Et ça c'est normal....  C'est une courroie de 9 .ref 18 021033.  Je vais la remplacer . J'ai placé le testeur sur le plus qui s'en va au démarreur est la masse est-ce que c'est normal qu'il y a contact

Vraiment merci a tous pour votre aide je pense que l'on va trouver merci encore super ce forum si je regrette cette Mustang je regrette pas la mentalité d' un passionné Mustang .moi même motard je retrouve une bonne mentalité c vraiment convivial.et je me sans pas touseul .un grand merci vous tous .

Une fois avec la bonne courroie qui ne patinera plus et la batterie chargée à bloc tu verras que ca chauffe beaucoup moins.

Qu'appelles tu "contact"? si tu trouves 12V c'est normal, tu mesures la tension entre le +12v de la batterie et la masse.....

Tu as également parlé de la poulie damper qui était desaxée ou qui vacillait. Attention si ton damper est mort car hors d'age il faut le changer sans délai, sinon cela va flinguer rapidement les coussinets et ensuite le vilo car il ne fait plus son travail d'amortissement des vibrations correctement.

Pour ta recherche de fond de compteur
conversion miles en km/h 35€ port compris
Poser la question vinyl pas papier ?
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/940131990.htm/

Ok et une poulie dumper la courroie sûrement ça .j ai une 9 et je vois que avec une 12 serré mieux adaptée . demain je ferai avec une courroie de 12 .j' ai remplacer tous les fils et monté sur fusibles .du 35 . merci pour le compteur et pour la clé vous savez

Regarde la queue de l'axe d'alternateur!!
Ca te donne la réponse sur la source de chaleur, vu sa décoloration c'est à cet endroit que ca a chauffé le plus!
On en revient donc bien à un souci de patinage de la courroie et non d'une surchauffe du stator

Oui mais ça c'est un premier alternateur .je pensais qu'il était mort et que les roulements on fait chauffer l axe .en fait c la courroie qui a fait chauffer la poulie . comme je change la poulie du bas moteur (c la dumper )je pense il faut que je trouve une avec des axe large pour mettre une courroie comme une distribution .et que je change la poulie de alternateur .je vais voir si je trouve ça comme ça elle patinera plus .

Le damper et la poulie sont indépendants sur ces moteurs, tu peux changer l'un sans l'autre.
Attention à ton choix de damper, ils n'ont pas tous la même épaisseur, ce qui pourra décaler la poulie.

Pour les tailles de courroies tu n'as ps le choix, c'est soit gorge pour poulies  en V de 0.5 pouce  soit type serpentine pour courroies plates (c'est ce que j'ai mis)
Il existe des kits complets serpentines, vois chez March Performance par ex, mais çà n'est pas donné et il faut que toute ton installation avec clim soit compatible.

Encore un essai aujourd'hui . changement de la courroie en 13 .plus remplacement de roulement de tendeur de la grande courroie. 12,7 a la batterie .ça démarre 14,5 a la batterie .l alternateur chauffe un peu moins c régulier donc je pense que la courroie me provoqué ce chauffement de poulie . après 2 minutes branchement du ventilateurs 14.5 a la batterie je commence a sentir de la chaleur au niveau de alternateur .le fils du ventilateur ce mais a chauffer un peut.alors info je suis a Perpignan 40°a l'ombre. Le ventilateur Envoi de l air chaud et l'échappement chauffe vite .ce chrome et jolie mais je trouve qui absorbe la chaleur ..

Info c bien des véhicule pour le dessert .ou plutôt pour le pôle nord . pour ce qui habite au dessus de Perpignan vous ne risquez rien 😂😂😂

Radiateur électrique branchement . fusible 40 AMP.

Bonjour à tous aujourd'hui j'ai commandé une poulie damper et je recherche les outils pour la remplacer on sait jamais si quelqu'un est dans la région pas trop loin et qui peut me les prêter, j'ai rudement chercher sur internet ils disent que mon moteur chauffe donc c'est peut-être la sonde thermostat calorstat . Je commence à ouvrir le bouchon du radiateur et je m'aperçois de plein de petits morceaux de fer on dirait des petits morceaux de fer qui se décroche ré de la culasse ça a l'air super. Je vais donc refaire un nettoyage de circuit de radiateur je l'avais déjà fait au Saint-Marc je vais le recommencer.

J ai retiré le calorsta .il a était changé .je pensais y trouvé des morceaux de rouille non ça va .j ai tou remonté sans le calorsta .j ai refait tous les branchements électriques du ventilateur avec le schéma que j' ai pu trouver monté sur fusible 40 am .j' ai toujours le même problème l alternateur devient très chaud . aucun fusible casse la batterie et neuve et changé .la courroie et de bonne taille effectivement la courroie en 9 a été remplacé par une 13 c mieux .mais le problème vient pas de la .je vais commander un thermomètre pour savoir la température du moteur .et je ferai testé le CO2 dans le radiateur pour un joint de culasse .je suis en attente de ma poulie dumper mais je pense pas que c mécanique . pour c électronique 

Donc si on récapitule......l'alternateur chauffe toujours quand tu mets le ventilo , alors que la courroie ne patine plus.

