Alors mon problème aujourd'hui c'est au sujet de mes lames arrières :



Je voudrais faire disparaître cette manille qui dépasse.
Donc si je mets des manilles plus courtes inévitablement la hauteur va changer... 
J'ai vu dans une vidéo qu'il fallait rajouter ça :
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-cale-rabaissement-rear-end-lowering-kit-inch-drop-scott-drake-c5zz5705lk1-p-142990.html
Mais comment faire pour avoir la bonne hauteur ?
En gros comment garder la même hauteur en modifiant ces manilles ?
 

Il n'y a pas d'autre solution que de changer les lames.
Le kit dont tu fais mention est utilisé pour rabaisser la caisse, ça va à l'inverse de ce que tu souhaites.

Je comprends pas , les lames ne sont pas conformes ? Il ne suffit pas de remettre des jumelles d'origine à l'arrière ? il y en a de différente longueur

https://www.silverperformance.fr/suspension-silent-bloc-shakle-c-6915_7633_6921_7284.html

+1
la hauteur actuelle de ton passage de roue te convient ?

alors tu mesures l'entraxe boulon-qui-passe-dans-la-lame / boulon-qui-passe-dans-le-longeron et tu commandes un jeu de manilles

probablement hauteur standard
attention jeu différent selon que tu as 1 ou 2 sorties d'échappement

ET
si tu estimes tes lames rincées alors tu changes

Les jumelles ont une taille standard.
Avec cette taille standard, l'œillet arrière de la lame se trouve caché par la jupe.
Il doit se ituer à 25/30mm du bas de la jupe.
Généralement, ceux qui mettent des jumelles plus longues, c'est pour compenser l'affaissement des lames.
Il faut savoir que mettre des jumelles plus longues, certes rehausse l'arrière du véhicule, mais abime les lames, elles ne travaillent plus comme elles devraient.

 
Bon alors là.... je sens que je vais me taper encore une grosse galère... 
Dans le cas où je veux changer mes lames... comment savoir si je dois prendre du "mid eye" ou du "standard" en 4.5 (apparemment le plus recommandé dans le forum) avec des manilles de 90mm d'entraxe ou bien de 105mm d'entraxe. Rassurez moi... il ne faut quand même pas acheter de tout et essayer au fur et à mesure 

Bah si tu mets du standard neuf en lames et jumelles tu auras la hauteur de caisse standard

T'affoles pas, il faut déjà voir ta hauteur de caisse et la vision globale du profile de la voiture.

Tu peux déjà essayer de mettre tes œillets à 90 MM, ce qui te permettra de voir ce que donne la hauteur de caisse.
Je suis peu confiant vu que la lame apparente sur la photo semble anormalement droite, à plat.

Si tu dois remplacer tes lames, adresse toi à  Eaton, ils ont toutes les spécifications Ford de l'époque, pour tous les modèles et équipements de Mustang.
Si tu as des souhaits particuliers en terme de hauteur de caisse et de rigidité,  ils seront à  même de te conseiller.
Point important, ils fabrique leurs lames dans l'acier à  ressort préconisé par Ford, ce qui n'est pas le cas de la plupart des fournisseurs comme Scott Drake.

manilles entraxe 90
lames 4 lames légèrement renforcées C5ZZ-5560 (édit : SD, pas eaton)

rien de particulier sur le train avant
gommards 75 R 14

ça donne ça, une ligne de caisse bien homogène après 1 an de roulage


coffre bien plein


après en fonction de ton choix de lames et de manilles, tu peux faire plus mou, plus dur, plus haut, plus bas...

Justement, par exemple, les lames d'un cabriolet sont plus costauds, rigides que pour un coupé.

Ah ça je découvre, merci. Chez SD je n'ai pas vu de distinction autre que le nombre de lames, l'oeillet.

Je pensais mettre des amortisseurs Koni, pour les lames, ça ne change rien ?

Ce ne sont pas les amortisseurs qui font la hauteur de caisse, ce sont les lames.
Ne surtout pas mettre des amortisseurs pneumatiques, au risque de défoncer la caisse.
Des amortisseurs qui peuvent aider les lames, ce sont les amortisseurs double effets.
Les KYB sont très bien dans le genre.

Citation de: Crgtmk9 le 30 Septembre 2021 à 21:02:02Ce ne sont pas les amortisseurs qui font la hauteur de caisse, ce sont les lames.
Ne surtout pas mettre des amortisseurs pneumatiques, au risque de défoncer la caisse.
Des amortisseurs qui peuvent aider les lames, ce sont les amortisseurs double effets.
Les KYB sont très bien dans le genre.

Mais les Koni ne sont pas des amortisseurs pneumatiques...

Ce n'est pas ce que j'ai dit ...

Les amortos haute pression (comme les KYB Gas adjust) qui se détendent tous seul, remontent la caisse, les amortos basse pression (comme les Konis) qui restent à la longueur où on les a compressés, ne remontent pas la caisse.

Cette petite aide n'est effective qu'en statique ou sur du billard comme l'autoroute, sinon ils n'ont quasiment jamais l'occasion de se détendre jusqu'au bout (car cela se produit assez lentement)

 

Précision sur mon post plus haut... je suis en KYB Gas adjust AV et AR.