Salut tout le monde,

J'ai commandé un kit freins à disques avant Wilwood pour 69 il y a déja un petit temps directement aux USA. J'ai également pris un répartiteur Wilwood et des nouveaux raccords + tube en cuivre pour refaire tout le circuit de freinage. J'avais un répartiteur complètement naze, une ligne en 6mm pour l'arrière, en 4.75mm pour l'avant. J'avais donc envie de remettre tout en 4.75mm pour que tout soit propre, en ordre et fonctionnel.
J'ai commencé les travaux ce weekend, je démonte mes roues puis les disques sans aucune difficulté. Je taraude mes fusées avant selon les instructions de montage de Wilwood, j'installe le support d'étrier + étrier, jusque là tout va bien. Je nettoye mes fusées, je graisse mes nouveaux roulements et les monte dans les nouveaux disques. Je veux mettre les disques sur les fusées, impossible. Pas moyen d'enfoncer le tout jusqu'au bout, les roulements me semblent trop petits.. Je comprends pas sur le coup, j'ai pris un kit pour 69, tout devrait aller sans problème. Je regarde mes références de roulement actuels (ceux dans les disques que j'ai déposés) et je compare avec les roulements que j'ai dans le kit Wilwood, pas une seule référence qui correspond.. Je les note toutes en me disant que je vais commander des roulements qui vont passer. Pour dépanner, je remonte les "vieux" disques qui ont exactement les mêmes dimensions que les Wilwwod. C'est déja ça, je peux laisser les étrier en attendant de régler ce problème de roulement (la voiture va juste rouler sur le parking pour bouger quand nécessaire donc je n'utilise même pas les freins).
Fin de journée arrive, je rentre chez moi et je réfléchis à ça dans un coin de ma tête quand j'ai une illumination. Je contrôle les roulements qui étaient montés sur ma voiture, je comprends rapidement que ce sont des roulements de 1970 et là, la pièce tombe.
Ma voiture est sortie d'usine en 1969 avec des freins tambours. A un moment donné de sa vie, un de ses anciens proprios américain a décidé de mettre des freins à disques assistés. Sauf qu'il a décidé de monter des fusées de 1970 avec des étriers, disques et roulements de 1970.. Pas de bol pour moi, les fusées de 1970 sont légèrement plus épaisses ce qui explique que les roulements sont incompatibles.
J'ai donc acheté le kit de freins à disque suivant: Wilwood 1969
dans lequel se trouvent les roulements suivants:
      Roulement intérieur LM67048 avec cage extérieure LM67010; 69-int
      Roulement extérieur LM11949 avec cage extérieure LM11910; 69-ext
Mais pour les fusées de 1970, j'aurais du commander le kit suivant Wilwood 1970
dans lequel se trouvent les roulements suivants:
      Roulement intérieur L68149 avec cage extérieure L68110; 70-int
      Roulement extérieur LM12749 avec cage extérieure LM12710; 70-ext
L'axe de la fusée de 1970 est un rien plus gros que celui de 1969 (une histoire de mm) et l'alésage des disques de 1969 est également légèrement différent de celui des disques de 1970.
Donc comme j'ai actuellement des fusées de 1970 avec des disques de 1969, je devrais avoir une combinaison de roulement qui reprend l'alésage intérieur basé sur la fusée de 1970 et le diamètre extérieur basé sur l'alésage des disques de 1969.
Une idée de la combinaison exacte que je devrais utiliser dans ma situation? j'avoue que je n'y comprends pas grand chose pour le moment au niveau nomenclature des roulements ^^'

Il est possible, mais loin d'être certain que tu puisses panacher les roulements et les bagues, à part faire un essais, ça va être difficile de t'aider, sinon faire aléser les disques à la cote des roulements qui se montent sur ta fusée, mais ça va te coûter plus cher que d'acheter des disques de 70.

et acheter du coup un porte moyeu de 1969 ? comme ça tu auras tout de la bonne année ?

c'est pas gênant mais sinon il faut effectivement acheter des disques de 70 et ça ira ^^

Perso, je reviendrai à du tout 69 avec le changement des fusées.
Après, c'est certainement plus cher que les disques et ce n'est pas moi qui finance     

Pascal

Tu peux peut-être trouver des moyeux d'occas sur Ebay Motor et tu te fais livrer via Relay Shop USA pour réduire les frais

Avec un peu de chance sur Leboncoin ou Marketplace ( Facebook )

Au final, j'ai racheté un kit de roulements + cages compatibles 1970, j'ai chassé les cages présentes dans les disques Wilwood et j'ai installé les nouvelles cages (et les roulements) de 1970 dans les disques. Tout est nickel, c'est allé comme sur des roulettes pour finir.
Le kit Wilwood est monté avec un répartiteur doseur Wilwood également, c'est quand même plus précis et efficace que ce que j'avais avant
Maintenant, place au montage du différentiel à glissement limité avec rajoute d'un bouchon de vidange dans le carter de pont.

    

Super.

Pascal

  

Le rajout du bouchon de carter pour le pont a l'air d'être une bonne idée comme ça au départ mais j'ai consulté quelques anciens et ils me déconseillent car ça a tendance à fuir dans le temps ou bien c'est une source de panne

Perso j'ai mis un bouchon avec la Loctite qui va bien.
Je verrai à l'usage, pour l'instant j'ai fait moins d'un kilomètre et ça ne fuit pas     

Pascal

T'inquiète pas Pascal je dis ça juste parce que j'ai écouté les anciens et donc ça m'a refroidi

Après ils n'ont pas totalement tort car j'ouvre rarement le pont arrière car quand ça n'a pas de fuite il n'y a pas de gras et donc l'huile est toujours dedans

Avec du téflon il peut pas y avoir de fuites 

L'idée de rajouter la vis de vidange est de pouvoir vidanger facilement après rodage du pont et pouvoir refaire des vidanges tous les 3-5 ans facilement. Un petit coup de téflon (comme sur les vis de vidange moteur et boite) et ça ne coule jamais La mon pont est toujours en rodage, j'ai fait +/- 300km pour le moment et aucun problème à signaler. Hate d'avoir fait 1000km pour pouvoir sentir réellement la différence au feu rouge