Bonjour,
J'ai enlevé le contacteur qu'il y a au niveau de la pédale de frein sur ma Mumu de 1965. Malheureusement, je n'arrive plus à le remettre.
Je n'arrive pas à appuyer assé fort sur la pedale de frein pour aligner la barre qui arrive du compartiment moteur et la pedale de frein pour emboîter le tout
C'est un systeme à tambour non assisté.
une idee ?
Bizarre, normalement ça se remonte assez rapidement
Enfin, c'est quand même un peu le b....l à remette en place.
Normalement, tu n'as pas à appuyer sur la pédale de frein, au repos tu devrais être en face (tige de poussée avec l'axe de la pédale)
Tu n'as pas une petite photo, bon je sais c'est un peu une photo la tête en bas LOL LOL LOL Faut être un peu contorsionniste...
Pascal
la voici 20200112_103741.jpg
Tu desserres un peu ton maître cylindre coté moteur , tu vas pouvoir gratter un peu et ça devrait passer
oui c'est bon j'ai réussi à le remonter par contre la pression est au max du coup les machoires doivent serrées à fond. comment gérer cela maintenant.
Il te faut régler le rattrapage dans tes 4 tambours avec la vis du bas
il faut donc demonter le tambour alors ?
Non pas besoin de déposer les tambours, tu as sur la flasque support des freins une petite fenêtre protégé par un caoutchouc.
Tu enlèves le caoutchouc et derrière tu as une molette, c'est la molette de rattrapage automatique des freins. La molette ne peut théoriquement tournée que dans un seul sens (rattrapage), une languette l'empêche de tourner dans l'autre sens.
Il faut que tu pousses la languette pour pouvoir tourner dans le sens inverse.
Tu fais ça sur tous les tambours.
Pascal
Donc le petit regard est derriere en bas de la flasque :v:
Un grand merci probleme resolu, en jouant sur la molette de rattrapage dans le tambour j'ai reglé le problème.
juste une petite question, la roue doit tourner librement ou doit un peu lécher les mâchoires ?
Ca lèche le tambour et il faut que ça soit pareil des 2 cotés si non tu ne vas pas freiner droit
Pawscal
Retour après ma première sortie, après ce réglage de frein :
Pas de soucis les premiers km puis la pédale de frein a commencé à ce durcir et ne plus avoir de course.... à 300 m de chez moi odeur de brulé.
Je suis vite rentré chez moi, tout juste dans le garage les tambours s'étaient de nouveau bloqués et hyper chaud impossible de poser la main dessus. J'ai tout refroidi en brumisant de l'eau et les tambours se sont décollés et la pédale de frein revenue à la normal.
Quand je regle avec la molette de rattrapage dans le tambour ça frotte toujours impossible de faire tourner la roue librement.
Si vous avez une idée.
Merci et bonne journée.
Faut ouvrir mon bon Mr , pas le choix, faut vraiment regarder l'état de l'ensemble , ça doit être grippé .
ça te le faisait pas avant , t'avais juste le contacteur qui merdait ?
ça freinait bien avant ?
oui oui avant pas de soucis ca freiné bien.
oui je pense que je vais ouvrir quand meme
20200120_174347.jpg
20200120_181738.jpg
Voici les tambours à l'avant. Tout me semble normal.
Par contre meme la molette de rattrapage au minimum les machoires frottent. J'ai l'impression que c'est le haut de la machoire qui frotte. Il y a moyen de regler l ecartement au niveau cylindre ?
Merci
Les cylindres de freins sont peut-être grippés , non ?
Les ressorts sont peut-être détendus à force .....
comment savoir pour le cylindre ?
Tu enlèves doucement les 2 ressors du haut et tu écartes un peu les deux garnitures , ensuite tu enlèves les 2 manchons qui entrent dans le cylindre de freins , tu vas ainsi voir si ils accrochent ou pas , tu en profites pour les nettoyer . Normalement quand tout est remonté tu dois pouvoir faire bouger les mâchoires en appuyant dessus, quand une s'approche du cylindre , l'autre s'en écarte , par contre interdit d'appuyer sur la pédale de freins sinon tout se déboîte
vu l'état et le prix des kits, je n'hésiterai pas, change tes ressorts et les goupilles de fixation et tu graisses bien les parties qui frottent (graisse cuivre ou spéciale machoire).
je pense quand même que tu as des cylindres qui grippent, là aussi c'est un peu plus cher mais je changerai également ceux-ci
Il me semble qu ils ont été changés, je vais tenté de repousser au niveau du cylindre et graisser les pieces en mouvement.
