Forum Mustang

Présentation faites, maintenant voici mon premier post  ;D
Je compte restaurer au mieux ma mustang, je suis NUL en carrosserie, ce qui tombe bien sur cet examplaire car elle est quasi parfaite.
Par contre, niveau esthétique pont/moteur/transmi/chassis, beaucoup de rouille de surface, je vais tout démonter, sortir le moteur, la boite, le pont, tout sabler repeindre etc...
MAIS, j'ai une seul chose qui me pose problème, il s'agit de la tower de suspension gauche ( je crois qu'on appel ça comme ça )
En haut elle est craquelée, et j'ignore totalement si c'est facile à changer ou non, si c'est soudé? collé? j'ai vu qu'il y avait aussi les vis ?
Comme j'ai vu que c'était vendu en neuf, je me doute donc que c'est possible, mais si il faut découper la tole pour ressouder, je vais devoir m'entrainer à la soudure :D
Voici les photos, pouvez vous m'aider?
Et aussi la barre qui passe sour la boite, elle est "à peine" soudé par quelques points cela me parait vraiment bizarre...IMG_6208.jpgIMG_6209.jpgIMG_6173.jpgIMG_6146.jpg
Merci beaucoup ! :)  ;)

Pour ce qui est des tôles il te faut déjà tout décaper pour y voir plus clair, ensuite tous les morceaux sont soudés entre eux par points, donc il suffit de dépointer et ensuite de remplacer la tôle abîmée pas une neuve , ça fait un peu peur au début mais c'est très simple , tu feras ça quand tu auras sorti toute la mécanique , tu auras plus de place

Par contre en dessous , à la base c'est vissé, là on voit que c'est ressoudé

Tu as acheté combien cette merveille sans indiscrétion , ces travaux, c'était prévu dans le prix ?

Faudra nous mettre des photos de ta restauration , ici on est plusieurs à partager nos conseils  bien1

Je viens de sortir le moteur et le reste et commencé à gratter, en effet cela sera pas trop compliqué je pense...
Je me suis équipé en brosse rotative pour tout décaper en gros et je reçois ma sableuse dans 2 jours😁
Voici les photos
Je l'ai acheté 17000 euros avec 3000 euros de piéces neuve ( reservoir, radia, carbu 4 corps, allumage etc...)
Démarrait tournait et freinait mais à bien réviser et finir :-)
Ce qui me dérange le plus sur un véhicule c'est la carosserie, le reste no problem :D
Par contre je me pose des questions pour le freinage, je veux rester en tambour pour garder à l'original, mais est-ce possible de rajouter un mastervach/freinage assisté « plug and play » ?
J'ai pas trouvé sur rockauto mais sur summit oui par contre...BFA33214-04A8-4E79-87C9-0A2E77F2A3CC.jpegC2200482-AD27-4F36-93F5-2138DBA52052.jpeg5EFD08DA-A33D-4212-88A9-12C2D271912F.jpeg

Bienvenue à toi,

Un beau projet mais tu vas avoir plus de travail de carrosserie  que tu ne le penses. Il ne faut pas te décourager mais d'après les photos que tu as mis, on voit que le longeron gauche a été repris, que le bas de la grille de ventilation a été bricolé. Je ne vois pas bien mais le coté gauche sous l'aile n'est pas conforme à l'origine.

Fait nous des photos de plus près au niveau du raccord du longeron et du haut de la paroi du compartiment moteur (coté gauche)

Pour les freins, sur ma 65 j'ai mis un kit avec assistance et disque à l'avant. J'ai pris le kit SSBC A120 20 qui permet de rester en 14".

Pascal

Bienvenu sur le forum et bon choix de modèle.

Comme le dit justement olive, sans décaper impossible d'estimer les travaux, il y a toujours des mauvaises surprises en carrosserie mais rassure toi,rien n'est insurmontable. Ce qui est sur c'est que l'ancien proprio a dejà eu pas mal d'heures de boulot sur ta voiture.

Le decapage c'est pas marrant à faire mais c'est facile.