Tu peux nous faire une photo des morceaux de fer dans ton liquide de refroidissement , ce qui n'a rien à voir avec l'alternateur qui chauffe

J'ai bien résumé ?

Bonjour
ça pas l'air simple
Sympat le vendeur de ta Mustang !
Tu nous a pas dit combien consommé se tanné ventilateur
Apparemment l'alternateur malgré ça bonne taille (sauf problème de courroie) ne peux assumer en permanence un ventilateur à plein régime, bien sûr il doit pas être à plein régime en permanence.
ça pourrait être ton moteur qui chauffe même calorstat  *retiré (bonne chose, en été pas indispensable)
Mais si ton moteur chauffe tu vas avoir de l'eau qui va sans échapper et le niveaux du radiateur va baisser; donc c'est visible.
ça semble plausible un moteur qui chauffe anormalement un ventilateur qui est obligé de tourner à plein régime et un alternateur qui suit pas.
Control à qu'elle température s'enclenche le ventilateur, pas celle que tu demande mais là réelle.
Il te faut un thermomètre infrarouge ? 8€
PS il existe au moins 3 calorstats 71°C(160°F),82°C (180°F),89°C (192°F)
ta commande thermomètre moteur tu veux dire un manomètre

Comment on "programme" ton ventilateur
exemple si tu met un calorstat 82°C tu lui demande de ce mettre au ralenti à 85° et d'accélérer à 92°
Le fusible de 40A c'est peut être pas une bonne idée met pas plus que ne conseil le fabricant du ventilateur.
 
https://www.flex-a-lite.com/pdf_instructions/31149-99842.pdf
Réference 31149 c'est la référence du système de pilotage du ventilateur et non celle du ventilateur

j'ai lu la notice du module de control du ventilateur
sauf erreur
je m'attendais à deux vitesses ou modulé, il y en a qu'une !

si ton calorstat exemple 89°C ou 192°F
Censé s'ouvrir à 89°C
Vérifié à combien il s'ouvre précisément
Raisonnement (en même temps question)
faut il le régler comme ça
Exemple s'il s'ouvre (réellement)à 92°C on demandera au ventilateur de se mettre en route qu'a partir de 94°C
Surtout pas en dessous de 93°car le calorstat resterait fermé et de ce fait le ventilateur travaillerai trop souvent

Quand bien même le ventilo tournerait tout le temps en pompant 30 A, ce dont je doutes, ca ne fera pas surchauffer un alternateur 100A (la notion de surchauffe est subjective)

Il faudrait deux choses : L'intensité qui est réellement consommée, pour cela il faut une pince ampère métrique à mettre autour du gros cable +
la température réelle de l'alternateur, là effectivement le thermomètre infrarouge est une bonne idée (en plus il servira pour plein d'autres endroits et choses)

Je viens de recevoir mon termometre Lazer alors .la température du moteur reste stable plus que la moitié .le ventilateur declanche a 90°.
.alterneteur reste stable a 60° la courroie alternateur
 60° aussisi vous avez les valeurs de vos véhicules merci

Bonjour
Sauf erreur
Avant que t on ventilateur ce mette en route il faut (je crois) que ton calorstat ce soit ouvert, il faut pas qu'il s'enclenche avant.
A combien s'ouvre le calorstat ?
Si c'est un calorstat 89° il vaudrait mieux que ton ventilateur n'enclenche pas avant 92°
1)Maintenant il faudrait connaitre quel est est l'écart entre la température donnée par ton thermomètre laser et la température réel dans le radiateur.
2) (exemple) si ton calorstat est un 89° a qu'elle température s'ouvre t il réellement
Fait un essaie "coupe le ventilateur" regarde a combien la température monte (avec laser)et dés qu'elle redescend c'est que le calorstat c'est ouvert.
ça te permettra de régler ton ventilateur (s'il monte maxi 92° sans ventilateur)règle juste au dessus
Et si tes problème persistent change (par un model qui ouvre plus tôt)le calorstat
chez syverPerformance
ils ont 71°, 82°, 88° en Fahrenheit 160,180,192
Pose ventilateur réglage
https://www.oreca-store.com/blog/tutoriels-cat/comment-installer-un-ventilateur-electrique-spal/

Faut pas oublier qu'il a la clim donc son ventilo va fonctionner dés qu'il là met.

@Jonathan Hubert 

Donc maintenant tout va bien, la poulie de ton alternateur chauffe ' normalement ' ?