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avatar_pat30

Frein à main ne revient pas en position Mustang 1967-68

Démarré par pat30, 01 avril 2021 à 13:40:46

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

pat30

Important model 1967  et apparemment pareil sur 1968
Les model 1964,65,66,69,70,71,72,73 on un ressort de rappel 3 models: 64-66,69-70 et 71-73
Je fais le point avant quel aille au garage, il est préférable de leur mâcher le travail, même avec ça on trouve de tous l'abrutis qui serre trop fort des roulements (neuf) et lorsqu'il se brise en multi morceau ça fait tout drôle; roulements posés même pas 600 km.

Retour au sujet
j'ai fait monter un frein à main neuf avec câble neuf par un "garage", j'ai parcouru environ 350 km depuis; pour dire voiture très peut utilisée; même gratuit je veut pas qu'il y touche
J'ai commandé par précaution le ressort de rappel du model 1964-66 C5ZZ-2A651A
Mustang 1967 Est ce que votre frein à main revient bien ou vous avez rajouter ce ressort
je voudrai profiter de votre expériences
Si vous avez rajouté ce ressort ou s'il est monter sur votre voiture model 1967 ou 1968, pouvez vous m'indiquer ou il se fixe et a quel distance.
Merci si vous avez des infos pour je puisse transmettre au garage, je veux que ce coup si ça fonctionne

toine10

le ressort se fait par les ressorts des cables

le principe :

tu as un levier/tirette avec des crans

tu tires sur la tirette, la clavette se prend dans les crans et empêche le relâchement/glissement vers la position de repos

l'action de tirer le frein à main :
- tire le câble relié à ta tirette et à un crochet sous le véhicule
- ce crochet qui retient 2 câbles allant à chacune des roues
- chaque câble possède un ressort en appui sur les crochets qui maintiennent et font passer le câble
- chaque câble relié directement à un bras qui supporte les pads de freins qui touchent/lèchent l'intérieur de chacun des tambours
- chaque bras est en tension via des ressorts avec un bras opposé pour freiner de 2 côtés chaque intérieur de tambour

Ainsi : tu tires le levier, tu tires le câble, qui tire les câbles, qui tirent les bras qui mettent en contact les pads aux tambours et ça freine/bloque les tambours
Tu tourne le levier, le côté lisse du bras glisse sur la clavette de retiens, et l'ensemble précédemment en tension fait revenir le levier

normalement c'est clair  ;D

pat30

toine10
j'ai donné au garage 2 cables de 209 cm
j'ai commandé 2 fois le même câble ICIComme il est indiqué droite ou gauche le garage m'a dit qu'il fallait un plus long d'un côté, et ma dit c'est pas grave j'en pose qu'un l'autre est bon (a t-il un ressort ?)
Donc sur un coté on a mis la référence si dessus (l'autre dort dans mon garage)
Quel est la référence de celui qui me manque, chez Sylver si possible et un model disponible (si possible)
Un model disponible même s'il faut commander par 2 (dr,g)
Mon levier même en poussant revient pas du tout
Merci

toine10

Citation de: pat30 le 01 avril 2021 à 16:38:51toine10
j'ai donné au garage 2 cables de 209 cm
j'ai commandé 2 fois le même câble ICIComme il est indiqué droite ou gauche le garage m'a dit qu'il fallait un plus long d'un côté, et ma dit c'est pas grave j'en pose qu'un l'autre est bon (a t-il un ressort ?)
Donc sur un coté on a mis la référence si dessus (l'autre dort dans mon garage)
Quel est la référence de celui qui me manque, chez Sylver si possible et un model disponible (si possible)
Un model disponible même s'il faut commander par 2 (dr,g)
Mon levier même en poussant revient pas du tout
Merci

Ce n'est pas vrai, droite ou gauche, même longueur ... y a un passe cable qui tient les 2 (1 seul raccord)
ensuite côté conducteur, il y a une "épingle" qui fait bras de levier avec le cable qui est relié au levier, et côté passager, il y a une barre recourbée en S qui maintien le câble  provenant du côté roue passager arrière

toine10

Ton levier : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-frein-stationnement-main-parking-brake-assy-musclecar-3641t-c7zz2780a-p-159801.html

a un cable : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-front-park-brake-cable-daniel-carpenter-c7zz2853-p-200318.html

qui passe par la roulette : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-poulie-remplacement-frein-main-parking-brake-pulley-acp-fmep004-om2804-p-175573.html

