Bon bah j'ai pas bien regardé partout mais comme ça peut également servir à d'autres je pose ça là
j'aimerai bien savoir comment identifier le type d'étriers et ensuite si il y a d'autres types de plaquettes et rotors qui peuvent se mettre en lieu et place ( j'ai une petite préférence pour les EBC plus par expérience qu'autre chose)
je vais aller refaire un tour et vérifier ce que je peux prendre en photo pour essayer de savoir quel kit est dessus : à l'avant ainsi qu'à l'arrière (oui oui, av et arr en disques LOL)
mais si je savais "ou" exactement regarder ça serait cool avant que j'arrive chez moi ;)
Tu dois avoir des réf sur tes étriers , non ?
je sais pas , j'ai pas pu rentrer voir ça ... donc ce week end :'(
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Voilà ce que j'ai pu prendre en me contorsionnant ... ce week-end j'aurai plus de temps pour les démonter et nettoyer un peu (de toute façon j'en ai des trucs à nettoyer là dessus LOL )
Bon les freins ...
J'ai trouvé deux plugs qui vont bien enfin je pense
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Ça c'est la dimension à peu près standard de presque tous les trous que j'ai dans le répartiteur ssbc
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Des comme celui-là il m'en faudrait un ou deux je crois
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Celui-là il est bien niveau taille mais je pense que la grosse entrée enfin la grosse prise mal il faudra qu'elle soit concave et pas plate
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Parce que là on voit bien que c'est un cône qui reçoit
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Citation de: filou96 le 01 Mai 2023 à 09:22:31Freins : tubing cupronickel 3/16" se trouve partout en France, le reste soit bon brakes supplier en UK ou US ou Ebay ou même AMZ en .com , faut chercher, je regarde mes liens.
Pas de liens , tapes dans Ebay .com et Amazon .com "3/8-24 inverted flare brake fitting" et fais tes courses , il y a même les adaptateurs pour maitre cylindre ( à toi de mesurer avant selon ton MC )
ecrous pour tubing 3/16 : 3/8"-24 pour inverted flare 45° , oublie pas de mettre l'écrou avant de faire le flare LOL
plug maitre cylindre en général c'est du 1/8"-27 NPT male vers raccord femelle pour tubing 3/16 inverted flare avec ecrou 3/8"-24
le nom officiel des flare c'est du 45° SAE double flare
J'ai un flaring tool hydraulique utilisable dans peu d'espace ligne montée , quand on sait pas ou couper ... ce qui est toujours le cas , pareil l'outil pour mettre le tube droit et pareil pour faire les courbes.
Bon le cupronickel facilite énormément le travail, les grandes courbes se font à la main facile.
Si tu veux des beaux flare étanche , il faut un bon outil à couper et pas une merdouille à 2 balles , la section doit etre parfaite, puis ébavure la lumière et flare. PS en fait je l'ai retrouvé dans la boite du flaring tool.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/sae45_1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/sae45_2.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0276.jpeg)
à priori ça serait un raccord 1/2 inverted flare pour du 3/8 conique
Non tes raccords c'est de l'AN rien à voir , oublie. EDIT faut mesurer l'angle de tes cones males AN c'est 37° SAE 45° angle femelle et 42° angle male
De ce que je vois de la photo , ton maitre cylindre me semble déja équipé en raccords femelles inverted flare qui vont bien sans adaptateurs , celui femelle du bas sur ma première photo
Donc le pas c'est du 3/8-24 c'est à dire écrous de frein pour tube de 3/16
donc j'ai bien :
- sur le maitre cylindre :
1 port 3/8-24
1 port 1/2-20
le tout pour du tube en 3/16
https://www.amazon.com/dp/B08KFL9R9V
donc ça me fera faire 2 tuyaux :
1 raccord 1/2-20 vers l'entrée SSBC en 3/8-24
1 avec raccord 3/8-24 vers entrée SSBC en 3/8-24
Alors OUI pour le 1er port en 3/8-24 c'est nickel pas besoin d'adaptateur
Ce que je ne sais pas c'est si le port en 1/2-20 a un flare au fond ou si il est juste destiné à un contacteur de stop ???
Ton MC fonctionne sur une ou 2 sorties ??? puis ton répartiteur SSBC il se met ou ??? il répartit avant arrière ? Donc il n'a qu'une entrée ? Purée j'y comprends rien
Sinon si tu veux l'utiliser il te faut un écrou 1/2-20 pour tubing 3/16 comme celui ci : https://www.amazon.com/Steel-Tube-2-20-Inverted-card/dp/B00TL5OPSI (https://www.amazon.com/Steel-Tube-2-20-Inverted-card/dp/B00TL5OPSI)
Le tubing "standard" des écrous 1/2-20 c'est le 5/16" , ce que j'ai mis sur ma ligne carburant, mais là il t'en faut un pour du 3/16 si tu utilise la sortie.
Il y a des raccords banjo sur les étriers ... tu n'aurais pas le mode d'emploi de ton MC ???
