aie 

Bonjour à tous !


Pour commencer merci à ceux qui mon apporté une réponse 

Me re-voilà avec des joints de culasses tout neuf ... car effectivement c'etais bien un joins de culasse défaillant et le deuxième joins s'apprêtait à rendre l'âme aussi ! Désormais plus de fumée blanche et une mécanique avec des bases saines.

Pour ceux que ça intéresse je vous fait un petit topo du travail effectué à l'aide de Photos.

Démontage du 1er cache culbuteur
You cannot view this attachment.

Démontage de la 1ere culasse
You cannot view this attachment.

Le bloc moteur avant nettoyage
You cannot view this attachment.

Le moteur sans culasses
You cannot view this attachment.

L'etat des vieux joins ... tout poreux et en décomposition
You cannot view this attachment.

Le bloc nettoyé prés à recevoir ses culasses propres et re-surfacées
You cannot view this attachment.

Pour finir remontage des culasses et des culbuteurs
You cannot view this attachment.

Et voilà trois semaines se sont écoulées pour faire ce fastidieux travail...

Maintenant elle est prête pour l'été !!   

Après tout ce travail tu en profiteras d'autant mieux 

beau boulot, bravo, c'est rassurant de voir ce qu'on peut faire nous même sur nos anciennes (hors rectifieuse bien sûr).

Bonjour
Ça ressemble à un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps
Soit les Américains ne roulaient pas avec cette Mustang, soit il ont mis un moteur qui vient de la casse et qu'ils ont juste fait tourné pour la vendre.
C'est toujours un gros risque l'import d'une voiture
bon courage et bonne route

Citation de: lelectro le 02 Avril 2019 à 17:23:11Ça ressemble à un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps
Soit les Américains ne roulaient pas avec cette Mustang, soit il ont mis un moteur qui vient de la casse et qu'ils ont juste fait tourné pour la vendre.

On ne le sauras jamais ! En tout cas j'ai roulé un peu avant le problème (environ 300 kms) et le moteur marchait plutôt bien...

En revanche lors du démontage de la culasse de gauche je me suis rendu compte que tout les goujons n'étaient pas visser au max... et la fuite était surtout visible à cet endroit (cylindre N°1).

A mon avis avec le temps les vis se sont desserrées (pas beaucoup bien sur) suffisamment pour fragiliser les joints de culasses, car ce se sont des gros moteur avec de grosse vibrations !

En conclusion et dorénavant à chaque vidange je contrôlerait le serrage de mes culasses et du reste...

Merci à tous

Gros moteurs pas tant que çà et non pas de grosses vibration, pas du tout, sauf si mauvais état ou mauvais réglage.
Le cycle de ces V8 avec vilo "crossplane"  n'est pas du tout violent, il n'a d'ailleurs pas besoin d'arbres d'équilibrage
On vérifie le serrage des culasses une fois après quelques dizaines de km et 3-4 cycles de chauffe. Point barre.

Avec quoi as tu nettoyé tes plans de joint coté bloc stp ?

Citation de: thor_eyerdhal le 03 Avril 2019 à 10:39:24Le cycle de ces V8 avec vilo "crossplane"  n'est pas du tout violent, il n'a d'ailleurs pas besoin d'arbres d'équilibrage

à Thor , Merci pour tes connaissances, j'ignorais ces informations intéressantes. Mais par précautions et parce que c'est simple à faire je préfère vérifier à chaque vidanges mes serrages à la clé dynamométrique (çà mange pas de temps). La réparation que j'ai effectué ma relativement contrarier...

Citation de: Homer3637 le 05 Avril 2019 à 20:01:53Avec quoi as tu nettoyé tes plans de joint coté bloc stp ?

à Homer , Au départ j'ai gratter avec une spatule plastique pour joints silicone afin d'enlever le plus gros. Ensuite j'ai poncé au papier de verre 180, et tout ceci sous assistance de l'aspirateur et d'une soufflette.
Pourquoi cette question ?

Parce que j'ai la même chose à faire sur mon bloc 
Pas de rayure avec du papier de verre 180 qui pourraient nuire à l'étanchéité ?

Au 180,  non pas rayure le ponçage reste très fin... si le bloc est sain à la base tu n'auras pas de soucis...

En revanche protège bien tes poussoirs de la poussière car ils ne sont pas loin. J'en ai fusillé un, par une protection insuffisante (les résidus de ponçage se propage de partout). Du coup j'ai du réglé le culbuteur concerné comme si c'était un poussoir mécanique après le remontage du moteur pour éviter les claquements...

Lame de cuter neuve et à la fin léger coup de papier de verre fin , pas du 40 forcément     

Nettoyage à la pierre à affuter, tu es sûr que ca sera bien plan

Encore une fois c'est inutile de revérifier les serrages à chaque révision, tu devras démonter et remonter les CC, ce qui affaiblira le joint et tous les boulons coté échappement ne sont pas tous accessibles avec les collecteurs en place me semble t-il...