Sur ta première photo, la mâchoire de droite en position repos n'est pas bien plaqué sur l'axe du haut.
Perso, je pense que tu freines en permanence, tu as du toucher à la tige de poussée du maitre cylindre.
Cette tige est elle réglable ?
Pascal
Un peu fainéant ce soir...
Sur la 2é photo c'est pire...
Pascal
Non je n'y ai pas touché.
Bonne question, aucune idée !
Pourtant on voit bien sur les photos que les mâchoires ne sont pas plaquées sur la butée alors que les ressorts sont présents.
Le problème vient de là.
Essaie de les pousser pour voir ce qu'il se passe.
Si les mâchoires s'écartent de la butée, c'est qu'il y a une pression résiduelle, si elles restent plaquées, comme le disait Olivier, cylindre de roue grippé.
Pascal
Souvent un simple ' bon' nettoyage , un peu de graisse aux bons endroits et ça repart , tant qu'il n'y a pas de fuites
Bon voici les news du WE.
Malgré nettoyage et graissage les garnitures frottent toujours un peu trop à mon gout.... J'ai fait une sortie de 10KM et au retour les tambours etaient hyper chaud impossible d'y laisser la main !
Impossible de gérer l'écartement, j'ai l'impression qu'il y a trop de pression dans le cylindre, il n'y a qu'en purgent un peu de liquide de frein via le tambour que cela ne frotte plus, mais ensuite en actionnant la pédale de frein, tout ce durcit à nouveau et le frottement réapparait.
Les cylindres sont neuf !
Je pensais peut être aux ressorts qui maintiennent les garnitures ????
Une idée ?
C'est vrai que si les ressors sont vieux et détendus ils ne jouent plus leur rôle qui est de ramener les garnitures vers le cylindre de roue.
Tu as un réglage au niveau de l'axe de ta pédale de freins ?
Non pas de reglage !
20200127_134327.jpg
peu de chance, mais regarde quand même si dans ton circuit, tu n'as pas une "residual pressure valve" d'insérée :
https://www.npdlink.com/product/residual-pressure-valve-2-lbs-required-for-use/144782/200852
(elle peut être également rouge ou couleur bronze)
Un garagiste m'a dit que le pb de ces valves étaient qu'elle empêchait trop le retour du fluide donc les machoires ne s'écartent pas assez.
Non j'ai pas.
Moi c'est l'inverse elles sont trop ecartées.
Tu as fait l'essai de repousser tes mâchoires sur la butée, restent elles en place ?
Comme le dit Olivier, les mâchoires doivent revenir en position de repos lorsque tu arrêtes d'appuyer sur la pédale.
As tu essayé de jouer sur la molette de réglage des tambours ?
Je ne me rappelle plus, tu as quoi comme configuration de freinage ?
Pascal
Citation de: josfree le 27 Janvier 2020 à 15:32:30Non j'ai pas.
Moi c'est l'inverse elles sont trop ecartées.
pardon, je me suis mal exprimé, en fait avec cette valve, elles peuvent rester trop collées aux tambour, le but c'est qu'elles affleurent à peine pour que la course soit courte.
J'ai 4 tambours. A l'arrière les machoires sont bien contre la buttée mais à l'avant toujours un petit ecart pour relacher la pression je suis obligé de purger un peu de liquide mais des que j'appuis sur la pedale de frein ca s'ecarte à nouveau.
Donc tu as un problème de pression résiduelle.
Tu as quoi comme maitre cylindre, simple ou double circuit ?
Pascal
simple
As tu un répartiteur de freinage ? Normalement il n'y en a pas.
Tu peux nous faire une photo du MC et du répartiteur.
Pascal
20200128_202236.jpg
pas de repartiteur enfin rien vu , vous avez un exemple ?
Un répartiteur c'est ça
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-repartiteur-vanne-dosage-frein-aeroflow-p-162528.html
Il permet de régler la pression sur le circuit AR.
