Bonjour

Ma pompe a fait du bruit et j'ai du faire 2 Km avant de pouvoir m'arreter. la pompe avait encore un peu de liquide mais pas top du tout
Suite a une fuite de Liquide de DA j'ai du rouler sans la courroie de DA pour pouvoir rentrer chez moi

j'ai du faire 500 km pour renter a la foce des bras
Arrivé chez moi j'ai commandé chez Silverperfomance une nouvelle durite ( merci à eux pour leur reactivité et leur geste commeciale toujours aussi PRO )
je remonte la nouvelle durite et là plus de fuite
COOL

Par contre j'ai plusieurs souci depuis :

- a l'arret losque je tourne le volant la direction est sacadée
- lorsque je roule je n'ai pas de jeux dans la direction mais j'ai l'impression d'avoir un leger point dur sur les premiers milimetres lorsque je toune le volant et passé ce point la voiture donne l'impression d'avoir donner un coup de volant plus important
cela se fait a droite comme a gauche et apres la direction est legere, fluide. il y a juste ce point là

cette censation arrive au dela de 20 miles
en dessous pas perceptible

la pompe aurait elle prit un coup ? une saletée dans les tuyaux ?

je suis ouvert au proposition et different test a faire

Merci pour vos avis, experiance. Je voudrais pas tout changer pour rien

As tu purgé le circuit après le changement de ta durite ?
Pour purger, il faut tourner le volant à fond de chaque coté, à l'arrêt        moteur tournant.

Une fois purgé, tu vérifies le niveau du liquide dans la pompe, normalement tu as une gauge sur le bouchon. Je dis normalement car elle est souvent cassée Dans ce cas c'est au pif.

Pascal

Comme l'a dit Pascal tu tournes un coup à droite , à fond , un coup à gauche, à fond , pas trop vite , tu fais ça plusieurs fois de suite et tu contrôles le niveau.

Quand tu as fait tes 500 km , tu avais remis de l'huile de DA ou c'était plutôt ' sec ' dedans ?

alors j'ai fait la purge mais peut etre pas bien
je vais la refaire roue levée et bouchon enlevé pour laisser l'air s'echapper

apres lorsque j'ai defait la durite haute pression, l'huile coulait
il devait pas y rester beaucoup d'huile dans la pompe mais elle n'etait plus en action.

Je dirais qu'il a coulé 40-50 cl d'huile

là elle est au garage
je ferais le travail vendredi a moins que je la sorte d'ici là

Pas besoin de lever les roues pour faire ça, par contre faut le faire moteur démarré , faut que la pompe tourne

quand je suis a l'arret et que je braque de gauche a droite c'est pas fluide
ça le fait par accoup alors qu'en roulant c'est fluide

une saletée dans le  control valve peut etre au moment de remonter ( en roulant la pompe tourne plus et moins de resistance au frottement des pneus ) 

un verrin deffectueux donne quoi comme symptome quand il est HS ( hors fuite )  ?
un control valve donne quoi comme symptome quand c'est HS ( hors fuite ) ?
un boitier de direction donne quoi comme symptome quand c'est HS ( hors fuite ) ?
une  pompe HS il y a pas de pression mais quand elle deconne  ?

il faudrait qu'on arrive a faire une analyse des possibilités en cas d'un des elements HS

Je suppose que tu as refait la purge, donc c'est ailleurs.

Déjà, ce n'est pas le boitier de direction.
Pour le reste, je pencherais pour un problème de pression d'huile puisque cela fonctionne bien lorsque tu roules (régime moteur plus élevé donc pression plus haute).

Par contre, je ne suis pas en mesure de te dire si c'est la pompe ou le control valve. Peu de chance que le vérin soit en cause.

As tu essayer à l'arrêt en augmentant le régime moteur ?

Pascal

A l'arrêt moteur accéléré c'est la même chose trepitation
Par contre en mouvement non

Donc pas forcement un problème de pression...

