Oui si la commande est trop volumineuse, le choix se réduit.
J'avais eu du bol quand j'ai commandé mes culasses, le tx de change était à 1.6 à l'époque, hors taxe ca m'avais fait les deux culasses à 1000 euros pour 1600$..

Là on est à 1€=1.08$. Donc mieux que rien, mais pas le top pour l'import par rapport à ce qu'on a connu !
En attendant tout ça j'avance sur ma direction assistée et sur le nouveau faisceau électrique. Je vais aussi commencer aujourd'hui ou demain l'ajout de l'assistance de freinage et changement du maitre cylindre.
Une fois tout ça fait, je reprends sur le moteur. Ca devrait laisser le temps à la commande d'arriver, sinon j'attaquerais pas le nettoyage et chanfreinage sur le bloc.

Le nettoyage c'est inutile tant que le déglaçage n'a pas été fait. Bon tu peux dégraisser l'extérieur histoire qu'on puisse le manipuler sans se cochonner..

Oui je pensais surtout nettoyage extérieur, pour les conduites d'huile etc je vais attendre les goupillons de la commande Summit.
J'ai même retrouvé de la paille sur l'arrière du moteur en le démontant...
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Le déglaçage salie le reste ?

Thor, une petite question bonus :
Je suis en train d'installer une assistance de freinage MustangSteve, et dans la notice il y a une référence à une soucis potentiel avec un AAC performant qui ne ferait pas assez de dépression :
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Comprends tu ce qu'ils indiquent et sais tu si je serais concerné ?

Le mastervac utilise la depression moteur.
Plus un AAC à d'overlap, moins le moteur produit de dépression à bas régime et au ralenti...

Passé un certain seuil l'assitance ne fonctionnera plus correctement,
Elle fonctionnera encore correctement en roulage en déccélération si tu as une boite manuelle, car le moteur produira beaucoup de dépression en déccélérant, sur une boite auto c'est mort.

Ton AAC Thumpr a effectivement pas mal d'overlap, est ce que ca posera pb..? Il faudra tester.
Le réglage de l'avance et de la carburation sera primordial pour optimiser à mort la dépression.
Et si c'est insuffisant il te faudra installer une pompe à dépression (méca ou électrique) mais bon çà devrait le faire.
Sur mon ancien bloc, la dépression était à 10-11 quand je l'ai eu et çà fonctionnait, alors on va rester optimistes

J'aime l'optimisme ! Surtout que mon compte en banque fait la gueule depuis la commande ^^
Du coup j'ai bien fait de commander un mano à dépression pour le réglage précis !
Sinon, moins cher qu'une pompe à dépression il y a les réservoirs, ça fonctionnerait ? comme celui ci

Ah et oui, boite auto forcement 

Faut trouver la place pour le réservoir, remarque pour la pompe aussi, je n'ai jamais approfondi le sujet..
Sur tous les moteurs diesel, il y a une pompe à vide pour l'assistance car en l'absence de papillon dans l'admission, la depression est toujours dans les chaussettes, donc c'est un système épouvé qui fonctionne. Le réservoir je n'en sais rien, mais je suppose qu'il doit être conséquent pour avoir une réserve suffisante.

réservoir 50$ et pompe + de 200$, le choix sera vite fait !
Le réservoir en lien est un petit baril de 5" de diamètre sur 6,75" de long. A voir si je trouve une place dans le compartiment moteur. Je préfère prévoir et ne pas en avoir besoin que de me retrouver bloqué.
Surtout que j'ai un peu de temps en attendant de recevoir ma commande... je suis un peu bloqué en attendant où je peux avancer des choses sur le moteur ?

As tu drémellisé tous les conduits comme dans mon post...?
Et chamfreiné tous les trous de vissage ?

Non, je peux faire ça avant de l'emmener pour surfaçage et déglaçage ?
Tu utilises quoi comme fraise sur ta dremel pour faire ça ?