Au boulot ;-)

Quand on regarde tes photos on dirait que le coté gauche a été retapé , je dirai qu'elle a tapé du coté gauche et que ça a été réparer à la mode US , tu vas quand même avoir du boulot , quand ça sera un peu plus propre et que tu y verras plus clair , ça serait bien de prendre des côtes , histoire de voir si tout est bien dans l'axe  :v:

Faut pas t'inquiéter , on vient tous de passer par là , ça se fait très bien, ça prend juste un peu de temps ......

oui c'est bien ce que je me disais, mais en prenant des côtes ça à l'air bon, juste qu'ils n'ont pas meulé les soudures ces jacky  ;D
J'ai commencé à frotter et meuler, je reçois ma sableuse dans 2 jours je vais tout faire propre et vérifier, on va dire que ça me dérange moins que la peinture carrosserie pure du temps que c'est que ça....
Je vais tomber le pont et la mettre sur chandelle pour bien mesurer :-)
Aujourd'hui grosse pluie non stop dans le sud, je me suis donc attaqué à la boite pour vérifier l'intérieure ( les vitesse passaient toute )
C'est vraiment propre, je commande le kit de joints et roulements pour la refaire bien.

IMG_6256.jpg

Bienvenue Morgan289toulon,

Je ne voudrais pas casser l'ambiance, mais...
Les travaux de carrosserie, tu ne va pas y échapper. non1
Certes, l'extérieur semble parfait, mais rien qu'au niveau de la baie moteur, j'ai relevé, vite fait, quelques anomalies qui méritent ton attention.
En jaune, visiblement les cheminées sont bien atteintes par la rouille, ont l'air d'être ouvertes et des "coutures" sont bien visibles, une fissure sur le pare-feu sous le cable de frein à main et des trous à droite de celui-ci qui ne devraient pas y être.
En rouge, les joues d'ailes ont été trafiquées et ne sont pas du tout conformes.
En vert, le numéro de garantie d'origine a disparu et a été ré-estampé. Tu devrais le trouver sur la joue d'aile droite, mais à mon avis celui-ci a disparu aussi.

Morgan 289toulon.jpg

En bref, tu vas devoir vérifier les cheminées, le pare-feu, les joues d'ailes et les longerons, etc...
Tu y verras plus clair quand tu auras sablé tout ça.
Allez, bon courage, nous sommes avec toi car nous avons des problèmes similaires...

Phinata33

bienvenue a toi morgan289toulon!une bonne restauration à venir!!tu devrais te faire un auvent pour bosser meme quand il pleut!
je cherche une sableuse également!pourrais tu me dire le modèle que tu as choisit?
en tout bon courage pour cette resto..

j'ai ouvert les soudures pour accéder aux cheminées et à ma grande surprise elles sont en super état et étanche.
Concernant les joues d'ailes je ne compte pas tout refaire, je cherche à la faire vraiment propre mais pas à la refaire état concours.
Et le longeron pareil c'est moche et mal fait, mais en bonne mesure et solide donc je ne modifie rien je vais meuler et faire propre surtout.
A partir du moment ou les mesures sont bonne, que les soudures sont vraiment solide et que j'arrive à la faire vraiment propre, et fiable cela me conviendra   ;D
Pour la Sableuse j'ai hésite entre une bas de gamme et une RoKsab, et j'ai finalement pris la RokSab  à 249 euros
Par contre, je ne reçois ni alerte, ni mails des sujets alors que j'appuis bien sur recevoir alertes et mails en haut a droite des sujets, quelqu'un a un conseil pour que ça fonctionne ? :'(

Salut tout le monde!
J'ai reçu mon support moteur d'atelier donc j'ai commencé à démonter le tout 😁
En démontant les caches culbuteurs, j'ai remarqué un dépot de graisse/huile en bas des ressorts de culbureurs, est ce normal?
Je compte changer les joints de cache culbu, culasse, pompe à eau etc...
Ce qui me pose problème c'est les joints spy qu'il y a côté volant moteur et entraineur de courroie?
Avez vous un tuto?
Merci Beaucoup  msk

Pour le joint coté volant moteur : http://stangyourself.com/remplacer-le-joint-de-vilebrequin/
Pour celui coté damper (poulie), il est sur le carter de distribution. Si carter d'origine, surement mis par l'intérieur et donc il faut tomber le carter si tu veux le changer. Sur les carters repro récent, tu peux le mettre par l'avant, donc sans démonter le carter.

Citation de: Homer3637 le 14 Septembre 2019 à 17:12:25Pour le joint coté volant moteur : http://stangyourself.com/remplacer-le-joint-de-vilebrequin/
Pour celui coté damper (poulie), il est sur le carter de distribution. Si carter d'origine, surement mis par l'intérieur et donc il faut tomber le carter si tu veux le changer. Sur les carters repro récent, tu peux le mettre par l'avant, donc sans démonter le carter.