Ton MC est neuf ? Tu l'as changé en même temps que tu as eu ton problème de contacteur ?
Pascal
non il a été change par le vendeur de la voiture.
lorsque que j'ai démonté le contacteur j'ai malheureusement enlevé l'axe de la pedale qui etait branché à la tige du MC. La tige s'est decalée, j'ai du dévissé le MC de quelques millimètre pour remettre l'axe en place. ensuite j'ai revissé le MC ! Peut etre ca cette pression résiduelle ??
oui, possible qu'il ne revienne pas complètement.
bon s'il est neuf, c'est dommage. Pour l'anecdote, j'avais le même MC, et la seule modif par rapport à l'origine que j'ai faite : mettre un MC à double cuve et donc 2 circuits : 1 pour l'avant et 1 pour l'arrière. Je roule en montagne et je me verrai mal sans frein si un des flexibles lachait.
En effet ça vient peut être de là.
Bon, je pense qu'il va falloir que tu redémontes la tige, normalement lorsque tu la mets en place, tu ne dois pas être obligé de dévisser le MC, elle doit rentrer toute seule.
Qu'as tu fait exactement ? Uniquement changé le contacteur de frein, tu n'as rien changé d'autre ?
Si en enlevant la tige, tes mâchoires reviennent en place, l'explication est trouvée.
Tu peux aussi, pour résoudre définitivement le problème mettre une tige réglable.
Pascal
Lorsque j'ai enlevé le contacteur et enlevé l'axe de la pedale de frein de la tige du mettre cylindre je n'ai jamais reussi à la repousser manuellement c'est pour cela que j'ai du dévissé le MC pour rattraper l'ecart entre la tige et l'axe de la pedale de frein.
C'est pas normal mais je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionne pas bien alors qu'avant c'était bon.
Tu n'as pas fait une purge des freins ?
Pascal
Tu as remis la tige de poussée dans le même sens ?
Si elle n'a pas de sens, elle a quand même une usure au fil du temps
Pour repondre à Pascal, oui oui j'ai fait une purge à l'avant ! A l'arriere le frottement est moins prononcé.
Pour repondre à Olivier Je n'ai pas enlevé la tige.
lorsque je purge, les roues tournent librement pas de frottement mais des que j'actionne la pedale de frein elle finit par se durcir et les mâchoires viennent frotter le tambour, trop à mon gour !
hier je suis sorti et je n'ai quasi pas utilisé les freins et quand je suis rentré 15km plus tard les tambours etaient brulant. Ce qui n'est pas normal puisque je n'ai pas freiné ou tres peu !
Le problème c'est qu'un seul coup de frein suffit.
Autre solution un peu bricolo mais pourquoi pas.
Tu redémontes et tu sorts la tige, déjà tu regardes si il n'y a pas quelque chose qui serait venu se mettre entre la tige et le piston du MC.
Tu testes au niveau des mâchoires, tu les pousses et tu regardes si elles restent en place.
Après tu regardes combien de mm il y a en trop sur la tige et tu la meules coté MC. Il ne doit pas y avoir des cm.
Par contre, ça c'est une solution qui ne fait que palier au problème sans en avoir trouvé l'origine.
Pascal
Enfin brulant à ce point c'est pas possible j'ai à peine freiné et en ce moment les temperature sont basse.
Ta solution me semble bonne. La tige n'est accrochée à rien alors, je peux demonter le soufflet pour voir ce qu'il y a derriere ?
Ce que je pensais faire.
redemonter la pedale de frein de la tige du MC. Ouvrir legerement une visse de purge d un tambour. Repousser la tige à la main jusqu'à pouvoir la remettre sur l'axe de la pedale de frein et refermer la visse de purge.
Qu'en pensez vous ?
De toutes façons, si tes garnitures reviennent pas c'est que soit les ressors sont détendus, soit l'axe de ton maître cylindre est toujours en contrainte ,même sans appuyer sur la pédale .
Sinon ça peut venir des cylindres de roues qui grippent , sauf si ils sont neufs
Question : quand tu es rentré chez toi après les 15 km, c'était aussi chaud à l'arrière ?
je pense que le piston du mc ne revient pas à sa position initiale : est-ce que le début de course de la tige est très libre ?