Le mec avait tout monté en AN ??? Pas sur du tout voir post au dessus édité en gras , c'est pas d'origine mais c'est ce qui se fait en compète de nos jours à toi de voir.
SI et bien SI c'est de l'AN tout le fitting AN est chez Tec Racing, mais bonjour la prise de tete sbhy https://www.tec-racing.fr/raccords-raccords-pour-tuyau-teflon-type-t03-et-t04-freinage-et-embrayage-xsl-24_25_46.html (https://www.tec-racing.fr/raccords-raccords-pour-tuyau-teflon-type-t03-et-t04-freinage-et-embrayage-xsl-24_25_46.html)
là tes raccords AN c'est du DASH 3 , ou JIC 3 , c'est en 3/8-24 , fait gaffe ils se font aussi en métrique , tu en as sur le lien au dessus.
L'avantage , tu peux faire tes flexibles de frein toi même sans appareil à sertir avec du tuyau teflon T03
SI de N'EST PAS DE L'AN , c'est du SAE et on retombe sur les flare habituels des Mustang, relis tout j'ai édité
Bonne migraine , c'est une vraie jungle !!! bien1
Identifie toutes les entrées/sorties , type , taille , pas etc ... pour MC , répartiteur, étriers avants et arrières puis fait un schéma pour définir tes besoins , because c'est pas vraiment du plug and play là sbhy
PS je t'ai envoyé un pdf instructif par mail
je le vois comme ça le plan ;)
si j'ai bien testé les vis qui vont dedans ça doit être ça
SSBC - frein tuyaux.png
merci pour le pdf en mail ;)
Ca me semble bien , restera plus tard le pb des flexibles à résoudre.
Pour ton tuyau 3/16 dans le trou 1/2-20, je t'ai donné le lien du boulon qui va direct plus haut sur AMZ ou ailleurs , j'en ai même à la maison je crois
je vais simplifier hein ! les raccords mâle mâle, ça dégage, je ferais en direct avec du tube et quelques coudes
en gros c'est deux tubes à refaire mais entre MC et répartiteur ^^
tout le reste jusqu'aux étriers,aucun soucis ;)
* mise à jour *
tubing refait :
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soucis de pédale un peu molle
Citationalors à la purge, comme en conduite, c'est ... souple !!! genre, on peut mettre au fond la pédale comme qui rigole et on bloque les 4 jantes ...
et quand on appuie un peu, on ne sent aucune résistance mais ça freine ... à essayer sur route (bon pas là non) mais mais mais ... disons que je me fait un peu dessus car j'ai peur de mal doser ... est-ce que ça pourrait venir du répartiteur ? (je ne pense pas car il agit uniquement sur le jet qui part vers l'arrière mais autant poser la question)
est-ce que le brake booster (BB) serait "trop puissant" pour ma config ?
le système c'est du LEAD de chez silverperf, purgé comme il faut tout ça ...
j'ai pensé à "peut être" une bulle quelque part ? mais moteur en route et purge, j'ai bien un gros flow de LDF qui sort, sans bulle, et qui bloque les roues ...
alors je m'en fait peut être un film mais en attendant de pouvoir repasser au CT histoire de contrôler avec des mesures tout ça, je pose ma bouteille à la mer ici ... on sait jamais, des fois que quelqu'un ai eu le même ressenti ou bien que ça soit normal ...
résolution avec le réglage de la tige de poussée qui sort du mastervac ... bah oui, faut la régler la tige ... oubli de ma part
-> pas dur, même en place :
- on enlève les écrous,
- on écarte un peu le maitre cylindre,
- on mesure la profondeur "ou" butte la tige de poussée par rapport à la surface de contact entre le maitre cylindre et le mastervac, (mesure A)
- on mesure la distance entre le bout de la tige de poussée du mastervac par rapport à la surface de contact entre celui-ci et le maitre cylindre (mesure B)
- la différence entre ces deux mesures doit être de ~0.5mm max (0.020-0.015 pouces = 0.5 à 0.38mm)
- si la différence est supérieure (A-B > 0.020"), on rallonge la tige de poussée (pour augmenter la mesure B)
- si c'est l'inverse, on réduit la tige
si on connait la mesure, pas besoin de faire "au pif", ex :
A = 30mm
B = 27,5mm
diff = 2,5mm
erreur = 2,5mm - 0,508mm (ou 0.020") = 1,992mm
on rallonge de 0,2mm (faut pas déconner hein !) et on est bon smk2
rodage des plaquettes disques et c'est bon
Faut toujours bien régler la tige du maitre cylindre de freins, celle qui rentre dans le mastervac , il faut vraiment qu'elle soit de la bonne longueur pour que ça freine bien bien1
reste plus que le réglage de la molette pour savoir à combien de % je suis (évidemment, 80-20 serait top ... mais du 1er coup, je pense pas avoir autant de chance LOL)
Faut faire comme Filou , sur le banc au CT bien1