à travers le pare feu et ce câble va ensuite se loger dans un des trous de ce bras de levier : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-levier-pour-egaliseur-frein-main-premier-prix-parking-brake-equalizer-lever-acp-fmeb005b-c7zz2a605a-p-175564.html

ce bras de levier est relié par un trou à un autre bras : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-tringle-tige-reglage-tension-frein-stationnement-main-parking-brake-adjusting-rod-acp-fmeb005c-c7zz2628b-p-175567.html

qui permet de regler la tension du frein de parking

cette tige fileté fait passe le câble de frein côté conducteur :  https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-cable-frein-stationnement-tambour-origine-gauche-droit-rear-emergency-brake-raybestos-p-197735.html

à travers cette pièce de métal (ou égaliseur) : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-egaliseur-cable-frein-main-parking-brake-cable-equalizer-scott-drake-c6oz2a602a-p-136099.html

le câble conducteur est relié au cable passager : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1967-cable-frein-stationnement-tambour-origine-gauche-droit-rear-emergency-brake-raybestos-p-197735.html

avec CE morceau de métal : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-connecteur-cable-frein-main-parking-brake-cable-connector-scott-drake-c6oz2a790a-p-136094.html

pour ne pas avoir de problème de longueur, car ce sont les mêmes, le câble passager passe par cette tringle : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-tendeur-cable-frein-main-parking-brake-cable-idler-daniel-carpenter-c7zz2808-c7zz2a808a-p-199626.html

qui est prise dans cette partie soudée sous le passager avant : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-support-pour-frein-main-parking-brake-idler-bracket-scott-drake-c7zz2a816a-p-136096.html

ET C'EST TOUT

après forcément faut quand même que les 2 bouts soient fixés dans les tambours ;D

olive82

Oui voilà, il y a un câble qui va d'une roue à l'autre  .....par contre Toine, il faut pas oublier qu'il a des disques à l'arrière et je pense que le montage est différent des roues AR à tambours

pat30

Merci toine10
je vais pointer et vérifier avec mes commandes de pièces ce qui bon, pas bon ou manquant
et voir sous la voiture

olive82


toine10

Citation de: olive82 le 01 avril 2021 à 20:23:31Oui voilà, il y a un câble qui va d'une roue à l'autre  .....par contre Toine, il faut pas oublier qu'il a des disques à l'arrière et je pense que le montage est différent des roues AR à tambours

ça change rien au programme ;) le frein à "main" est toujours comme ça, que ça soit un tambour ou sur un montage étrier : tu as un ressort de rappel qui se bloque avec les crans du levier et mécaniquement tu débloques avec le ressort de rappel ;)

olive82

Oui Toine, je ne parle pas du coté de la tirette , moi je parle du coté des étriers , le câble comme le notre , avec ses ressors ne correspond plus , avec les ressors c'est pour les tambours smk  smk

toine10

ahh ça serait d'autres type de connexion ? peut être ... sans savoir je peux pas répondre, jamais vu en vrai, par contre les ricains, ils ont quand même tendance à faire en sorte que ça soit compatible et je les vois pas fabriquer une longueur spéciale pour des étriers aftermarket vu leur niveau de bricolage ... sans vouloir être moqueur hein ! (parce que bon ... des fois quand même, au secours ...)  smk

olive82

Oui c'est vrai mais sur les câbles avec tambours tu as le long ressors et ça doit pas aller avec les étriers AR

toine10

https://www.custommustangs.com.au/67-70-parking-brake-cables-for-rear-disc-brakes

ça ?

de toute façon ça doit être pareil, ça passe dans un trou, l'embout avec un plomb se place dans une gorge qui va appuyer sur le piston via un bras sur pivot

du coup ça se passe en interne au lieu de passer par le liquide de frein ;)

là ou ça pourrait merder, ça serait que "le piston interne" soit corrodé et donc ne glisse plus pour se remettre d'aplomb ... quoi que, s'il est solidaire du bras, le ressort de rappel sur l'étrier doit faire le job, sauf s'il est mort ou cassé ou absent

le mieux ça serait une photo de tes étriers, roue enlevée de chaque côté ^^

olive82

Oui , c'est vrai qu'avec une photo on y verrait plus clair bien1  bien1

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