alors, un garagiste spécialisé dans les américaines a testé et vérifié ma voiture, réglé l'avance à l'allumage et le carbu. Pour lui, l'ensemble est plutôt sain, direction, freinage, bv et moteur qui prend bien les tours.
Pour les accoups et le non démarrage à chaud (il l'a constaté), il pense à la bobine, aux vis platinées  et à un faisceau d'allumage bas de gamme, donc il me commande tout ça et on verra bien.
Il a constaté que beaucoup de pièces semblaient d'origine, donc très vieilles.
Entre temps j'ai déplacé la bobine, telle qu'elle était placée très près de la pompe à eau et encerclé par le tuyau du chauffage. Malheureusement, meme éloignée des sources de chaleur, elle est toujours brulante et les accoups sont toujours là.

Dans les hauts et les bas du weekend :

- nettoyage des contacts veilleuses/clignotant, OK ça remarche
- tentative de changer un phare (position code HS), le carton s'est ouvert par le fond et paf le phare à 29 € 
(au moins, j'ai vu comment c'était foutu à l'intérieur, impossible de desceller l'ampoule, elle est scellée moulée avec le réflecteur).
- vitesses difficiles à passer, j'ai graissé le levier, ok c'est vachement mieux,
- tentative de régler le frein à main (complètement inopérant), j'ai donc retendu en dessous, facile à faire, mais malheureusement sans succès, ça ne freine pas les roues et le levier ne s'accroche plus sur les crans. Prochaine étape, démonter les tambours arrières pour voir si tout est bien ok de ce coté.

Voilà, je suis rentré dans le vif, on roule une heure, je commence à asticoter un peu comme on dit (je pars avec 12 points  , je tolérerai de perdre 1 ou 2 points). Ensuite on bricole 2 ou 3 heures avec plus ou moins de réussite, des commandes en flux permanents sur internet, on découvre la voiture, ses défauts, ses vis foireuses, des fils qui pendouilles (éclairage d'intérieur ou contact de frein à main par exemple, pfff), mais on aime ça

Fini les accoups et les problèmes de démarrage à chaud après échange bobine, vis platinées et faisceau d'allumage (l'ancien avait une facheuse tendance à se dessertir).

Pour les vis platinés un réglage à 4/10 mm d'ouverture n'a pas marché, impossible à démarrer, j'ai mis 2/10 et là c'était ok, l'arbre n'a pas de jeu, je ne pense pas que la came de l'allumeur puisse s'user. Bon pas grave, l'essentiel est que ça marche avec de belles envolées dans les tours sans pétouille.

Félicitations pour ton achat

Je vois que toi aussi tu progresses dans tes petites réparations et surtout que tu te fais plaisir.....au final c'est ça le but qu'on a tous

toujours autant de plaisir avec la voiture, qui freine de mieux en mieux, les garnitures se rodent, ça se sent vraiment.
Je commence à bien la maîtriser, j'ai un circuit pas mal dans mon coin avec des petits cols et de beaux virages, je freine de plus en plus tard, ça doit s'appeler la prise d'assurance ou ....l'inconscience

par ces chaleurs, les sièges vinyl sont assez insupportables, c'est vraiment un défaut chez les anciennes.

Cet après midi, j'ai changé les amortisseurs arrières, les anciens étaient des vrais pompes à vélo (ctrl technique obtenu pourtant !). A cette occasion, je trouve que bricoler l'intérieur du cabriolet est sympa, on a la lumière que l'on veut, on peut se mettre debout et on ne se cogne pas la tête.
(j'ai remis les mêmes modèles, des Monroe de base, mais j'ai eu du mal à replacer l'écrou dans la partie supérieur où le filetage était un peu plus court, j'ai dû remettre un des anciens joints caoutchouc bien aplati, sans ça impossible de remettre l'écrou. une fois l'autre joint neuf un peu aplati, je devrais pouvoir remettre le nouveau joint).

j'ai aussi sorti l'autoradio, avec difficulté, une barre de renfort (spécifique au cab ? ) gène vraiment sous le tableau de bord. Dans un autre post, je présenterai la modif que je compte faire sur l'autoradio pour garder une façade d'époque mais avec fonctions modernes (lecture usb ou bluetooth).

j'ai commandé un kit d'outil pour freins à tambour, devant toujours régler le problème du frein à main. C'est rageant, car j'ai jeté mes anciens outils pour tambour, il y a quelques années à l'occasion d'un déménagement (une absence sans doute, car le projet mustang était déjà là, pffff).

