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Nouveau probleme de repartiteur : la galere

Démarré par tanataur, 26 Septembre 2016 à 09:44:34

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

tanataur

Hello,

Mon répartieur tout neuf fuit à un endroit assez improbable, au niveau du joint cuivre :



Pourtant j'ai serré fort, par contre je n'ose y aller de toute mes forces de peur de péter le joint. Est-ce qu'il faut y aller la clé dynamométrique ou autre ?
Je sais plus quoi faire.
In torque we trust !

scal

Pas de clé Dynamo et jamais vu de joint sur les réparts

tanataur

Les joints en cuivre, on peut les ecraser en serrant fort ou alors ca va péter?
In torque we trust !

scal

Citation de: tanataur le 26 Septembre 2016 à 18:28:04
Les joints en cuivre, on peut les ecraser en serrant fort ou alors ca va péter?


je sais pas trop, jamais vu de joint  ;)

j07

j'ai un joint cuivre aussi , c'est une reduction 3/8 ,1/2  pour la roue avant gauche recuit le joint et réessaye

tanataur

In torque we trust !

j07

 "pardon"  tu le chauffe a la la lampe a souder jusqu'a ce qu'il devienne rouge vif (t'inquiète pas ca vas pas fondre )ensuite sous le robinet et il retrouve sa souplesse son elasticité,sinon au pire tu le change

tanataur

Bon finalement grâce a un voyage aux usa il y a 15 jours j'ai acheté un ssbc, car le répartiteur repro c'est vraiment merdique, trop de probleme de fuite. Ca m'a d'ailleurs été confirme sur place  par les ricains.
Ca y est c'est monté ca ne fuit plus. Maintenant comme c'est réglable, il faut que je le règle correctement. Mais je n'ai pas compris le concept d'equilibrage entre l'avant et l’arriere, et donc je suis un peu embêté. Est-ce que quelqu'un peut m’expliquer?

In torque we trust !

scal

la mollette, si je me souviens bien n intervient que sur l avant.
Il faut trouver la bonne pression pour qu au freinage l auto ne pique pas du nez.
Regle au max et dessere de 2 tours apres chaque essai

tanataur

la molette agit sur l'arrière. En terme de blocage de roue, c'est l'avant qui doit bloquer avant l'arrière et on regule pour que ça ne pique pas trop du nez?
In torque we trust !

tanataur

Si y en a que ça intéresse, la réponse du constructeur :
"increase" then decrease it by 4 to 4 1/2 turns. This limits the amount of fluid to the rear brakes so increasing it opens the valve wide open to allow maximum fluid flow and decreasing limits the amount, brakes are set up to work on 60/40 ratio where around 60% of the brakes are done with the front.
In torque we trust !