Sur Daze Car y a un kit de roulements + les cotes pour la modif. Mais pour moi 200e de surplus c'est pas tant que ça par rapport au boulot de transformation des perches.

https://www.dazecars.com/dazed/TestUnDIY.html

@geloche
Tes springs perches ressemblent fortement à des opentrackers 
Voici les OPT que j'ai
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je valide aussi la spécificité des dires de dazecar : les axes des springs perches non OEM ou pas "acp" sont plus fin ... et donc pour les roulements ça ne matche pas
il a fallu que que fasse des cordons sur la longueur, le passer au tour pour ensuite avoir pile le bon diamètre pour insérer le roulement

bon l'avantage c'est que j'ai pu faire une collerette pour le fond et comme de toute façon il faut aussi faire une gorge pour le C-clip ... avec du recul, j'aurai du laisser un espace pour mettre une rondelle entre le c-clip et le roulement, ça le protège également un peu plus (et si on y colle de la graisse au lithium, bah ça rouillera jamais ... ou alors j'aurai plus mal aux dents à ce moment là 

par contre ton tube à l'air d'avoir un diamètre moins gros que celui du kit pour tenir les roulements

est-ce possible de lire le type de roulement (il y a de la peinture dessus) ? et de mesurer le diamètre externe du tube soudé @halftracks ?

Je ferai les mesures une fois reçus.
De ce que j'ai pu voir toutes ces perches sont les mêmes. Le prix varie de 10%.

Opentracker vend aussi le kit de transformation pour ceux qui sont à l'aise en soudures et découpes

Citation de: toine10 le 09 Novembre 2023 à 11:29:58est-ce possible de lire le type de roulement (il y a de la peinture dessus) ? et de mesurer le diamètre externe du tube soudé

bah c'est monté depuis pas mal de temps, je dois retourner sous l'auto, j essayerai quelques mesures

Citation de: halftracks le 09 Novembre 2023 à 13:59:57

Citation de: toine10 le 09 Novembre 2023 à 11:29:58est-ce possible de lire le type de roulement (il y a de la peinture dessus) ? et de mesurer le diamètre externe du tube soudé

bah c'est monté depuis pas mal de temps, je dois retourner sous l'auto, j essayerai quelques mesures

merci

le plus gros problème pour moi était de faire limite une découpe pour passer aisément les écrous des amortisseurs ... déjà les ressorts m'emmer*** mais en plus quand ça bouge tout seul et que c'est une galère de faire passer un cliquet ...

Je ne comprends pas de quelle galère tu parles. On accède aux vis des amortos par en dessous avec une clés à cliquet 1/4.

J'avais acheté les perchs à roulements chez TopFlight, ce sont des Opentrackers mais moins cher que chez opentr

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J'ai pas encore roulé avec. Évidemment les vis qui tiennent les supports haut des amortos étaient foutues. Système absolument débile, comme 80% de la visserie de la Mustang.

moi je les avait acheté ici
https://streetortrack.com/suspension/front-suspension/spring-perches/

J'ai monté les perchs à roulements.
C'est clairement plus souple. Mais du coup, malgré mon chassis hyper rigide renforcé, la direction est devenue moins précise et surtout plus sensible aux défauts de la route et au vent. C'est sûr qu'avant c'était raide.
J'ai des porte-moyeux de Granada qui sont sensés avoir 3 degrés de chasse, plus que ceux des Mustang. Même 3 degrés c'est peu. Avec la chasse d'origine ca doit être encore plus désagréable.

Citation de: halftracks le 09 Novembre 2023 à 13:59:57

Citation de: toine10 le 09 Novembre 2023 à 11:29:58est-ce possible de lire le type de roulement (il y a de la peinture dessus) ? et de mesurer le diamètre externe du tube soudé

bah c'est monté depuis pas mal de temps, je dois retourner sous l'auto, j essayerai quelques mesures

Ca s'est trouvé par hasard sur ma photo: 6003rs

J'ai tout sur roulements et je n'ai pas cette sensation, maintenant que tes suspensions fonctionnent librement il serait bon de refaire le réglage de pincement, il fait beaucoup sur la précision de la direction, plus que la chasse d'ailleurs.

Citation de: geloche le 28 Novembre 2023 à 18:31:43Ca s'est trouvé par hasard sur ma photo: 6003rs

merci pour Toine parce que je n'ai pas le temps en ce moment d'aller sous, sur, dans l'auto 

c'est 17 diamètre intérieur et 35 ext pour le roulement, donc soit du tube 40 et 2.5 d'épais, soit rien du tout

et j'en trouve pas en stock de ce tube là

faut que je remesure le diamètre de la tige intérieure pour voir

sinon, tube 40 ext et épaisseur 2mm, coupé sur la longueur, et ressoudé pour diminuer à 35 le diamètre intérieur .. tentable car là en diamètre 40 ext, oui y a aucun soucis pour faire passer les vis qui vont sur le bras sup, pas comme avec les tubes à cintrer que j'ai fabriqué ^^

il m'en reste de toute façon donc je prendrais le temps d'expérimenter ça quand j'aurais le temps ^^

A ce niveau de contraintes mecaniques tu ne peux pas juste prendre un tube 40x2.5 et y installer le roulement. Il faut faire un "interference fit" conforme aux normes DIN. Cad une precision d'usinage au centième (avec ce diamètre on doit être à 2-3 centièmes d'interference). Et il faut des butées laterales.
Bref je pense qu'il faut usiner tout ca proprement.