Autre façon de constater, refait une purge pour bien libérer les machoires, ouvre le réservoir, actionne la pédale plusieurs fois (doucement pour pas éclabousser) et regarde si le niveau d'huile reste bien constant.
A l'arrière c'était beaucoup moins chaud j'aurai dit meme normal !
Le soufflet est, me semble t il, accroché au pare feu, donc tu peux l'enlever pour regarder derrière.
La tige est guidée uniquement par l'axe sur la pédale de frein et l'espace libre au bord du MC.
Par contre, tu dis "démonter la pédale", tu n'es pas obligé, normalement la tige sort toute seule une fois retirée de l'axe de la pédale.
Machbill, on est d'accord le piston ne revient pas à sa place et je pense que c'est par ce qu'il ne peut pas...
Ca marché avant car il devait y avoir une petite bulle qui trainait dans le circuit. Maintenant avec une bonne purge, ça met le circuit en pression.
Par contre, vu que tu as un MC simple circuit, tu devrais avoir le problème aussi à l'arrière ??? ??? ???
Fait un essai sans la tige et on verra le résultat.
Pascal
A quoi sert le petit bouchon bleu sur le mettre cylindre ?
C'est une option pour une éventuelle durite de freins, par contre faut virer ce bouchon bleu et mettre un bouchon vissé en laiton ou fer pour garder l'étanchéité
Bon pour supprimer ce décalage entre la tige et l'axe de la pedale de frein je pensais acheter la tige réglable pour eviter cette pression constante. Car quand je deconnecte la tige de la pedale de frein les roues tournent librement.
Déjà une bonne nouvelle, tu as identifié l'origine du problème.
Tu peux nous faire une photo de la tige de poussée, il y a 2 modèles.
Pascal
20200202_184023.jpg
Donc une droite, tu mets ça.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641969-biellette-ajustable-pedale-maitre-cylindre-master-cylinder-adjustable-brake-push-rod-scott-drake-a21161-p-135591.html
Pascal
Bonjour,
C'est commandé je vous tiens au jus apres reception et montage.
Bonne journée
Citation de: olive82 le 31 Janvier 2020 à 18:47:25C'est une option pour une éventuelle durite de freins, par contre faut virer ce bouchon bleu et mettre un bouchon vissé en laiton ou fer pour garder l'étanchéité
Ah oui, si c'est un simple bouchon en plastique, danger !!! il faut impérativement visser un bouchon en laiton.
Bonjour tout le monde
Bon voila pièce reçue et montée. Je suis allé tester et plus de surchauffe des freins. Les mâchoires ne sont plus en contact permanent.
Je trouve juste que la pedale de frein est un peu molle, peut être un réglage de la molette de rattrapage au niveau des tambours ?
Enfin ca fait plaisir de pouvoir ressortir la voiture.
Bonjour, je reviens sur le sujet car je viens de démonter mon contacteur de frein pour déposer la tige du maître cylindre de frein qui est connecté à la pédale pour mettre en place une assistance de freinage et en remontant le tout mes feux stop non fonctionnement plus!! Pourtant j'ai déjà démonté ce contacteur 3x et à chaque fois c,était ok.
Mauvais montage du contacteur?
Quand il est démonté avec le connecteur dessus et que j'appuie avec un tournevis, sa fonctionne mais sa va dur...
Une idée ?
Tu as donc changé la tige du maitre cylindre ?
L'angle doit être différent .
Tu as bien remis les rondelles en plastique et le contacter dans le bon sens ?
Oui j'ai changer la tige mais avant j'avais un autre kit pas adapter pour ma voiture et les feu stop marchait, je fait des photos montage a blanc sans contacteur avec les rondelles en plastique, dis moi si ok, merci
tempImagerLcPFb.jpg
la deuxième photo c'est ma tige d'origine
tempImageE9ZIpU.jpg
et mon contacteur que je viens de démonter pour nettoyer les contacts, mais j'aurai pas du, remettre la petite bite en plastique avec son ressort hyper dur dans son logement, sa relève du miracle
tempImageDbxGJM.jpg
Normal que sa marche pas, le contacteur c'est pas le même pour frein assistées
Citation de: jojo28500 le 04 Janvier 2021 à 20:54:56Normal que sa marche pas, le contacteur c'est pas le même pour frein assistées
Ah Bon?