Tomber le carter de chaine de distri c'est bien ça?
Je crois que je vais être obligé ( voir la photo ) on dirait qu'au niveau de l'orifice d'allumeur il y a de l'acier qui a été brisé auparavant...
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Et pour l'huile derrière les ressort de culbuteurs? Qu'en pensez vous c'est normal?3C5F6F01-6C21-4ADD-A2D5-9EDDFDE6A357.jpeg
J'en ai profité pour déposer le carter d'huile, je sais pas si je rêve mais on dirait que les pistons n'ont pas beaucoup servis non?1EFDD3FF-7A5E-48F4-9E9C-CA45A61DF00A.jpeg

Merci à tous en tout cas O0

Oui, le carter de chaine de distribution.
Effectivement il semble manquer un bout, après rien de grave à ce niveau là, du moment que l'allumeur se met bien en place.
Pour l'huile sur tes ressorts, rien de grave à mon avis.
Les pistons sont toujours propre ici, pas d'effort ni rien. Les miens étaient nickels à ce niveau mais marqués sur leur jupe (zone de contact avec le cylindre).

Ok merci!
Ils ne sont pas du tout marqué et l'arbre à came n'a pas une seule trace de fonctionnement, et le moteur démarrait avec 6 bougies sur 8 dévissé je me suis rendu compte en le démontant😅
Si quelqu'un peut me confirmer la graisse en bas des ressorts?
J'ai reçu mon testeur de compression, mais maintenant que le moteur est sur le pied d'atelier, je me dis que je ne peux pas le tester à la main?😁
Que me conseillez vous? Je le met sur la chèvre je remonte le volant moteur et demarreur et je fais avec une batterie?
Combien dois-je avoir à froid? Car j'ai lu qu'il fallait aux alentours de 10 grossomodo à chaud...

Tu devrais trouver en 155 et 180psi de mémoire. Moins de 10% entre chaque cylindre.
Ça aurait été + facile de faire le test de compression avant de démonter. On aurait pu te prêter un compressiometre. J'en ai 2....au besoin.....

Pour ta boîte 3, réfléchis bien avant d'investir dedans car la boîte 4 est bien + agréable à conduire et est + économe en carburant tout en étant +solide (du moins la toploader)
Bon courage pour tes investigations

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 12:19:35Tu devrais trouver en 155 et 180psi de mémoire. Moins de 10% entre chaque cylindre.
Ça aurait été + facile de faire le test de compression avant de démonter. On aurait pu te prêter un compressiometre. J'en ai 2....au besoin.....

Oui mais ça c'est à chaud?
Il n'y a pas une donnée à froid pour que je puisse essayer sur la chèvre avec démarreur?

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 12:23:20Pour ta boîte 3, réfléchis bien avant d'investir dedans car la boîte 4 est bien + agréable à conduire et est + économe en carburant tout en étant +solide (du moins la toploader)
Bon courage pour tes investigations

Vu le prix d'un kit joint et le bon état de la boite, je pense rester sur cette boite 3 vitesse pour laisser la voiture dans son origine le + possible.
Surtout que des boites 4 d'occasion fonctionnelles cela ne doit pas se trouver super facilement non?

Tu peux toujours prendre tes compressions à froid, ça te donnera déjà une idée, voir si ils sont tous pareil ou si il y a des écarts

Citation de: morgan289toulon le 15 Septembre 2019 à 13:05:47

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 12:23:20Pour ta boîte 3, réfléchis bien avant d'investir dedans car la boîte 4 est bien + agréable à conduire et est + économe en carburant tout en étant +solide (du moins la toploader)
Bon courage pour tes investigations

Vu le prix d'un kit joint et le bon état de la boite, je pense rester sur cette boite 3 vitesse pour laisser la voiture dans son origine le + possible.
Surtout que des boites 4 d'occasion fonctionnelles cela ne doit pas se trouver super facilement non?

Si ça se trouve facilement (du moins aux US). Pour les toploader 4, ils refabriquent toutes les pièces. Tu peux même acheter une boîte 4 entièrement neuve.
Je ne pense pas que la première vitesse est synchronisée sur les boîtes 3. Est ce que je me trompe ? ?

Citation de: olive82 le 15 Septembre 2019 à 15:25:10Tu peux toujours prendre tes compressions à froid, ça te donnera déjà une idée, voir si ils sont tous pareil ou si il y a des écarts

Je vais le faire pour être sur....

