Tu peux toujours prendre tes compressions à froid, ça te donnera déjà une idée, voir si ils sont tous pareil ou si il y a des écarts

Citation de: morgan289toulon le 15 Septembre 2019 à 13:05:47

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 12:23:20Pour ta boîte 3, réfléchis bien avant d'investir dedans car la boîte 4 est bien + agréable à conduire et est + économe en carburant tout en étant +solide (du moins la toploader)
Bon courage pour tes investigations

Vu le prix d'un kit joint et le bon état de la boite, je pense rester sur cette boite 3 vitesse pour laisser la voiture dans son origine le + possible.
Surtout que des boites 4 d'occasion fonctionnelles cela ne doit pas se trouver super facilement non?

Si ça se trouve facilement (du moins aux US). Pour les toploader 4, ils refabriquent toutes les pièces. Tu peux même acheter une boîte 4 entièrement neuve.
Je ne pense pas que la première vitesse est synchronisée sur les boîtes 3. Est ce que je me trompe ? ?

Citation de: olive82 le 15 Septembre 2019 à 15:25:10Tu peux toujours prendre tes compressions à froid, ça te donnera déjà une idée, voir si ils sont tous pareil ou si il y a des écarts

Je vais le faire pour être sur....

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 19:02:30

Citation de: morgan289toulon le 15 Septembre 2019 à 13:05:47

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 12:23:20Pour ta boîte 3, réfléchis bien avant d'investir dedans car la boîte 4 est bien + agréable à conduire et est + économe en carburant tout en étant +solide (du moins la toploader)
Bon courage pour tes investigations

Vu le prix d'un kit joint et le bon état de la boite, je pense rester sur cette boite 3 vitesse pour laisser la voiture dans son origine le + possible.
Surtout que des boites 4 d'occasion fonctionnelles cela ne doit pas se trouver super facilement non?

Si ça se trouve facilement (du moins aux US). Pour les toploader 4, ils refabriquent toutes les pièces. Tu peux même acheter une boîte 4 entièrement neuve.
Je ne pense pas que la première vitesse est synchronisée sur les boîtes 3. Est ce que je me trompe ? ?

Je pense que je l'aurais vu sur le forum si elle n'était pas synchro, à moins que j'ai vraiment loupé l'info...mais tu ne l'a pas essayée ? Vu que tu l'avais comparée je me suis dis que tu l'avais déjà eu ?
Mais je vais pas m'embêter pour celle la, j'ai déjà assez de boulot "surprise", la prochaine avec + gros moteur je ferais + attention à la boite :-)

Toujours personne pour me conseiller sur la graisse qui se trouve en bas des ressorts ? :-(

Au pied des ressorts, ce n'est pas de la graisse mais de l'huile qui a séché.  Le moteur n'a pas du tourner pendant longtemps.

Pour tes prises de compression, ça va être difficile sans démarreur.
Peut être en enlevant toutes les bougies, ce sera plus facile.

Pascal

Il suffit juste de remettre ta cloche de boite puis le démarreur , pas compliqué 

Exact Olivier, c'est une boite méca, c'est facile.
Avec une auto c'est déjà plus délicat car il ne faut pas que la pompe bouge et vue qu'elle est tenue par les vis de la cloche faut faire attention (du vécu...)

Pascal

@Pascal

La pompe ?
Moi j'ai enlevé la cloche de ma boite auto , je l'ai envoyée chez déome pour qu'il me la refasse et actuellement la cloche est toujours posée à coté de la boite , j'ai pas compris le soucis que tu as eu

Normalement, si la boite n'a pas sa cloche, il y a au moins une des vis qui fixe la cloche en place sur la boite. Je ne me rappelle plus laquelle, coté conducteur de mémoire. Cette vis tient la pompe de la boite.
Si tu retires cette vis et que tu bouges un peu trop la boite, la pompe se décale et c'est le b....l.
J'ai eu le problème en voulant enlever la cloche pour passer la boite sous la voiture.