Pourtant sa marchait avec le premier kit de freinage assisté que j'avais monté....je vois pas pourquoi sa changerait, le principe est le même , non?
Du coup faut mettre quoi comme contacteur?
Moi aussi sa fonctionné plus avec une assistance car il y a 2 types de contacteurs avec et sans assistance
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651970-contacteur-feux-stop-pour-freins-non-assistes-stop-lamp-switch-manual-brakes-scott-drake-c9zz13480a-p-138346.html
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-contacteur-feux-stop-pour-freins-disques-assistes-stop-lamp-switch-power-disc-scott-drake-c9vy13480a-p-135756.html
cependant j'ai réussi a bidouiller en ovalisant le Ø du contacteur, car je suis sur que tu as le même problème que moi bien1
Ok, merci je vais du coup en commander un, c'est con j'ai fait une commande ce matin chez silver...
En fait c'est juste la tige de poussée qui n'appuie pas tout à fait pareil, l'angle est différent , je pense qu'avec le contacteur d'origine on doit pouvoir y arriver
bizarre non assisté puis passage à l'assisté ... pas eu de problème et même contacteur
Moi non plus je n'ai pas eu de problème, par contre j'ai été obligé d'usiner un peu le pied de la tige de poussée car j'avais les feux stop allumés en permanence.
Pascal
https://mustangsteve.com/product/brake-light-switch-for-1965-70-mustang-cougar/ :v: smk ap:lo
traduction:
Si vos feux de freinage ne s'allument pas après une mise à niveau des freins assistés, vous voulez vous assurer que vous disposez d'un interrupteur de feux de freinage de freins assistés au lieu de l'interrupteur de feux de freinage des freins manuels. Il contient un ressort plus léger. Nous avons constaté que l'utilisation du contacteur de frein manuel d'origine 65-66 empêche parfois les feux de freinage de s'allumer en cas de freinage léger lorsque la pédale n'est pas enfoncée assez fort pour déclencher le ressort plus lourd.
Ah merci pour cette info , je remonte en frein assistés bien1
Citation de: jojo28500 le 04 Janvier 2021 à 21:10:45Moi aussi sa fonctionné plus avec une assistance car il y a 2 types de contacteurs avec et sans assistance
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651970-contacteur-feux-stop-pour-freins-non-assistes-stop-lamp-switch-manual-brakes-scott-drake-c9zz13480a-p-138346.html
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-contacteur-feux-stop-pour-freins-disques-assistes-stop-lamp-switch-power-disc-scott-drake-c9vy13480a-p-135756.html
cependant j'ai réussi a bidouiller en ovalisant le Ø du contacteur, car je suis sur que tu as le même problème que moi bien1
Pour ce qui est du contacteur de frein assisté chez silver, il mentionne a partir de 1967, sa irai sur ma 65 quand même ?
Merci
Pas sûr, faut voir , c'est en fonction de l'angle de la tige de poussée du maitre cylindre de freins
Je pense que oui bien1, les contacteurs pour assistés ont un ressort moins dure, donc sa va faire contacte plus facilement
au cas ou sur le mien j'ai agrandi le Ø minutieusement pour qu'il fonctionne
Le Ø de quoi ?
Citation de: olive82 le 20 Janvier 2021 à 18:28:59Le Ø de quoi ?
du contacteur
j'ai le contacteur sur mon bureau je viens de prendre les cotes
moi j'ai agrandi les 2 trous mais que en haut a Ø16 et Ø14.7 je l'ai laissé d'origine
pour ma part sa a fonctionné mais j'ai finalement branché mes feux stops sur le contacteur de mon nouveau répartiteur Wilwood qui est plus fiable
je peux éventuellement mettre une photo si ca peut servir
C'est vrai que le ressort d'origine est super balaise,
pour ma part je vais tester avec celui de chez silver pour modèles 67..
oui si tu as des photos
Je veux bien aussi la photo, ça pourra servir à d'autres bien1 bien1
Tu as vérifié que tu avais bien du 12v à une des 2 bornes du contacteur ?
Pascal
Oui , quand je le branche à nu et que j'appuie dessus avec un tournis sa fonctionne
bien1
Pascal
Voila le mien après un coup de dremel
P1049580.jpg
Merci jojo bien1