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 19:02:30

Citation de: morgan289toulon le 15 Septembre 2019 à 13:05:47

Citation de: stang64 le 15 Septembre 2019 à 12:23:20Pour ta boîte 3, réfléchis bien avant d'investir dedans car la boîte 4 est bien + agréable à conduire et est + économe en carburant tout en étant +solide (du moins la toploader)
Bon courage pour tes investigations

Vu le prix d'un kit joint et le bon état de la boite, je pense rester sur cette boite 3 vitesse pour laisser la voiture dans son origine le + possible.
Surtout que des boites 4 d'occasion fonctionnelles cela ne doit pas se trouver super facilement non?

Si ça se trouve facilement (du moins aux US). Pour les toploader 4, ils refabriquent toutes les pièces. Tu peux même acheter une boîte 4 entièrement neuve.
Je ne pense pas que la première vitesse est synchronisée sur les boîtes 3. Est ce que je me trompe ? ?

Je pense que je l'aurais vu sur le forum si elle n'était pas synchro, à moins que j'ai vraiment loupé l'info...mais tu ne l'a pas essayée ? Vu que tu l'avais comparée je me suis dis que tu l'avais déjà eu ?
Mais je vais pas m'embêter pour celle la, j'ai déjà assez de boulot "surprise", la prochaine avec + gros moteur je ferais + attention à la boite :-)

Toujours personne pour me conseiller sur la graisse qui se trouve en bas des ressorts ? :-(

Au pied des ressorts, ce n'est pas de la graisse mais de l'huile qui a séché.  Le moteur n'a pas du tourner pendant longtemps.

Pour tes prises de compression, ça va être difficile sans démarreur.
Peut être en enlevant toutes les bougies, ce sera plus facile.

Pascal

Il suffit juste de remettre ta cloche de boite puis le démarreur , pas compliqué  :v:

Exact Olivier, c'est une boite méca, c'est facile.
Avec une auto c'est déjà plus délicat car il ne faut pas que la pompe bouge et vue qu'elle est tenue par les vis de la cloche faut faire attention (du vécu...)

Pascal

@Pascal

La pompe ?
Moi j'ai enlevé la cloche de ma boite auto , je l'ai envoyée chez déome pour qu'il me la refasse et actuellement la cloche est toujours posée à coté de la boite , j'ai pas compris le soucis que tu as eu

Normalement, si la boite n'a pas sa cloche, il y a au moins une des vis qui fixe la cloche en place sur la boite. Je ne me rappelle plus laquelle, coté conducteur de mémoire. Cette vis tient la pompe de la boite.
Si tu retires cette vis et que tu bouges un peu trop la boite, la pompe se décale et c'est le b....l.
J'ai eu le problème en voulant enlever la cloche pour passer la boite sous la voiture.

Maintenant je ne suis pas un spécialiste de la boite auto. Faut demander à Deome

Pascal

Ok merci du renseignement , moi j'ai envoyé ma boite à déome sans la cloche mais avec toutes les visses , avec des petites entretoises , et elle est revenue comme ça, la boite est toujours à coté  LOL

Oui comme je l'ai écris dans les postes précédent, je peux remettre la cloche et faire tourner avec une batterie au sol et démarreur sur moteur, mais ce sera à froid, donc je regarderais déjà si il y a un déséquilibre... :-)
Merci pour vos infos!
J'ai reçu mon compresseur 1000 litres ( acheté 400 euros dans une vente aux enchères d'un vieux garage à saint tropez :-) )
Beaucoup de job avec le bol d'or ce week end au castellet,
Je commence à sabler la semaine prochaine je pense..,
Je mettrais des photos!

SALUT TOUT LE MONDE ! O0  Je reviens après une petite absence j'étais débordé de boulot mais j'ai bien avancé elle est quasi finie ! Je met quelques photos et une question sur le carburateur... msk
J'ai fais beaucoup de recherches sur ce carburateur autoline, impossible de trouver de bonnes explications...
Ma mustang demarre au quart de tour mais ralenti trop haut et je vais devoir régler je pense aussi...
Donc : Capture d'écran 2020-03-20 à 09.08.48.png
Le trou sur la boite noir je peux le laisser comme ça on est d'accord ?
Le gros volet doit être ouvert complet à chaud ? il s'ouvre seul à fond au fur est à mesure ou un réglage à faire ?
La vis de gauche c'est pour le  ralenti ?

Capture d'écran 2020-03-20 à 09.05.00.png
Ces 2 vis sont donc les vis de richesse , mais il y une correspondance ou il faut juste régler les 2 pareils ?
La grosse sortie tuyau je dois la laisser comme ça ou la boucher ?