Ah oui, je vais aussi changer les garnitures de frein arrière, car l'une est fissurée (voir photo), ça ne serait pas génant en soi s'il n'y avait le risque qu'un morceau se détache et bloque la roue (anecdote lue sur un forum).

Et pour finir, ça commence à concorder matching number avec le décodage d'une petite plaque boulonnée sur la culasse supérieure et qui comporte les inscriptions suivnates :
289 C 66 10
5-J  250-S

C=usine Cleveland Ohio
année 66
Change level 10 (peinture bleue notamment)
5-J= assemblage octobre 65
250-S : 250= Model 1966 289 4V Engine A code without kickdown linkage and with manual transmission distributor advance curve.
S= has engine manufacture changes for model year 1966

Après 2 nettoyage/rinçage du circuit de refroidissement et échange des durites (avec ressort en bas), la belle ne chauffe plus. Je flirtais avec le max en haut des cols, et aujourd'hui je suis resté sur le premier 1/4 (même s'il faisait plus frais, c'est vraiment concluant).

Sinon, me voici bien documenté, j'ai de la lecture pour l'hiver :

Parfait machbill 

Frein à main opérationnel :
le bon montage du câble et du tirant est comme suit (avec le ressort sous le plancher, et pas coté route) :

Petite concession à la modernité, installation d'un maître cylindre double, photos Avant, Après.

J'ai bien galéré, le kit fourni n'avait pas les bons filetages, j'ai jonglé entre les noix de tuyauterie 3/8, 7/16 et 1/2 pouces et été obligé d'acheter les bons outils pour faire des collets battus (j'explique ça sur un post dans la rubrique freinage).

Le push road (il faut réutiliser l'ancien qui a la bonne longueur) était impossible à sortir de l'ancien maître cylindre, une sorte de circlips interne qui est impossible à défaire une fois montée, j'ai dû martyriser le piston pour l'extraire :

Franchement bravo pour ce beau projet et toutes ces explications bien détaillées. 
J'habite aux US actuellement jusqu'à l'été prochain, heureux propriétaire d'une 66 289ci je suis également dans la même démarche, un bon coup de jeune pour ma mamie avant le retour en France ou le prix des pièces est bien plus onéreux.
Protection du châssis (coating), frein à main moi aussi, quelques boursouflures sous la peinture bas de caisse et bas de portières ... bref on ne s'ennuie jamais avec ces belles
Pour la peinture je verrais en France car vers chez moi pas évident de trouver un carrossier minutieux
Bonne fin de resto 

merci, mais pour de l'instant ce sont des interventions mineures, je n'ai pas envie de l'immobiliser de longues semaines, voir de longs mois.

cet hiver, je changerai les lames de ressort arrière, mettrai en place le contacteur pour les feux de recul (absent à l'achat) et le soufflet inférieur du levier de vitesse pour protéger des projections d'eau.

il faut aussi que je mate ce starter automatique qui ne fonctionne pas correctement : à froid le ralentis est très bas et ça cale évidemment aux premiers arrêts, et pourtant la vis de ralenti à froid est à fond,

Il faut aussi que je vérifie l'huile de boite et de pont. Et je trouve que globalement la transmission à du jeu (ça se constate bien lors des changements de vitesse, on sent qu'il y a un temps de "réaccouplage" des engrenages), j'espère que ce n'est pas trop grave, peut être un réglage du jeu des engrenages du pont.

A faire également, les joints de caches culbuteurs, ça c'est facile.

la carrosserie ce sera pour la retraite dans 2 ou 3 ans.

dans tous les cas, ce forum est une mine de renseignement et on sent bien les "vagues" de passionnés présents sur une certaine durée et qu'on ne voit plus mais qui ont laissé un grand savoir.

