 

Bonjour, suite des opérations, j'ai utilisé ce compresseur de ressort ( pour Mercedes )  pour extraire le ressort , super facile

La suspension est bien pas de jeu ni de points durs, les amortisseurs sont des Monroe à 25$ , je sais pas si je les garde, ils fonctionnent , c'est facile à changer



Essai du renfort supérieur et des support d'amortisseurs après dépointage de la vieille tole , tout tombe bien , qques mm de jeu pour insérer les boulons en haut du pare feu , mais avec 200 kg de moteur dedans ça devrait le faire

C'est déja plus classe  

Bonjour, ça continue doucement 

J'ai fini de dégager le compartiment avant , démontage du train avant ( trop facile ) il faut que je ponce que je débouche les évacuations d'eau sous le bras supérieur, que je décape peigne etc ...
Du coup voiture trop légère à l'avant et déséqilibrée sur le pont ( je levais l'avant à la main   ) j'ai donc du relester l'avant avec les 1/2 trains démontés et la batterie pour pouvoir monter le pont élévateur sans risque.
J'ai donc démonté le pont arrière pour rééquilibrer le poids, pas grave c'est facile à démonter et il aura sa révision du coup , je dois aussi refaire les freins.
La suite ça va être ponçage décapage de l'antigravillon ( j'aime pas ça c'est ch*ant et sale et long à faire ... ) pius peinture

Bonjour, un petit point ça avance doucement,

La direction va être refaite complètement , le boitier ses roulement, son réglage , le roulement de la colonne, contacteur cligno etc  , le volant est craquelé et le devis de restauration est justifié mais cher ... Ca se fait ici pour ceux que cela interesse et ça tourne autour de 550 $ , vu que ce n'est pas un volant de Bugatti ...

http://www.garyssteeringwheel.com/

Je vais chercher dans de la refabrication à l'identique ... je peux aussi le garder comme cela pas de risque vu le squelette métallique

Tout sur la restauration et le réglage du boitier à recirculation de billes ici

http://www.stangerssite.com/steeringsysteminfo.html














Les planchers sont (presque) bien, j'ai un bout à changer coté passager avant ... l'encadré en bleu, dommage tout le reste est bon, la rouille à l'arrière est tout à fait superficielle
Faut pas demander d'ou ça vient surement de la cheminée passager ...
Intérieur des ailes arrières et bas de caisse nickel ouf
En fait mis à part le bout de plancher ( et peut être les cheminées qu'il faut que je vérifie mais ça attendra ...) la tolerie est nickel











Voila à suivre, il faut que je m'entraine à manier mon TIG ...

 

eh bien suis épaté par ce que tu fait, çà c'est de la restauration dans les règles, moi qui était réticent à démonter mes plaquettes de freins pour  vérifier le jeu latéral de mes roues ar      quand je vois le boulot que tu fait sur ta mamie, je suis admiratif, bon courage à toi pour la suite,

Merci , une fois le patch posé , je ponce et je peins l'intérieur en Rangoon Red, comme cela plus de blanc wimbledon dans la voiture

J'arrive au bout de mes démontages là, le bilan est correct , j'ai plus qu'à sortir les ponceuses et le poste à souder , ça va être long fatiguant et sale 

Ceux qui connaissent , voici mes choix pour les traitements antirouille, merci de votre avis

Pour les corps creux, longerons, sous les supports de sièges avant : Dinitrol cire ML ( qui traite ) suivi de Dinitrol cire 1000 ( qui protège )

Pour la tole nue après soudure ou décapée : appret phosphatant

Merci