Des pierres coniques ou arrondies selon les trous et leur accessibilité.

Sinon à la fraise carbure pour les descentes d'huile sur le valley pan ca marche bien aussi.


Pourquoi attendre le déglaçage, çà n'a rien à voir donc pas de souci...
Et si le gars de te fais un nettoyage du bloc, il aura dégagé une partie de ta limaille en même temps

Ok, donc ce genre là ? ici

Pas faux, ça serait cool s'il me le nettoie un peu en même temps que le reste !

En fait je n'avais pas eu ton retour, pour la pompe à essence : ma durites qui vient du réservoir à la pompe est en 5/16", par contre la pompe Edlk est en 3/8" pour l'entrée et la sortie.
Ça ne risque pas de trop la brider ?

Pour les supports moteurs, ils sont sensés être dur à quel point ?

Plutôt coniques que cylindriques

J'ai la même config, la pompe fonctionne très bien comme çà.

Les supports moteur sont surtout censés ne pas être craquelés, fissurés...

Ok, fraises commandées !

Pour la pompe à essence, tant mieux si ça fonctionne bien comme ça !

Pour les supports moteurs, visiblement c'est ceux là.
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Ils ne sont pas craquelés ni fissurés à ce que je vois :
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Au pire, une fois le nouveau moteur en place, si je vois que ça vibre toujours trop, j'ai la chèvre et tout maintenant, je pourrais toujours le sortir pour changer les supports plus tard ?

Du coup pendant que je suis dans l'outillage en prévision de la suite, pour les pistons et segments : si le mec de l'usinage me fait les pistons à la coupe, pas besoin que j'achète une pince à segments ?
Par contre un collier à segments j'en aurais besoin pour mettre les pistons dans le bloc ?
Les cylindres font 102mm de diamètre, il vaut mieux prendre un collier 55 à 110mm ou 100 à 160mm ?
Culasses neuves, il faudra quand même faire un rodage des soupapes neuves ? il faut que je prenne un kit de rodage ?
D'autres outils spécifiques à avoir pour le remontage du moteur ?

Made in Korea, donc ils n'ont pas l'age de la voiture, ils ont l'air corrects.

Si le gars te fait le jeu à la coupe et les réinstalles, tu n'en a pas besoin, il faudra juste qu'il numérote les pistons une fois les segments montés pour qu'ils matchent bien avec leur cylindre.

Collier à segment c'est merdique, j'ai renoncé à utiliser "facilement" celui que j'avais, j'ai pris un cylindre conique non réglable, au bon diamètre c'est beaucoup plus simple.

Genre çà :
https://www.summitracing.com/int/parts/sme-904030

Il faut juste prendre la bonne cote.

Non pas de rodage des soupapes.

Pour les pistons, pas grave la calamine dessus ?
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Pour le collier, j'avais mesuré 4.020" pour mes cylindres, mais je ne trouve pas cette taille sur Summit : ici
Ce n'est pas standard ?
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OK pour le rodage.
Du coup besoin d'autres outils ou matériels ou produits (pâte à joint ou autre) ?

Bien sur que si :
https://www.summitracing.com/int/search/part-type/piston-ring-compressors/minimum-diameter-in-app/4-020-in?SortBy=BestKeywordMatch&SortOrder=Ascending

Du joint Right stuff pour la pipe d'admission

Oh le con, j'ai juste oublié de cliquer sur "show all" pour les dimensions... effectivement il y en a beaucoup plus en faisant ça !

Pour les joints, j'ai de la Loctite 5910 "silicone noir" et 5922 "étanchéité plane".
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Ca ira ou il faut vraiment du permatex right stuff ?

Ca devrait le faire, si jamais ca lache tu pourras toujours commander du Right Stuff

Après des outils dont tu n'aurais pas déjà eu besoin au démontage, comme çà je ne vois pas, trop..
A part une clé dynamométrique évidemment pour les serrages!

Tu as quoi comme collecteurs d'échappement déjà?