Je parle de l'allumage bien sur.

Ma '69 tournait comme une cafetière et calait souvent au ralenti depuis l'installation de nouvelles vis platinées neuves (je suis con quand même, avec les vieilles, ça marchait bien) 

Bon, bref, j'en ai eu marre et j'ai acheté un kit de conversion électronique.

C'est le top.
- $70
- Ça s'installe à la place des vis platinées, donc l'allumeur reste stock visuellement.
- Temps d'installation en 15 minutes et à la portée de n'importe qui.
- Aucun réglage à faire.
- Ça fonctionne avec la bobine d'origine pour vis platinées.

J'en ai profité pour changer la capsule à dépression de l'allumeur, la mienne étant d'origine de 69. Ça aussi, ça se monte en deux temps, trois mouvements.

Tout le reste était déjà neuf : chapeau d'allumeur, doigt, fils de bougies et bougies.

Et là, enfin, il tourne rond le vieux canasson... 

Je suis très "origine", mais là, je dois avouer : vive l'électronique. 

le tout commandé sur rockauto je suppose ? 

mince je viens justement de commander de nouvelles vis platinées 

tu avais encore les mêmes problèmes après avoir installer les nouvelles ?

j'avoue que c'est tentant, le réglage de l'écartement des vis platinées n'est pas si facile,  ça bouge toujours un peu quand on serre et je trouve le V8 sensible à ça. (et il faut à nouveau contrôler le déphasage)

moi aussi, je veux rester stock mais je sens que je vais basculer et puis on peut garder les anciennes vis platinées pour dépanner.

Citation de: Juliano666 le 19 Avril 2019 à 14:08:17le tout commandé sur rockauto je suppose ? 

mince je viens justement de commander de nouvelles vis platinées 

tu avais encore les mêmes problèmes après avoir installer les nouvelles ?

Oui, chez Rockauto.
Sinon, avec mes vieilles vis platinées, l'auto marchait pas trop mal, mais mon mécano m'avait dit "les vis platinées sont un peu vieilles, elles en tiennent un peu, faudrait en acheter des neuves". Ce que j'ai fait et il me les avait montées.
Mais avec les nouvelles vis, ça marchait mal.

Avec le kit de conversion, y'a rien à régler. On monte et ça marche.

Tu peux nous mettre le lien stp  avec un photo de l'intérieur de ton allumeur ,ton expérience servira à tout le monde 

Voilà le lien :

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=50046&cc=1132399&jsn=695

Je n'ai pour l'instant pas de photo de l'intérieur de mon allumeur, mais au vu de la photo de Rockauto, c'est facilement compréhensible.
Le module s'installe à la place des vis platinées et l'anneau noir s'enfile sur l'axe de l'allumeur.
Les deux fils noir et rouge sont à relier au + et au - de la bobine.

Citation de: Fross le 19 Avril 2019 à 13:53:47- Aucun réglage à faire.

l'avance change un peu.

vérifie que tu as bien 8° en statique au ralenti.

Question bête.

Ça ne fonctionnerait pas mieux avec la bobine pertronix ?

Question dirigé puisque ma voiture est équipé de ce module et d'une bobine origine. .

Citation de: aarnaud le 20 Avril 2019 à 14:44:20Question bête.

Ça ne fonctionnerait pas mieux avec la bobine pertronix ?

Question dirigé puisque ma voiture est équipé de ce module et d'une bobine origine. .

Il est bien marqué sur la notice d'emploi de n'utiliser que des bobines pour allumage à rupteurs sous peine de risque de destruction du module.
La résistance de la bobine doit être supérieure à 1,5 ohms (j'ai vérifié la mienne, elle fait 2,2 ohms)

78.95€ ......pour moi ça sera pour plus tard, encore trop de choses à acheter avant qu'elle ne démarre

Citation de: Fross le 20 Avril 2019 à 19:15:36Il est bien marqué sur la notice d'emploi de n'utiliser que des bobines pour allumage à rupteurs sous peine de risque de destruction du module.
La résistance de la bobine doit être supérieure à 1,5 ohms (j'ai vérifié la mienne, elle fait 2,2 ohms)

La notice... c'est bien la le problème .
Ma voiture est arrivée du new jersey déjà équipé du module et d'une bobine qui semble d'origine, je pense que cette notice est resté la bas. .

