Bon je remets en route la mustang que je viens d'acquérir et après 25 de coma sous une bâche il est temps de s'occuper des freins et je voudrais connaitre les retours d'expérience de chacun, concernant l'optimisation du systeme de freinage .
Donc fastback 289 boite meca, livrée en décembre 1965 avec disque av et tambour arrière.

Mon idée :
- durites avia
- maitre cylindre double circuit avec mastervac et limiteur de pression pour le circuit arriere

https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-conversion-freinage-assiste-boite-manuelle-scott-drake-power-brake-conversion-kits-pbcm1-p-239786.html

https://ponyclassic.com/leed-brakes/120239805-assistance-de-freinage-7-et-maitre-cylindre-double-circuit-ford-mustang-1965-1966-manual-transmission.html

Mais j'ai lu qu'il faut changer la pédale de frein...qui est introuvable, le branchement de la dépression je suppose a faire sur le collecteur admission ( surement passer par l'étape démontage-soudure d'un conduit )

ou est ce que le changement du maitre cylindre uniquement est déjà un bon compromis efficacité-sécurité sans modif .

Merci pour vos retours

Déjà le fait de mettre un maitre cylindre double améliore la sécurité , mais avec des disques c'est quand même préférable d'avoir un mastervac

Pour la pédale de freins il faut demander à toine10  il a les cotes pour la pédale qu'il faut 

Pour raccorder la dépression , normalement tu peux te brancher sur le collecteur d'admission il y a des bouchons pour ça , pas obligé de le démonter

Merci tu viens de refaire ma journée

est-il possible de m'expliquer la différence pour les modèles de maitre cylindre avec boite auto ou boite manuel ??

pour les 64-66, je sais pas ... c'est peut être pareil ou non ... en tout cas sur les 67-68 il FAUT en plus changer la pédale ... et donc démonter tout le pédalier, c'est un bon boulot bien chiant à faire !

mais j'ai pas l'impression que ça soit le cas pour les années 64-66 donc c'est aussi bien pour toi

Citation de: toine10 le 22 Décembre 2024 à 00:57:57pour les 64-66, je sais pas ... c'est peut être pareil ou non ... en tout cas sur les 67-68 il FAUT en plus changer la pédale ... et donc démonter tout le pédalier, c'est un bon boulot bien chiant à faire !

mais j'ai pas l'impression que ça soit le cas pour les années 64-66 donc c'est aussi bien pour toi

Non, la pédale de frein n'a pas besoin d'être changée sur les modèles 1965-1966.
Il n'y avait pas de servofrein en usine, comme c'était le cas en option à partir de 1967. Tout ce qui existe sur le marché sont des répliques qui fonctionnent avec la pédale de frein d'origine.

Patrick

Citation de: Romm le 21 Décembre 2024 à 21:12:13est-il possible de m'expliquer la différence pour les modèles de maitre cylindre avec boite auto ou boite manuel ??

Le servofrein sur les voitures à transmission manuelle est situé plus haut en 1965-1966.
Ceci est nécessaire pour qu'il y ait suffisamment d'espace en dessous pour la tige entre la pédale d'embrayage et la "Z-bar". À partir de 1967, cela n'est plus nécessaire ; Ford a résolu le problème différemment.

Patrick

J'ai aussi une telle pièce en stock. Ce que vous devez considérer.
Sur la Mustang 1965-1966, le servofrein est très petit, beaucoup plus petit que celui de 1967. Ce n'est techniquement pas différent, possible car il y a peu d'espace disponible, le compartiment moteur est plus petit.
Pour le petit servofrein, vous avez besoin d'au moins 0,5 bar de pression pour qu'il fonctionne correctement. Cela nécessite un moteur sain. Il n'y a aucun moyen que cela fonctionne avec un arbre à cames pointu.
Si vous avez moins de pression négative, un récipient à pression négative séparé peut aider à stocker la pression négative plus longtemps.

https://stang-parts.de/fr/freins/100699-servofrein-avec-maitre-cylindre-de-frein-boite-de-vitesses-manuelle-64-66.html

Patrick

Merci Patrick pour toutes ces infos, j'en apprends tous les jours sur ces caisses .
Et vais de ce pas arpenter ton le site stang parts que je ne connaissais pas .  

je donne une suite pour valider les infos plus haut

j'ai installé le modele qui est proposé plus haut par patrick ( stangparts ) avec l'assistance, la séparation freins av / freins arrière avec répartiteur .

Montage en lieux et place de l'origine avec la pédale d'origine .

Le freinage est trés souple et agréable . Idéalement il faut ajouter un poumon de réserve de vide, pour avoir un feeling à la pédale constant .

Citation de: Romm le 17 Février 2025 à 18:02:29je donne une suite pour valider les infos plus haut

j'ai installé le modele qui est proposé plus haut par patrick ( stangparts ) avec l'assistance, la séparation freins av / freins arrière avec répartiteur .

Montage en lieux et place de l'origine avec la pédale d'origine .

Le freinage est trés souple et agréable . Idéalement il faut ajouter un poumon de réserve de vide, pour avoir un feeling à la pédale constant .

Salut,
Merci beaucoup pour vos commentaires. Je suis heureux que vous soyez satisfait de la pièce de rechange. Oui, le servofrein est assez petit sur les Mustang de 1965 et 1966. Il faut un moteur sain avec beaucoup de vide. Ou vous devez installer un conteneur qui stocke la pression négative.

Patrick