Bon courage Jean Marc!
Des fois on se prend la tête sur un truc et on se dit que c est pas possible.
Puis apres une bonne nuit de repos on se remet au boulot et miracle on y arrive!
Je suis sur qu avec les conseils de Philjo tu vas t en sortir, il n y a pas de raison. 

Bravo "ROCKAUTO" Commandé Lundi & reçu ce matin. Le reste arrive cet après-midi 

Eh bien, c'est du rapide.
Sans pouvoir t'être d'une grande aide, je te souhaite bon courage, vraiment pas de chance avec ta belle titine.

Pfiououououou... Bon courage.

Et bravo pour ta patience

Mais ce n'est pas possible ce qui t'arrive encore mon pauvre JM. 

C'est un véritable chat noir ta voiture. 

Bon courage et je n'ai pas mieux que Philjo (Désolé).

Le reste des pièces commandée Lundi & Mardi arrivée à 14h00 
Bien sur comme un con, j'ai oublié le joint carter, donc nouvelle commande, mais cette fois, pour Mercredi 

Après deux heures de bagarre, mais grâce à la méthode "PHILJO", le carter à bougé. Deux heures de plus (hé oui !!) pour le sortir avec démontage de la barre stab & de la grosse traverse 
Et quoi qu'y a dedans  Une jolie tige de poussoir qui a quand même un peu morflé 
De visu, rien d'abimé côté moteur, donc pas de démontage, donc "chèvre" à vendre 

  c'est couillu !

Je suis de meilleur humeur qu'hier donc un petit jeu : trouver l'intrus 

Citation de: MUSTANG 56 le 28 Juin 2017 à 19:13:06
Je suis de meilleur humeur qu'hier donc un petit jeu : trouver l'intrus 

Et tu es certain que le moteur n'a pas pris ? Un peu tordue et même limite machouillée, non ?

Vu la vitesse & la force de l'arbre à cames, & vu qu'il n'y a pas d'autres débris, on peu penser ( ou espérer !!) qu'il n'y a pas de dégâts 
Je serai fixé en début de semaine à la remise en route 

Vu l'état de la tige culbuteur, espèrons qu'il n'y aura pas d'autres soucis. 

Qu'en pense ton garagiste? 

Si tu remontes les culbuteurs, soit prudent, au départ surveille huile et eau très fréquemment. Pour se tordre ainsi les forces en jeu ont été importantes et pendant 50 kms...

Ce gros clou dans la machine à laver a pu causer des dégâts 

Je pense qu'il s'est un peu enroulé sur l'arbre à cames, mais c'est au niveau du vilebrequin que cela m'inquiète un peu plus 
Comment à t'elle fait (24.4 cm de long !!) pour trouver le passage dans le vilo sans se faire couper en deux ??
Mon garagiste, il croise les doigts 
En fait, je reçois mon joint de carter demain. Donc cet après midi je remonte les culbuteurs & le cache. Demain, le carter d'huile, le plein d'huile & mise en route 

Houla bah j'espere aussi mais je pousserai l'investigation un peu plus loin avant de remonter.

Le problème, c'est que je ne suis pas mécano & je ne sais pas comment sortir le vilebrequin  Je me dis, que au mieux, ça fonctionne sans bruits suspects & au pire ça fonctionne à peu près bien avec des bruits suspects & alors là, direction mon mécano 

Je mélange tout, désolé  C'est au niveau de l'arbre à cames que je me pose des questions  Le vilebrequin, lui est visible depuis le carter d'huile & ne parait pas endommagé. Ma question : est il possible que l'arbre à cames (une fois le poussoir enlevé) laisse passer la tige sans subir de dommage 

Franchement ? J'en doute... 

Ci-joint coupe moteur pour voir le trajet qu'a du emprunter la tige pour se retrouver dans le carter 
On comprend mieux pourquoi elle présente plusieurs impacts liés aux pièces en mouvement et pourquoi elle n'a pu passer sans se tordre.

Deux questions:
- Pourquoi est elle descendue? 
- A cours de sa descente des élèments ont-ils été détériorés? 

Je crains fortement qu'il y ait d'autres dégâts 

Pour répondre à tes questions: Trois tiges ne portaient plus dans les culbuteurs, la rampe étaient très déssérée & était cassée en deux. Deux poussoirs étaient sorti de leur logement. Une des tiges est passée dans le moteur. Si je comprend bien tes schémas, c'est l'arbre à cames qui à tordu cette tige & il est donc fort probable qu'il soit marqué !! Il est possible que le vilebrequin soit intact.
Si je dois remplacer l'arbre à cames, comment procéder ??

Effectivement c'est au niveau de l'arbre à cames que le passage et le rayon de courbure sont les plus étroits, mais tout au long de la descente cela a pu occasionner des dégâts.
Pour cintrer la tige il faut un support central (l'arbre à cames en l'occurrence) mais également exercer deux forces aux deux extrémités. Les dégâts peuvent donc se trouver au niveau des trois points de contact des forces. De plus une fois passé ce premier et étroit obstacle la tige déjà tordue doit continuer à se forcer un passage entre le vilebrequin et les bielles.
Le diagnostic de certitude ne pourra être obtenu qu'en faisant l'inventaire complet mais cela nécessite la dépose du moteur et de le désosser entièrement. 
Si par chance en remontant comme tu avais l'intention de le faire sans aller plus avant dans l'inventaire d'éventuels dégâts, tout fonctionnait, tant mieux  mais je crains que tu n'entendes des bruits suspects ou constates la consommation d'huile et/ou d'eau 

Pour le démontage et le remontage de l'ensemble du bloc et des pièces en mouvement ce n'est pas une mince affaire, il y a des tutos et des posts mais je pense qu'il ne faut s'y lancer que si l'on a déjà une expérience certaine de la chose.