Pour les joints de queue de soupape de type Umbrella, il est normal qu'ils bougent le long de la queue de soupape, ils descendent faire l'étanchéité quand le ressort est compressé, enfin c'est comme çà que j'ai compris leur fonctionnement...

Ok, donc le problème ne vient pas de leur position.
Je n'ai pas fait gaffe s'ils redescendaient bien quand la soupape s'ouvrait en faisant tourner le moteur.
En espérant que mon soucis d'huile dans l'échappement vienne bien de ces joints, sinon ça sera plus compliqué à réparer...
Pour remettre les joints des caches culbu, est ce qu'une pate à joint peut aider ?

La pate à joint c'est du bricolage, si c'est provisoire le temps de recevoir les neufs pourquoi pas, attention à ne pas faire de surcharges, les bourrelets en résultant pourraient se barrer dans les conduits de descente d'huile...

Tu conseilles plutôt joint liège ou silicone ? Tu as une méthode pour les mettre en place ?

Joints modernes Felpro bleus.
Installer des goujons à la place des boulons du coup tu positionnes le joint sur les goujons et il ne bouge pas...

Pour le joint, cette référence ?
Pour les goujons, j'ai trouvé ça en papillon ou ça en chrome ou ça en noir. ça correspond à ce que tu conseillais ?

C'est ce joint.
Pour les fixations c'est çà, après tout est question d'esthétique, à toi de décider.

Citation de: Homer3637 le 10 Juin 2018 à 12:33:52
Pour le joint, cette référence ?

Tu as vu la différence de prix chez Rock Auto? 

https://www.rockauto.com/fr/parts/fel-pro,VS13264T,valve+cover+gasket,10710

Non j'avoue que je ne regarde pas du tout RockAuto, j'ai du mal à m'y retrouver sur leur site.
Ils sont basé en France ?

Non, aux USA, mais le site est en français et le port est calculé en temps réel à la commande.
Livraison rapide.
Pour tout ce qui est mécanique, j'ai fini d'engraisser les revendeurs français, je ne me sers que chez Rock Auto. 

Je ne trouve pas de catégorie pour les goujons ou vis de cache culbuteurs sur RockAuto. Ils n'en ont pas ou je cherche mal ?

Apparemment, ils n'ont que le système d'origine :

https://www.rockauto.com/fr/tools/engine,valve+cover,valve+cover+hold-down,170
Mais peut être que je cherche mal aussi. 

Je pense que pour cette fois je vais passer par ARS (ça aidera un partenaire du forum !), mais je garde RockAuto en tête pour de futurs commandes. Effectivement en prenant le temps de chercher les prix sont intéressants.
Par contre c'est un peu compliqué pour moi : Mustang de 65, boite C4 de 70, moteur 289ci (je crois) année à identifier..

En attendant d'avancer sur le moteur de ma belle, je profite de la présence d'experts pour une autre question :
En achetant ma Mustang, j'avais les éléments suivant dans le coffre (photos ci-dessous). Je pense donc que dans les boites j'ai les composants d'origine et que ceux Comp Cams sont montés sur mon moteur.
Déjà, est ce que Comp Cams est une bonne marque pour ces éléments ?
Thor, tu disais sur un autre sujet que les goujons de culbuteurs d'origine n'étaient pas terrible avec un AAC perf. Visiblement dans mon cas j'ai un nouvel AAC, mais pas sûr que les goujons ai été changé...
Que pensez vous des autres éléments ?

Compcams fait du moyen de gamme et du haut de gamme pour certaines pièces (il y a le choix entre plusieurs réf) et globalement est une marque qui a pour le moment un bon rapport qualité prix.

Les goujons vissés çà se reconnait, leur base est exagonale (pour le serrage), les emboutis sont uniquement cylindriques.

C'est quoi ton AAC?

J'ai fait plein de photo avec les caches culbu démontés, pas une seule où on voit la base de ces goujons ! Je regarde ça ce soir.
Tu veux la référence de l'AAC Comp Cams ? ou celui qui est dans le carton ?

Ce qui compte c'est celui qui est dedans, avec les goujons d'origine à part le Performer de chez EDLK, il ne vaut mieux ne rien installer d'autre.
Les modèles de chez Compcams sont beaucoup plus contraignants, c'est assez risqué...

Ok, je regarde la référence Comp Cams de l'AAC ce soir et je te l'indique ici.
Est ce que je peux contrôler quelque chose pour vérifier les goujons ?
Sinon c'est facile à tarauder pour en mettre des filetés ?

Je pensais dans 1 an ou 2 (plutôt 2 d'ailleurs) reprendre le moteur complet.
Vu qu'il fonctionne, je me pressais pas, mais ça me faisait plaisir l'idée de démonter et remonter en améliorant un peu pour mieux comprendre le fonctionnement et être sûr de ce que j'avais.
Est ce que ça tiendra en attendant ?

Visiblement c'est ce kit.
Par contre, autant le kit entrainement, on voit que dans le carton ça ne correspond pas à l'image, donc ça doit être celle d'origine (donc la Comp Cams sur le moteur), autant pour le kit AAC j'ai un doute. Les AAC Ford d'origine sont aussi chrome et noir ? ou alors dans le carton j'ai le Comp Cams qui n'a jamais été installé et donc bien celui d'origine sur mon moulin ?
Idem pour les ressorts de soupape. Comment savoir lesquels sont les origines et lesquels sont les Comp Cams ?

Houla c'est un AAC Thumpr...
C'est un AAC avec un LSA faible qui donne beaucoup d'overlap, destiné à donner une sonorité sportive..

Indépendemment de tes goujons qui ne vont pas aimer les contraintes, avec des culasses d'origine, une admission et un échappement stock, tout ce que tu vas avoir c'est un VEAU à bas régime  et rien de transcendant dans les tours car tout ce qui est STOCK va l'embêcher de s'exprimer...
Rien qu'au comportement moteur tu devrais savoir lequel est monté
Envoie une photo des lobes de l'AAC, ca devrait permettre de l'identifier entre un Thumpr et un stock.

Les ressorts en question sont indispensables avec le Thumpr (et ils mettront la misère à tes goujons) S'il n'a pas été monté, logiquement les ressorts non plus...

Les AAC aftermarket peuvent avoir le même aspect que ceux d'origine, ceux qui sont "brillants" sont des modèles BILLET STEEL, taillés dans la masse.
La plupart ne le sont pas, mais çà fait mieux sur l'emballage