Petites questions concernant la propotioning valve :
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Pour les roues avant, je peux mettre la gauche ou la droite sans importance sur les ports F(ront)O(ut) ou il y a un gauche et un droit ?
Pour le réglage du freinage à l'arrière, même réglage sur mon ancienne valve et sur la nouvelle : volant/vis à tourner pour plus ou moins de frein. Par contre j'aurais pensé que le réglage serait inversé : il faut visser pour augmenter le freinage (voir sur la molette). Je pensais qu'en vissant on diminuait le débit vers l'arrière, et donc qu'on diminuait le freinage.
Quelqu'un sait comment ça marche dedans ?

Ensuite petit montage à blanc de l'ensemble juste pour voir l'encombrement dans le compartiment moteur :
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Premier soulagement : ça loge ! Pas trop de marge, mais au moins tout rentre.
Par contre il faudra bien que je monte l'ensemble, car pour l'instant le booster frotte sur le tube de la colonne de direction et sur la conduite de frein qui vient de l'arrière :
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Ensuite pour les futures durites :
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Pour l'arrière elle est presque déjà en fasse. Il faudra juste que je prenne un raccord male/male pour brancher la valve 10PSI directement entre les 2.

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Pour l'avant gauche il va falloir que j'enlève le T et que je vois comment emmener ça sous la proportioning valve.

Pour l'avant droit je vais repartir du raccord femelle/femelle que j'ai, suivre la cloison parfeu comme avant, et juste au niveau du booster voir comment je peut faire pour le contourner et aller sous la propotioning valve.

Faut juste faire une rallonge de tuyau et c'est réglé

Est ce que des tuyaux souples ça passerait ? ou il faut être en rigide obligatoirement ?

si tu veux rester dans le style ' Mustang '  il te faudra faire une rallonge en rigide

Je voulais prendre un tuyau comme ça, pour n'avoir à faire que les coudes, mais je n'en trouve pas en embout 3/8 - 24.

Il faut que tu prennes du tuyau en rouleau avec des embouts et tu fais les bonnes longueurs à la demande

Oui mais ça veut dire acheter les outils pour plier les tuyaux, pour faire les embouts, le tuyaux, les embouts, etc...
Je vais déjà voir si en réutilisant les tuyaux que j'ai démonté ça ne suffit pas en longueur.

C'est pas des outils dont on se sert tous les jours, tu devrais faire une demande sur le forum, on devrait pouvoir t'en prêter , et pas besoin d'une cintreuse, ça se tord facilement

(supprimé)

 

Citation de: Le_zOU le 14 Avril 2019 à 07:32:1214euros le kit sertissage:
https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien/coffret-dudgeonniere-9-pcs-6349171?model_id=6349171

Et ça marche bien ? dans la description ils disent pour cuivre souple..
Et j'ai lu plusieurs fois que les kit à pas cher faisait un résultat à pas cher, et que pour des freins c'était un peu risqué d'avoir des raccords qui fuient une fois sur 2..

(supprimé)

En règles générales, tous ceux qui ont utilisé ce genre de kit , non pas eut de soucis de fuites

Aujourd'hui, suite après avoir reçu de nouvelles meules pour agrandir les trous dans la cloison parfeu, et découverte d'un nouveau problème 
En parallèle de cette installation, je suis en train de mettre un direction assistée électrique. Je voulais donc aujourd'hui faire un montage à blanc de l'ensemble car le support de pédale de frein est aussi le support de la colonne de direction.
Or on voit bien sur ces photos qu'il y a beaucoup plus de tole sur le nouveau support que sur l'ancien :
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Forcement, pas manqué : le moteur de la DA tombe pile dans la tole !
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Du coup pour l'instant c'est aprem meuleuse pour faire rentrer le moteur électrique de la DA le long du support :
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J'espère bien réussir à terminer mon montage à blanc de l'ensemble, comme ça une fois tout bien ajusté : peinture et enfin montage final !
Ce qui me permettra de terminer aussi le câblage sous le tableau de bord que je garde pour la fin histoire de ne pas abimer de cable en montant/démontant les différents éléments du freinage ou de la DA.

Voilà, une petite aprem qui devait aller vite pour juste tout tester c'est transformé en grosse aprem modification !
Mais le résultat est là :
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J'ai donc tout démonté et mis une couche d'apprêt sur les pièces.
La suite la semaine prochaine, je poncerais l'apprêt puis peinture noire, et enfin montage final !
En attendant j'ai reçu aujourd'hui de quoi faire la partie "frein" pure pour la suite :
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Montage final terminé hier, tout va bien.
Aujourd'hui je mets le dernier coup de serrage partout pour finaliser l'ensemble, et là comme un con, je ne sens pas ma force et une vis qui tient la colonne de direction sur le support pédale sous le tableau de bord casse en 2... Du coup la colonne est mal tenue et l'ensemble bouge avec la DA quand j'arrive proche des butées à gauche ou à droite..
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Forcement maintenant un accès à la con, surtout que j'ai aussi remis tout le faisceau électrique... Quelqu'un a une idée pour régler ça sans être obligé de tout démonter ?

Citation de: olive82 le 13 Avril 2019 à 12:26:48C'est pas des outils dont on se sert tous les jours, tu devrais faire une demande sur le forum, on devrait pouvoir t'en prêter , et pas besoin d'une cintreuse, ça se tord facilement

je découvre cette demande, j'ai un outil de semi-pro qui fait les collets battus (c'est le KSTOOLS qui vaut 170 euros neufs).
bon ça pèse son petit poids pour les frais de ports, mais je peux te le prêter, date à convenir car je dois encore refaire le circuit avant.

J'ai acheté le KSTools aussi ! donc pas besoin de prêt, merci.
Tu l'as déjà utilisé ? tu en est content ?

oui, ça fait vraiment un travail de pro et tu peux faire les collets des 2 façons (plat et conique).
j'ai juste peter le coupe-tube en serrant trop fort (c'est de la fonte d'alu), pas grave, j'avais quasi le même dans mon matériel de plomberie classique.