Bonjour à tous,

Alors déjà un petit point sur la situation existante sur ma Mustang :
Freins à disques à l'avant (pas d'origine) et tambours à l'arrière, mais sans assistance.
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J'ai acheté un kit PB-5 sur MustangSteve après la lecture de différents sujets sur le forum.
MustangSteve conseille d'avoir un maitre cylindre avec un perçage de 1", et non 15/16" comme on trouve souvent.
Je pense donc prendre ce kit pour maitre cylindre + propotionning valve.
Il me faudra aussi prendre un tuyau à dépression pour relier le booster au carbu/intake manifold. Je pense prendre cette référence.

Du coup en changeant tout ça, il va falloir que je change une partie de la tuyauterie rigide que j'ai actuellement. Forcement ça ne sera pas du standard dans les longueurs et dans les formes.
Que conseillez vous ? le faire faire ? le faire soit-même ? Tuyaux en acier ? en cuivre ?

Si vous avez d'autres conseils ou astuce, j'attends un peu pour passer la commande sur Summit, et j'ai déjà le kit de MustangSteve.

P.S.: je veux profiter d'avoir mon moteur démonter et donc de la place dans le compartiment moteur pour avancer ce sujet.

Le faire toi même ne sera pas trés compliqué. Tu sera surement obligé de changer les "écrous" de serrage .

sur mon répartiteur j'ai 3 modèles différents. A trouver ça risque de pas être simple . J'en ai vu chez ARS mais lesquels choisir ?

Cuivre ou acier je ne saurais te dire si l'un est mieux que l'autre . Je trouve juste le cuivre facile à travailler et malléable au placement dans l'auto.

https://ibb.co/b3Vb1v2
https://ibb.co/DkVF9Zs

Je pense aussi que le cuivre est plus facile à "travailler" avec du matériel "amateur", pour faire les embouts et le couder pour qu'il prenne une bonne place. Après j'ai lu des commentaires sur le net qui disaient justement que c'était trop "mou" pour la sécurité.
Je pense que si ça existe et si c'est autorisé, c'est qu'en terme de sécurité ça doit passer largement.

Personne d'autre pour un avis là dessus ?

Dans ton kit il y a des embouts de livrés avec de différents diamètres donc pas de soucis , c'est assez facile à faire et c'est un alliage cuivre et autre donc ça se cintre très bien et aucun soucis dans le temps j'ai fait du sur mesure pour la Eleanor et c'est propre

J'avais repéré ça, visiblement du cuivre pur. Tu pense qu'il vaut mieux trouver un alliage ?
Et pour les embouts un assortiment comme ça devrait servir.

Alors attention a la résistance aux vibrations du matériau utilisé, il ne faut pas qu'il casse.

Je ne suis pas sur que le cuivre soit adapté.
Et de toutes façons on doit faire des spirales sur le circuit pour absorber les vibrations (ce qu'on ne voit pas sur les photos)

Donc il vaudrait mieux les faire faire pour toi ?
Tu as une photo de spirale pour illustrer ?

Une méthode qui peut être intéressante :

Il prend des tuyaux à la bonne longueur, donc les embouts sont déjà fait. Il reste plus qu'à faire les coudes pour faire un cheminement sur mesure.

Salut.


Je ne pense pas que le cuivre soit un soucis en terme d'usure ni de sécurité. C'est utilisé dans bien des cas.


Le kit que j'ai acheté comprends 7 mêtres de cuivre et les outils pour faire les embouts (attention il y a plusieurs formes ,normes) la cintreuse et le coupe tube. Si tu as l'âme bricoleuse tu vas t'amuser. Par contre les raccords ne vont pas. D'ailleurs ceux de ton lien sont en métrique pas sur que ton futur répartiteur le soit aussi. .


Sur le second lien de mon premier message tu veras le système anti vibration. Copie conforme de l'original.

Citation de: aarnaud le 15 Mars 2019 à 19:16:03Salut.


Je ne pense pas que le cuivre soit un soucis en terme d'usure ni de sécurité. C'est utilisé dans bien des cas.


Le kit que j'ai acheté comprends 7 mêtres de cuivre et les outils pour faire les embouts (attention il y a plusieurs formes ,normes) la cintreuse et le coupe tube. Si tu as l'âme bricoleuse tu vas t'amuser. Par contre les raccords ne vont pas. D'ailleurs ceux de ton lien sont en métrique pas sur que ton futur répartiteur le soit aussi. .
Je ne comprends pas de quels raccords tu parles quand tu dis "par contre les raccords ne vont pas".