Je demandais juste.
la bobine pertronix prévu pour aurait-elle un meilleur résultat qu'une bobine origine ou type origine ?

Citation de: aarnaud le 21 Avril 2019 à 09:12:25Je demandais juste.
la bobine pertronix prévu pour aurait-elle un meilleur résultat qu'une bobine origine ou type origine ?

Attends, je recommence. 
Il est indiqué sur la notice de ne PAS utiliser de bobines prévues pour les allumages électroniques et de s'en tenir aux bobines pour allumage à rupteurs.
Dans le doute, il faut mesurer la résistance de la bobine en place et voir si elle a une résistance d'au moins 1,5 ohm

Citation de: Fross le 21 Avril 2019 à 10:55:01

Citation de: aarnaud le 21 Avril 2019 à 09:12:25Je demandais juste.
la bobine pertronix prévu pour aurait-elle un meilleur résultat qu'une bobine origine ou type origine ?

Attends, je recommence. 
Il est indiqué sur la notice de ne PAS utiliser de bobines prévues pour les allumages électroniques et de s'en tenir aux bobines pour allumage à rupteurs.
Dans le doute, il faut mesurer la résistance de la bobine en place et voir si elle a une résistance d'au moins 1,5 ohm

Citation de: Fross le 21 Avril 2019 à 10:55:01

Citation de: aarnaud le 21 Avril 2019 à 09:12:25Je demandais juste.
la bobine pertronix prévu pour aurait-elle un meilleur résultat qu'une bobine origine ou type origine ?

Attends, je recommence. 
Il est indiqué sur la notice de ne PAS utiliser de bobines prévues pour les allumages électroniques et de s'en tenir aux bobines pour allumage à rupteurs.
Dans le doute, il faut mesurer la résistance de la bobine en place et voir si elle a une résistance d'au moins 1,5 ohm

.

Je recommence aussi. 

Tu sembles bloqué sur ton explication et moi sur ma question.

Pertronix , le fabricant du module, commercialise 1 bobine prévu pour CE module.
donc une bobine pour allumage à rupteur .
Est-elle (cette bobine pertronix) plus efficace qu'une bobine lambda? .

N'ayant pas acheté cette bobine je ne peux pas la mesurer.

Peut-être qu'1 lecteur de ce post a une idée !

  Ah Ok, désolé.
J'avais pas compris que tu parlais d'une Pertronix pour rupteurs (je savais même pas que ça existait).
Dans ce cas, elle est compatible, mais y'a t'il un gain? Je sais pas.

Peut être si le voltage Pertronix est supérieur à celui d'une bobine lambda.

Je crois que les bobines ordinaires envoient quelque chose comme 20.000 volts
Si la Pertronix envoie plus, l'étincelle n'en sera que meilleure, au détriment de la durée de vie des bougies.

Je vais vérifier cela.


.


Sinon pour les rupteurs il y a (avait , je ne sais pas) un gars , Mr pilatte à Houilles 78 qui refaisait tous type de rupteur.

Il m' en a refait plusieurs pour des petits monos des années 50.
Toujours avec beaucoup de dextériter.

Pour un resultat optimisé :
Module Pertronix I > bobine Flamethrower I
P II > F II
p III > F III

Le Pertronix III a un avantage pour les moteurs un peu optimisés : un rupteur reglable

Merci Thor_eyerdhal.

Je vais acheter cette bobine ..

Je crois qu il y a une petite modif à faire pour le Pertronix 3 (le fameux fil resistif rose ...) mais je peux me gourer

Sinon une bobine c'est du bobinage... donc surtout la qualité du fil et de son enveloppe, isolation entre les 2 spires, et ptet le nombre de spires

Tu as surement raison Bastille.

Une bobine c'est une bobine.

J'espère quand même qu'une marque comme celle ci vends une bobine qui va pile poil (qualité conception etc) avec ce module. .

Dans un autre domaine on voit beaucoup de bobine en refab qui sont loin de valoir le coup ,

Toutes les bobines ne se valent pas que ce soit en qualité ou en specs