Maintenant je ne suis pas un spécialiste de la boite auto. Faut demander à Deome

Pascal

Ok merci du renseignement , moi j'ai envoyé ma boite à déome sans la cloche mais avec toutes les visses , avec des petites entretoises , et elle est revenue comme ça, la boite est toujours à coté 

Oui comme je l'ai écris dans les postes précédent, je peux remettre la cloche et faire tourner avec une batterie au sol et démarreur sur moteur, mais ce sera à froid, donc je regarderais déjà si il y a un déséquilibre... :-)
Merci pour vos infos!
J'ai reçu mon compresseur 1000 litres ( acheté 400 euros dans une vente aux enchères d'un vieux garage à saint tropez :-) )
Beaucoup de job avec le bol d'or ce week end au castellet,
Je commence à sabler la semaine prochaine je pense..,
Je mettrais des photos!

SALUT TOUT LE MONDE !   Je reviens après une petite absence j'étais débordé de boulot mais j'ai bien avancé elle est quasi finie ! Je met quelques photos et une question sur le carburateur...
J'ai fais beaucoup de recherches sur ce carburateur autoline, impossible de trouver de bonnes explications...
Ma mustang demarre au quart de tour mais ralenti trop haut et je vais devoir régler je pense aussi...
Donc : You cannot view this attachment.
Le trou sur la boite noir je peux le laisser comme ça on est d'accord ?
Le gros volet doit être ouvert complet à chaud ? il s'ouvre seul à fond au fur est à mesure ou un réglage à faire ?
La vis de gauche c'est pour le  ralenti ?

You cannot view this attachment.
Ces 2 vis sont donc les vis de richesse , mais il y une correspondance ou il faut juste régler les 2 pareils ?
La grosse sortie tuyau je dois la laisser comme ça ou la boucher ?

Je dois aussi affiner l'allumage avant de régler le ralenti je pense, j'ai pas trouvé exactement le degrès d'avance à mettre mais il me semble  qu'il y a pas mal de tutos...

Et voici des photos de la belle aussi

Oui , il te faut bien régler ton allumage avant , sinon ça sert à rien.....elle est bien belle cette couleur 

Alors j'ai commencé à régler l'allumeur, mais....les indications sur la poulie damper sont illisible en mouvement avec la lambe strob! Si je fais un repère noir à 8 , cela fonctionnera?
Première fois que je fais ça...
On dirait que j'ai +10 0 -10 gradué dessus.
Face à la voiture les indications à gauche du zero sont les retards ou avance?
Merci

Il te faut faire un repère au blanco ou coller un scotch et faire repère au crayon

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/restauration-d%27une-poulie-de-vilbrequin/

Face à la voiture, à gauche, c'est l avance si je me souviens bien...

Ok merci pour vos 2 réponses! Je vais essayer aujourd'hui, mais à mon avis c'est à droite l'avance car ça arrive en premier devant le repère non?
Le 0 c'est pas le point mort haut?

Normalement le point 0 c'est le PMH donc assez facile à trouver

ok nikel ! donc sur ma photo, j'ai fais le trait noir, on est à peu prêt à 8 degrés, et j'ai réglé avec la lampe strob le repère noir devant le repère bleu du moteur, ça m'a mis un ralenti plus bas et plus stable, mais le moteur tousse + qu'avant.
Vu que ma lampe store est avec déphasage, c'est pas mieux si je régle le déphasage sur 6 ou 8 ( que me conseillez vous ? je fais à l'oreille ) et je met un repère rouge sur le 0 de ma poulie damper ?
J'ai fais ce réglage avec le tuyau depression bouché.
J'ai roulé que 100m je dois encore finir les freins et le  reste
You cannot view this attachment.

Bah en fait, face à la voiture, c'est les graduations à gauche du 0 qui vont se déplacer vers la droite au fur et à mesure que le déphasage se fait, donc que le damper va vers la droite...
Bon courage. 😉

donc mon 6 ou 8 degrès je dois le mettre sur la gauche du zero ? à droite de 0 > 30 ça sert à quoi alors ?
Pour moi ce sont les graduations 30>0 qui passent avant le point mort haut donc qui sont AVANT le PMH donc pour régler l'avance ? ou je me trompe complètement ?
J'ai beau chercher partout je trouve personne qui explique ça...et pourtant c'est un sujet ultra repeté