La différence entre un 351 Cleveland et un 351 Windsor se fait au niveau des boulons de cache culbuteurs mais il n'y a aucune différence visuelle ou technique entre un 351 Windsor 2V et un 351 Windsor 4V en dehors du carbu et du collecteur d'admission.

Au moins je suis fixé...Si quelqu'un a une photo de ce fameux collecteur d'admission , ou un descriptif des différences entre les deux modèles  qui me permette de vérifier quand l'auto arrivera , ça me donnera déjà une confirmation; dans tous les cas , merci Thierry...

Il suffira juste d'enlever le filtre a air si tu n'arrives pas a voir ce qu'il y a dessous. La difference entre un carbu 2V et un 4V c'est qu'il n'y a qu'une cuve dans le 2v et deux cuves dans le 4V. Tu le vois sur les photos ci-dessous.
Les collecteurs dépendent du carbu alors tu auras obligatoirement un 4V si le carbu est un 4v.

2V, une cuve a gauche:
[attach=1]

4V, une cuve a gauche et une a droite:
[attach=2]

Super , ça c'est net et précis ! bon et bien croisons les doigts , c'est la première chose a vérifier des que c'est possible...Je donnerai des nouvelles quelles soient bonnes ou mauvaises , en espérant qu'elle ait bien le moteur conforme au Marti , code M un Windsor 4V...
Merci Thierry pour ces clichés et explications claires...

Alors je ne suis pas un pro des Clev, mais il me semble qu'en ce qui les concerne la distinction 4V/2V concerne la taille des conduits d'admission et la forme de la chambre de combustion.
Et que dans tous les cas ils sont équipés d'un carbu 4V (donc avec deux cuves)  Mais ne m'y étant jamais intéressé..?

Salut et merci Thor ,

C'est normalement un Windsor code M que j'ai ...J'en parlerai dans une autre rubrique , mais j'ai le projet d'une conversion en boite meca T5 , j'ai lu vos echanges avec Scal , si tu veux bien je te demanderai des tuyaux ,  tu n'es pas loin de chez moi...Merci !

Oui, on parle d'une Mach 1 de 1969 et il n'y avait pas de Cleveland cette année la.

Et puis tout dépend si c'est la carbu d'origine.
Mon Cleveland est un 2V mais le carbu a été remplacé par un 4V...

c'est delirant , tout est possible donc , meme la pose d'une pipe d'admission adaptable pour la pose d'un carbu 4 V sur un 2V !
Quand au Marti ou il est specifié dans la rubrique : Statistics ; 19. 844 With these engine / Transmission Codes , c'est ce qui est specifié sur le mien...ça ne signifie rien...Je ne pense pas que Marti ai demonté quoi que se soit !

Le Marti ne t'indique que la configuration de la voiture quand elle est sortie d'usine.
Ils ont toutes les documentations de Ford de l'époque et savent donc qu'il y en a eu 19. 844 de fabriquées avec le moteur et la boite qu'avait ta Mustang quand elle était neuve.

Bon , j'ai eu un numéro qu'on m'a communiqué pris sur le moteur :C90E-6015-B5  j'en conclus que c'est le meme qu'indiqué sur le site Mustangtek , concernant les 69-70 351W et les Shelby des memes années ; mis a part le 5 final dont je ne connais pas la signification...