Tes pneus sont ils assez gonflés ?
Essaie en mettant tes pneus sur un carton, enfin quelque chose de lisse qui diminuera la résistance au mouvement.

Pascal

Ou sur un endroit ou il y a des gravillons.....

Courroie qui patine un peu quand il y a trop d'efforts à l'arrêt ?

Les pneus ont même été légèrement surgonflés pour faciliter les manœuvres quand la DA était coupée
Je vais refaire le teste sur la pelouse ça glisse tout seul
Certainement samedi
La courroie est bien tendu je vais verifier. Il est vrai que la poulie avait une encoche sur le côté que j'ai diminuer pour permettre a la courroie de s'insérer a fond. Peut être que cela favorisait l'accroche

Je vous tiens au courant

Bonsoir
Alors ce cet après midi j'ai levé l'avant de la voiture et j'ai braqué a plusieurs reprises les roues a droite et a gauche

La sensation et le ressentie est le même et a l'arrêt c'est un peu saccadé.

Je me pose la question a savoir si le verin ayant fonctionné alors que la pompe ne fonctionnait plus
Un manque de lubrification et le verin a peut être morflé ?

Là je crois qu'on a épuisé les tests...

Il va falloir passer au technique.
Ce que tu peux faire pour pas cher, c'est refaire ta control valve et ton vérin.
Ca va te couter 40/50€ et c'est pas très compliqué à faire.
Tu peux aussi te lancer dans la réfection de la pompe, c'est un peu plus compliqué mais faisable.

Pascal

Comme l'a dit Pascal , il faut commencer par le moins cher et le plus facile, tu finiras par la pompe si besoin

Merci de vos retours c'est en effet ce que je compte faire
Quelqu'un a un tuto pour la réfection du vérin ?
J'ai trouvé pour la contrôle valve

Je commencerais bien par le verin car lorsque je roulais sans DA j'avais ressenti le problème des premiers cm braquage ou la voiture amplifiant d'un coup sec

La contrôle valve n'intervenant pas mais le verin étant lui toujours en action

Je vais commander le kit

Suite au prochain numéro

pour l'instant le mieux que je puisse trouver c'est 45€ juste pour le verin:

https://samsshop.fr/fr/direction/565-kit-complet-de-reparation-refection-de-verrin-de-direction-assiste-072053419207.html

c'est le bon Kit ?

j'ai jamais commandé avec eux mais il est a un bon prix et dispo de suite aussi.
(d'habitude je fais tout par sylver performance mais c'est pas en stock )

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=100790&cc=1332885&jsn=451

Le même , avec frais de port 16,20€ , j'ai même oublié de mettre les 5% de remise ......

Tous les kits chez RockAuto, c'est tellement moins cher chez eux...

Pour le vérin pas vraiment besoin de tuto.
Le plus dur sera certainement de virer la rotule, j'ai souvenir d'avoir transpiré un peu      .
Après, il y a une bague de maintien qu'il faut enlever et ensuite tu as 2 joints spi. Le premier est assez facile à sortir, le 2° un peu plus chiant. Je l'ai fait 2 fois et j'ai percé 2 petits trous dans la partir métallique du joint et j'ai vissé 2 vis que tu utilises pour tirer vers le haut.
Si non, le reste est très simple.
De mémoire, il faut 2 kits, un pour les joints spi et l'autre pour le soufflet.
Vérifie aussi la protection de la rotule.

Pascal

pas vu mais en effet a ce prix là je vais attendre un peu plus mais c'est pas grave

balo j'ai une commande en cours de livraison
si j'avais su j'aurais pu l'ajouter ( tant pis )

merci des conseils

commande passé pour 44€ avec le kit joint spie et souflet

la suite au montage

Je vais voir a faire malgres tout des photos ( si je ne suis pas emporté dans mon elan de tout faire d'un coup pour tester