Sur le second lien de mon premier message tu veras le système anti vibration. Copie conforme de l'original.
C'est les différents coudes qui servent à absorber les vibrations ?

Alors quand je dis raccords je parle des écrous fournis dans mon kit. Comme ceux de la boite en plastique de ton lien. Pas de photos sous la main. C'est ce qui va serrer le tube en fait.


Oui les coudes surtout celui de droite absorbes les chocs.

Même technique pour les vieux plombiers et les coups de bélier.

Sur mon premier lien il y a mon répartiteur tu veras que "c'est raccords non pas tous le même diamètre ni le même pas."

Moi sur l'Eleanor, j'ai fait des spirales avec un déo axe, j'ai juste fait 3 fois le tour, ça tombait bien, même en prenant la longueur avec une ficelle à rôti , au final c'était trop long , donc les spirales m'ont bien aidés , par contre faut vraiment faire ça quand il n'y a pas le moteur, sinon c'est chaud

Je précise que j'ai refait tout le freinage complet avec répartiteur et le maître cylindre Wilwood

Vu que je risque de tomber le moteur complet (pour l'instant il reste encore le bloc) ça sera l'occasion.
Du coup 3 fois le tour d'un aérosol, ça fait une grosse spirale et pas juste un coude.

Je vais commencé par commander le kit Maitre cylindre, et installer le mastervac et le maitre cylindre. De là je verrais plus clair sur les durites à faire.

Le diamètre n'est pas important, c'est par rapport à la place que tu as , faut juste trouver un tube en fer du bon diamètre , faudrait que je retrouve des photos pour te faire voir

Citation de: Homer3637 le 15 Mars 2019 à 22:57:32Vu que je risque de tomber le moteur complet (pour l'instant il reste encore le bloc) ça sera l'occasion.
Du coup 3 fois le tour d'un aérosol, ça fait une grosse spirale et pas juste un coude.

Je vais commencé par commander le kit Maitre cylindre, et installer le mastervac et le maitre cylindre. De là je verrais plus clair sur les durites à faire.

C'est clair que sans le moteur ce sera bien plus facile . .

Sur ma Cougar le répartiteur est boulonné sur l'aile caché derrière le master vack et le maitre cylindre. Et ça ne fait pas beaucoup de place.

Tu n'en auras pas beaucoup plus..sans la colonne de direction ça aide aussi

A noter que sur la Mercury il n'y a pas de spirale ni autre anti vibrations (sauf le U du petit morceau qui va vers l'arrière). Peut être qu'elle vibre moins. .

J'ai choisi le cuivre par peur de ne pas pouvoir emboutir l'acier avec un matériel bon marché.

Je te joins des photos du matos et du répartiteur presque en place.You cannot view this attachment.

Les spirales sont une sécurité, c'est pas parce qu'il n'y en a pas que c'est bien et qu'il faut s'en passer si on la possibilité de les faire..

Tu as raison Thor.

Toutefois je pense que les ingénieurs qui ont conçu ces voitures , prévu des "absorbeurs de vibrations" puis suprimé ceux ci l'ont fait en toutes connaissance de causes. .

Je manque d'expérience, mais niveau place dispo pour mettre des spirales sur une Cougar donc une Mustang qui est sa grande soeur c'est coton.j'en suis certain .

Enfin tout cela n'est que mon avis résultant de mon expérience sur le boulot du moment sur ma voiture. .

Aprés quand on a pas trop de place on peut faire une spirale d'un petit diamètre , faut juste prendre son temps et avoir des mains d'enfant

Oui il faut trouver l'emplacement pour le faire.
N'oubliez pas que si ce conduit casse, vous n'avez plus de freins..

J'ai reçu aujourd'hui ma 1ère commande Summit avec le kit Wilwood et la durite pour la dépression du Mastervac.
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Je vais surement attaquer la semaine prochaine le montage du kit MustangSteve avec leurs instructions.

Avant de commencer, je pense que le mieux est de vider le maitre cylindre avec une seringue d'atelier en faisant attention à ne pas en renverser sur la peinture.
Faut il aussi purger les freins histoire de ne pas avoir de fuite quand je vais débrancher le maitre cylindre en place ?

Quel liquide de frein utiliser après ?
Je ne sais pas ce qu'il y a en ce moment dans la voiture, un moyen de l'identifier ?