Je dois aussi affiner l'allumage avant de régler le ralenti je pense, j'ai pas trouvé exactement le degrès d'avance à mettre mais il me semble  qu'il y a pas mal de tutos...

Et voici des photos de la belle aussi ;)

Oui , il te faut bien régler ton allumage avant , sinon ça sert à rien.....elle est bien belle cette couleur  bien1

Alors j'ai commencé à régler l'allumeur, mais....les indications sur la poulie damper sont illisible en mouvement avec la lambe strob! Si je fais un repère noir à 8 , cela fonctionnera?
Première fois que je fais ça...
On dirait que j'ai +10 0 -10 gradué dessus.
Face à la voiture les indications à gauche du zero sont les retards ou avance?
Merci

Il te faut faire un repère au blanco ou coller un scotch et faire repère au crayon

https://www.mustangv8.com/fr/moteur/restauration-d%27une-poulie-de-vilbrequin/

Face à la voiture, à gauche, c'est l avance si je me souviens bien...

Ok merci pour vos 2 réponses! Je vais essayer aujourd'hui, mais à mon avis c'est à droite l'avance car ça arrive en premier devant le repère non?
Le 0 c'est pas le point mort haut?

Normalement le point 0 c'est le PMH donc assez facile à trouver

ok nikel ! donc sur ma photo, j'ai fais le trait noir, on est à peu prêt à 8 degrés, et j'ai réglé avec la lampe strob le repère noir devant le repère bleu du moteur, ça m'a mis un ralenti plus bas et plus stable, mais le moteur tousse + qu'avant.
Vu que ma lampe store est avec déphasage, c'est pas mieux si je régle le déphasage sur 6 ou 8 ( que me conseillez vous ? je fais à l'oreille ) et je met un repère rouge sur le 0 de ma poulie damper ?
J'ai fais ce réglage avec le tuyau depression bouché.
J'ai roulé que 100m je dois encore finir les freins et le  reste :D
IMG_9641.jpg

Bah en fait, face à la voiture, c'est les graduations à gauche du 0 qui vont se déplacer vers la droite au fur et à mesure que le déphasage se fait, donc que le damper va vers la droite...
Bon courage. 😉

donc mon 6 ou 8 degrès je dois le mettre sur la gauche du zero ? à droite de 0 > 30 ça sert à quoi alors ?
Pour moi ce sont les graduations 30>0 qui passent avant le point mort haut donc qui sont AVANT le PMH donc pour régler l'avance ? ou je me trompe complètement ?
J'ai beau chercher partout je trouve personne qui explique ça...et pourtant c'est un sujet ultra repeté  ???

Si tu as une lampe à réglage de déphasage, tu ne t'embêtes pas avec ça, tu positionnes la lampe sur 8° et tu règles sur l'avance pour que le 0 soit en phase avec le pointeur.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 23 Mars 2020 à 13:14:14Si tu as une lampe à réglage de déphasage, tu ne t'embêtes pas avec ça, tu positionnes la lampe sur 8° et tu règles sur l'avance pour que le 0 soit en phase avec le pointeur.

Pascal

oui c'est ce que j'ai fais, mais à mon avis la poulie est mal marquée.. je vais faire la methode bloc piston PMH/PMB et mi distance comme expliqué dans ce sujet : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/repere-poulie-damper-et-reggae-carburateur-4300/msg1295908/#msg1295908

Elle tourne bien mais à l'oreille il manque  un petit truc !

Après il te faut affiner les réglages de ton carbu

j'ai visséà fond et ouvert de 1tour et demi, ça va déja beaucoup mieux au niveau des odeurs, j'ai aussi ajusté le ralenti, j'ai commandé un compte tour moteur digital pour régler le ralenti comme il faut et faire l'avance à depression ! :D

Avant de régler le carbu, il faut que tu règles l'allumage.
L'identification du PMH avec la méthode du bloc piston est bonne.

Pascal

Aucune mustang que j'ai acheté n'avait une avance à l'allumage correcte. J'en avais meme une qui avait du retard à l'allumage (ben oui ;D ) et à cause de cela, elle surchauffait. Nettoie bien ton damper, tu verras mieux le crantage et ne te fie pas sur un trait posé au crayon blanc par un ancien proprio. Ou comme dit justement Pascal dentifier le PMH cyl 1 à partir du bloc piston est précis et fiable.