Merci pour toutes ces réponses.
LE rapport de pont court m'interessait deja et me parait vraiment sympa en terme de perf et d'amusement!!!sans finir en 360° !!!
N'importe quel garagiste peut me faire ca ou vous avez des idées??§!

Citation de: Neimad84 le 11 Octobre 2019 à 11:11:50Merci pour toutes ces réponses.
LE rapport de pont court m'interessait deja et me parait vraiment sympa en terme de perf et d'amusement!!!sans finir en 360° !!!
N'importe quel garagiste peut me faire ca ou vous avez des idées??§!

N'importe quel garage ....je dirais non 

Il y a une procédure   spécifique surtout le montage interne qui doit-être fait avec précision (calage....) 

Bon, je pense que tu n'auras pas de souci à trouver un garage qui sait faire ....c'est pas non plus hyper compliqué

mais il faut être précis et méthodique 

Merci pour ces précisions, je vais chercher ca !!!

J'avais aussi demandé en devis pour une ligne inox, pour la sonorité, vous en pensez quoi?

"une ligne d'échappement en inox de chez Magnaflow.

Tarif: 816€ TTC
Main d'oeuvre: 168€ TTC"

Citation de: Neimad84 le 11 Octobre 2019 à 14:31:10Merci pour ces précisions, je vais chercher ca !!!

J'avais aussi demandé en devis pour une ligne inox, pour la sonorité, vous en pensez quoi?

"une ligne d'échappement en inox de chez Magnaflow.

Tarif: 816€ TTC
Main d'oeuvre: 168€ TTC"

A 816€ ce n'est pas une ligne mais juste les pots ...

Perso j'opterais pour des Ford Racing ( les pots d'origine sur les Shelby ) ou des Borla ou ROUSH ....

Magnaflow je trouve le son un peu "métallique" 

Deja une vraie boite a air qui prend l'air frais serait un plus que le filtre pendouillant dans la baie moteur....

Juste des silencieux tu gagnerra rien, comme ton filtre ca sera pour faire un joli bruit mais pas plus. (note que le bruit joue a mort dans les sensation)

Un pont court sur un moteur d'origine... un pont court en general c'est bien quant on etend la plage de regime... sur un 94 ta plage de puissance doit etre entre 1000 et 4500rpm, pire qu'un diesel, c'est axe couple et bas regimes, donc pas vraiment adapte a un pont court.

A priori si tu as demande un devis pour la pose d'un echappement c'est que tu bricole pas, donc une prepas serieuse te couterra un peu de ronds. C'est assez facile a faire mais ca demande un peu de travail quand meme.

Sur les 302 de 94 les tetes de cylindres sont merdiques, l'AAC egalement, ils sont plus en mode tracteur que voiture de sport.

Rien que l'AAC te changerra radicalement le comportement moteur, il deviendra plus alerte dans les tours, ta plage d'utlisation sera plus large (tu as un large choix) , ce qui sera plus agreable a l'usage et si jamais tu veux mettre un pont court plus tard. Les internes encaisse 6500rpm sans modif, limite a 6000 pour rester safe.

Changer les culasses c'est facile sur nos moteurs, mais ca ne se fait pas sans changer l'AAC, enfin tu peux mais ca sert a rien.

Il te faudra evidement faire une reprog serieuse une fois les pieces montee pour adapte ton injection au nouveau moteur.

Sur 302 de 94 un bon combo AAc+culasses te donne une puissance autour de 350ch (avec admi et echappement adapte), sur les forum US certains arrivent a sortir 400ch au volant moteur sans changement d'interne, mais en general ils ont fait un retrofit carbu.

Un pont court c'est très bien , à moindre coût pour obtenir un maximum de "vitalité" 

Une admission et un échappement adapté çà permet de bien faire "respirer" le V8 et ça lui apporte

un peu de "réactivité" 

Donc, l'ensemble (échappement/KAD et pont court) te permettra à peu de frais d'avoir la sensation

d'avoir gagné 20/30 cv ...

Pour terminer AAC + culasses = 350 cv ....   il en faut beaucoup plus pour ce moteur ...

Donc lorsque tu additionnes AAC + Culasses + Admission comprenant le gros boitier papillon +

Injecteurs + gros ; + ressorts de soupapes + Echappement + KAD ;  etc ...l'adition va grimper

au prix d'un moteur complet HP et ton bas moteur sera lui toujours d'origine ...alors pour ne

pas qu'il pète à court terme ....= pistons forgés , bielles polies et équilibrées , équilibrage

du vilebrequin, paliers / coussinets renforcés , pompe à huile gros débit , radiateur d'huile ...

Sur les forums US , il se raconte beaucoup de pipo ...et leurs moteurs "bricolés" cassent très

souvent dès le démarrage ...  

Alors , un couple conique à 400€ avec un échappement et kad = 1200€ maxi pour 30CV ou sinon....10 000 à

15 000€ .... pour ....350/400cv ..

Tout est question de goût...

Pour moi, d'origine y'a bien assez...

Si tu remets des CV, faut refaire les freins, les suspensions, etc...

Sinon, il faudra les laisser à l'écurie, parce que ce sera inexploitable...

Ces MUMU, c'est pas des voitures de pur sport...

C'est plutôt des GT, enfin, à mon avis...

Sinon, faut une Shelby, conçue pour la performance de A à Z...

 

Je suis plutôt d'accord avec toi Carlo.

Gagner 20ch sur une puissance déjà de +300, pas sûr que ça soit « utile »...ni vraiment perceptible, en tout cas pour 99% des gens.

Maintenant, il est normal de distinguer « l'utilité » de la « passion » qui nous anime tous !

Monter les ch fait partie du fun.

