Qui a essayé ce système EFI Holley sur sa Gen.1?

https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_2300_2bbl/parts/550-849

Relativement abordable, apparemment ça ne nécessite que des travaux limités (branchements 4 fils, montage d'une sonde O² sur l'échappement et d'une pompe à essence électrique).
On garde la pipe d'admission et le filtre à air d'origine.
L'ECU est incorporé et le kit contient également un mini-écran digital pour les réglages initiaux.

Ça existe en 2V et 4V.

Et là, fini tous les problèmes de carburateur avec des réglages (et donc des problèmes) permanents.

Le fameux Scal avait fait en son temps un tuto d'install EFI
(Pas le meme système mais c est kif)
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/tuto-conversion-efi/msg909428/#msg909428

Il y n'y a pas de problèmes permanents avec les carbus, une fois réglés çà ne bouge pas, sauf si on les encrasse s'ils sont hors d'age ou de mauvaise qualité (comme tout).

Ca aussi ca se règle c'est juste qu'il n'y a rien à démonter pour faire les réglages...

Je voulais partir sur un systeme similaire pour mon projet, protouring/restomod en utilisation daily, systeme donc parfait a priori, mais au final je part sur un carbu standart.

Il n'y a effectivement aucun reglage, c'est du self learning, il se regle donc seul au fil du temps. Il est egalement possible de modifier les reglages via l'ecran de controle si on veut personnaliser les parametres.  Mais de ce que j'ai lut le self learning marche tres tres bien.
C'est pour le moment plutot fiable, pas lut de probleme recurent, mais ils sont plutot recents donc a voir sur plus long terme.

Apres c'est une injection "batarde", il n'y a que 4 injecteurs pour 8 cylindres, on ne vaporise pas l'essence comme une injection moderne, une seul lambda donc prise sur 1banc de cylindres, il manque l'info du debimetre... bref c'est un entre 2.

Je suis partit sur un carbu pour une raison simple: la simplicité.

Le hic de ces systeme c'est qu'on replonge sur les travers d'une voiture moderne, l'electronique, un systeme plus complexe, donc plus complexe a reparer.

C'est un systeme qui semble simple et qui est d'ailleur simple a installer, mais il reste complexe, calculateur, sonde lambda, pompe a essence haute pression, injecteurs.

Alors il y a de nombreux avantages, la voiture demarre mieu a froid et a chaud, conso plus basse a allure moderé ( les tests montre qu'en conduite plus sport c'est pas si different), aucun reglage a faire de temps en temps, certains controle l'allumage, on peu definir un rupteur... mais surtout on tourne juste la clef et on roule, quels que soit les conditions meteo, l'altitude, l'humidite, ca demarre au quart de tour.

Mais en contrepartie il y a cette electronique, si ca deconne, ca se repare pas en 1h dans son garage, on ne peut pas bricoler sur le bord de la route pour rejoindre la maison... c'est la depanneuse et changement de la piece. ( si elle est "changeable" )

Le carbu ouai faut le regler de temps en temps, le starter c'est parfois un peu chiant quant il est manuel, la voiture ratatouille parfoits, on sent bien que la combustion est moins " parfaite"

Mais en general ca se repare avec un tournevis, et il reste cette part de plaisir a tourner ces vis de reglages et d'entendre le moteur tourner mieu, paufiner les reglages... son bruit caracteristique.
Ca fait partit du charme des anciennes aussi.

si je devais partir sur une injection ce serait sur une "vraie" injection.
Surement un type megasquirt avec multipap avec injecteurs individuel,
c'est bien plus cher, mais la on a une reel difference avec le carbu et puis il y a le charme du multipap... c'est different mais quel plaisir!

Tu as aussi des systèmes avec 8 injecteurs implantés dans les collecteurs classiques, sans en arriver aux 8 papillons, ca reste plus abordable et c'est une avancée certaine par rapport à ce système car tu passes en collecteur "sec" et avec la possibilité de paramètrer chaque cylindre

Le carbu ne se retouche pas quand il est bien réglé et un carbu moderne et haut de gamme (oui presque au même prix qu'une injection basique) donne les mêmes résultats, mais avec du travail de réglage (pas mal d'heures)

Citation de: thor_eyerdhal le 13 Mai 2019 à 10:00:18Tu as aussi des systèmes avec 8 injecteurs implantés dans les collecteurs classiques, sans en arriver aux 8 papillons, ca reste plus abordable et c'est une avancée certaine par rapport à ce système car tu passes en collecteur "sec" et avec la possibilité de paramètrer chaque cylindre

Comment paramétrer chaque cylindre avec le collecteur d'origine?
Il faut alors, j'imagine, percer chaque conduit séparément pour implanter l'injecteur?

Oui, perçage et taraudage, sinon utilisation des collecteurs de 5.0L stock, en aftermarket tu as Trickflow et Holley qui proposent des collecteurs optimisés pour 5.0L

Citation de: thor_eyerdhal le 13 Mai 2019 à 10:00:18Tu as aussi des systèmes avec 8 injecteurs implantés dans les collecteurs classiques, sans en arriver aux 8 papillons, ca reste plus abordable et c'est une avancée certaine par rapport à ce système car tu passes en collecteur "sec" et avec la possibilité de paramètrer chaque cylindre

Le carbu ne se retouche pas quand il est bien réglé et un carbu moderne et haut de gamme (oui presque au même prix qu'une injection basique) donne les mêmes résultats, mais avec du travail de réglage (pas mal d'heures)

Tu as des kits tout fait, en self learning, ca vaut le double du systeme "4 barrels" mais c'est plus performant.

https://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/35930/10002/-1?mrkgcl=1239&mrkgadid=3328060609&adpos=1o1&creative=329886786216&device=c&matchtype=&network=g&jegspromo=thirdparty&gclid=EAIaIQobChMIqMms--GY4gIVE18NCh1M0AEhEAQYASABEgKC4_D_BwE

Il manque juste le systeme d'arriver d'essence, il y en as pour 200$ a peu pres.

Sur les chevy il y a des systeme avec un vrais collecteur d'admission "injection" (avec un gros monopapillion a l'entre et un gros volume de plenum) , mais j'ignore pourquoi il n'y a pas pour ford.