J'ai également un ralentit qui n'est pas génial, je suis à environ 500/rpm, je trouve ça un peu faiblard, non ? Combien as tu sur la tienne ?
Aucun soucis de démarrage par contre pour la mienne, temps chaud comme plein hiver ça part au quart de tour. Le carbu est neuf l'ancien propriétaire l'avait changé peu de temps avant la vente, c'est un Holley 4V mas je n'ai pas osé toucher au réglage pour l'instant

(je n'ai pas de stroboscope et mesure du régime, pas encore eu besoin), donc au compte tour, c'est environ 600 à 700 tr/mn.

Elle démarre bien à froid ou à chaud, c'est juste qu'à froid, elle cale si je n'accélère pas franchement au départ. A noter qu'elle a un pont à rapport long, ça n'aide peut être pas non plus en 1ère.

mon carbu est un ford autolite 400 d'origine. Je creuse le sujet, mais je crois que j'ai un pb avec le mécanisme, qui à froid quand on accélère à fond, met en place une came qui agit sur le ralenti, j'ai pas encore tout compris dans cette cinématique mais en maneuvrant l'ensembe à la main, j'ai un régime de 1500 tr/mn à froid, qui bien sûr redescend une fois chaud.

Je virerai bien tout le truc pour mettre un starter manuel avec tirette à câble.

rien de neuf sous le soleil, j'arrive pas à la mettre sur cales pour des interventions plus lourdes, ce serait comme un petit deuil 

donc dès qu'il y a de la route sèche, je roule un peu et pour l'instant j'arrive à la sortir toutes les 2 à 3 semaines (1100 miles depuis juin 2018). Ce samedi, roulage de nuit, pas eu le temps dans la journée, ça a son charme aussi.

Mes petites interventions sur le levier de vitesse, échange des joints et des petits ressorts à la base du levier et un bon graissage rende la boite manuelle assez agréable (la 2ème n'accroche quasiment plus).

Faut que je me décide, car je dois faire :

- vidange bv, pont (au moins pour vérifier l'intérieur) et moteur bien sûr,
- échange des ressorts arrières et en profiter pour assainir la partie arrière des longerons (grattage brosse métaillique et peinture époxy).

Faut juste que je m'y mette ...

On est tous pareil, ici aussi l'hiver commence à pointer le bout de son nez donc j'aimerais également faire quelques réparations avant le retour en France l'été prochain. J'ai commencé à me faire mon stock de pièces grâce au Black Friday, maintenant au boulot.
Remplacement :
-du réservoir et du flotteur de gauge essence.
- des valve cover car j'en ai un qui a perdu son chrome + joint.
Réparation du chauffage qui pourrait être utile en ce moment, j'avais changé la résistance et le switch mais toujours rien ... je vais me pencher sur le câblage.
Voilà bref moi aussi de quoi s'occuper cet hiver.
J'aimerais faire l'étenchéité et blaxonner le châssis à mon retour, aurait tu une idée du prix ?

Courage les gars ! Je sais que ce n'est pas facile d'immobiliser nos belles ! Mais ça permet d'aller les voir régulièrement dans le garage et de mettre un peu les mains dedans... (heu...  )

La mienne est sur chandelles depuis juin, je n'en ai pas profité réellement encore...  mais elle sera comme neuve... prochainement ^^.

Citation de: lemaka07 le 17 Décembre 2018 à 19:06:13

J'aimerais faire l'étenchéité et blaxonner le châssis à mon retour, aurait tu une idée du prix ?

eh non pas d'idée du prix, je vais faire moi même, par petite surface...
(c'est pas le prix de la peinture epoxy que tu cherches ?)

enfin, je me suis lancé, j'attaque les ressorts arrières, les 4 écrous de la plaque sous les ressorts sont débloqués (clé à choc), mais évidement les boulons de chaque coté des lames résistent, je prépare la meuleuse...

ça progresse très lentement, après quelques heures de boulot, 2 meuleuses et 1 scie sabre, et quelques lames de scie, les ressorts ont enfin dégagé (un vrai combat), pfff
(j'ai préféré la scie sabre pour la fixation principale, car avec les disques à tronçonner j'avais trop peu de place et peur d'abimer le longeron).

Au départ, c'est dans cette config là que je voulais la Mustang. blanche intérieur rouge, la classe ! (C'était y'a 30 ans)
Tu as trouvé une bonne candidate, bravo.
Il n'y a pas grand chose à faire et au moins tu peux en profiter.
Hop, post aux favoris ! (un de plus  )
Bon courage pour la suite ! 

Phinata