J'avoue que je n'aurais rien contre une admission directe sur ma mienne à moi que j'ai : pas pour chercher la puissance, mais plus pour entendre le V8 respirer. Ça complèterait sans doute bien les Borla.

C'est vrai que le son y fait beaucoup. Une simple accélération pas méchante en sortie d'agglo de 50 à 80, c'est déjà 

Citation de: StephAud le 11 Octobre 2019 à 16:18:06Je suis plutôt d'accord avec toi Carlo.

Tout à fait d'accord avec vous deux   

Citation de: StephAud le 11 Octobre 2019 à 16:18:06Une simple accélération pas méchante en sortie d'agglo de 50 à 80, c'est déjà 

Et en sortie de péage, je te raconte pas 

Mes passagers sont souvent scotchés par l'impression de vitesse due à la sonorité de l'échapement

Par contre, perso, pas d'accord avec mon ami Bobby37 

J'ai des Magnaflow Race et je suis  du son

Carlo a un modele de 2012, donc il a 400ch, steph 2007 donc 300.... la on parle d'un modele de 94, qui distille 215 valeureux poneys, ca change "legerement" la donne.
Il est coupleux mais pas du tout sportif, c'est un moteur de pick up.

Par contre il sonne terriblement bien avec un echappement.

Citation de: Petit Cheval le 11 Octobre 2019 à 16:30:43Et en sortie de péage, je te raconte pas 

Mes passagers sont souvent scotchés par l'impression de vitesse due à la sonorité de l'échapement

Ah... les péages... heureusement qu'il nous reste ça pour nous amuser... 

Tiens, il devrait y en avoir beaucoup plus...

    

 
vu sous cet angle...

Voici la réponse pour la ligne d'échappement

"Il s'agit ici d'une ligne après catalyseur."

Et oui en effet il s'agit d'une GT plus en mode cruising que course

Mais j'ai bien retenu l'idée de l'arrivé d'air frais, je pense que le V8 appréciera car il chauffe grave!!!
Et le rapport de pont court je cherche un garagiste digne de ce nom!!!!
Tout cela sera pour noêl

Merci pour vos idées, génial cette communauté!!

J'aimais bien aussi cette génération d'après 94. Elle avait les rondeurs de l'époque. Une mustang bien de son temps dans ces années 90.

Si ça t'intéresse Neimad84, ça m'a fait repenser au fait que j'ai toujours le hors série de 1994 de Road & Track qui présentait la nouvelle génération 94 dans le détail.

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Si ça t'intéresse, dis le moi.

En cherchant, j'ai aussi remis la main sur la collection complète des « V8 Magazine ». J'aimais bien cette revue, malheureusement disparue depuis sans doute plus de 15 ans! Je vais pouvoir replonger dedans pour les longues soirées d'hiver 

Excellent StephAud
oui ça m'intéresse

a vrai dire j'étais parti sur un modèle de 2009 noir mais j'ai eu le coup de cœur en allant voir celle la, l'intérieur est refais à neuf, il est juste magnifique et pour mon ^premier V8 je suis tombé sous le charme !!!

Bon malheureusement mauvaise nouvelle ce soir
mon pneus avant droit a plat sur les 4 derniers 4km, resultats il est hs a mon avis, merci les clous sur la route.
Vous me conseillez quoi comme monte pour cette jante SVT
245/45 zr17???

et au passage mon amortisseur AR droit fais pas mal de bruit, il couine surtout a basse vitesse un avis?

Passes moi tes coordonnées en MP et je te mets ça au courrier.

C'est KDO, ça me fait plaisir !

Pour tes pneus, il y a tellement de marque que c'est pas facile de s'y retrouver.

Mon importateur (CMP) m'a mis 4 Toyo Proxes T1 Sport neufs. Je roule « normalement » alors ça me convient bien. Maintenant, ça dépend de ton usage...

Les meilleurs pneus que je n'ai jamais eu étaient des Michelin Pilot SX GT montés sur une Punto Sporting : j'avais l'impression de pouvoir passer partout, rond point y compris à à peu près n'importe quelle vitesse tellement ça tenait le pavé. Je retrouve un peu ces sensations avec les P Zero montés sur l'Abarth de ma femme.

Je viens de retrouver un article de Car & Driver sur cette génération et plus précisément une version Boss préparée pour John Coletti. Je vous laisse apprécier la fiche technique et les perfs...

Il s'agit d'un duel avec une Camaro de l'époque préparée elle aussi pour Jon Moss. La Mustang pulvérise littéralement la Camaro en perfs! 

Qui a dit que cette génération 1994-2004 était aseptisée? Bon, ok, avec un moulin de 9,8 litres de cylindrée, normal que ça envoie du lourd...Ils sont fous ces ricains 

Pardon, les photos sont minables mais le magazine a 20 ans..

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Bienvenue à toi avec ta sn95 ! Ça fait du bien de retrouver ce bon modèle, toujours abordable et avec le 5.0L increvable
J'ai vendu ma Mustang Cobra 95 Indy Pace Car (série limitée à 1000 ex dans le monde) il y a deux ans.
L'échappement était décatalysé et silencieux vidés, ça sonnait top avec le 5.0L Cobra

Pas vendue bien chère d'ailleurs pour un modèle bien plus rare que toutes les récentes qu'on croise à chaque coin de rue mais bon 

Met lui juste un filtre à air perf, une ligne d'échappement complète (si tu veux réveiller les morts, le meilleur échappement c'était SLP Loudmouth : avec un Xpipe offroad
)

   9.8L qui prend 7200rpm! Le son a doit etre violent!

Hello tout le monde,
bon j'en chie
Je laisse comme ca ou je monte les 4 en mustang 16"