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fastback 1970 en injection ???

Démarré par Yan38, 12 Juin 2019 à 20:54:07

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Yan38

bonsoir a tous

je viens de vendre ma gt 2005

j envisage d acheter une fastback 1970
celle que j envisage à un moteur refait
la personne qui a refait le moteur (350ci) me propose de le passer à l injection
sans préjudice sur le visuel parce que le  système prévoit de mettre un faux carbu et le changement est invisible
l avantage c est qu elle pourrait rouler a l éthanol !!
il me dit que cela n est pas définitif et facilement remodifiable

donc plusieurs questions :
votre avis ?
incidence sur la côte ?
intérêt ?

le coût serais estimé à 2000 euro

je vous remercie  de votre participation
ancien propriétaire d une GT 300 de 2005
maintenant propriétaire d un MACH ONE

Adeleandre

non1  Tttttt faut lui laisser son petit carbu à la mémère  ;D

bastille_stango

Bof ... avant d'économiser 2000€ sur la conso d'essence faudra en faire des bornes (bon ok 20000 km « seulement « ) ! Et tout tout ça pour niquer les chemises d'origine à l'éthanol ...(ya débat sur le sujet ok)
Cela ne se justifierait à la rigueur que pour une préparation perfo mais dans ce cas mieux vaudrait tout revoir de l arbre aux pistons
Cf les posts d'un ancien membre (scal) qui a réalisé l'opération avec succès (mais aussi beaucoup de temps et d'essais galère ...)

"All is but a dream within a dream ..." E A Poe


Thierry

C'est quoi ce moteur 350? ???
En 1970 il y avait un 351 de disponible au catalogue mais si c'est vraiment un 350, ca serait un moteur de chez GM. En tout cas si c'est un moteur de Camaro qu'il y a dans la Mustang, tu n'aurais pas trop a te soucier d'une incidence sur la cote avec l'injection. ;D
Quand a la modification invisible avec un faux carbu, je demande a voir ce que ça donne. ???
Mon autre passion:
Photographie

Fross

Le passage en injection est appréciable au point de vue fiabilité, un ralenti toujours régulier et absence de réglage comme sur un carburateur. Exactement comme sur une voiture moderne.

L'avantage de ces injections en forme de carbu (par exemple Holley Sniper EFI), c'est que c'est facilement réversible car ils utilisent la pipe d'admission et le filtre à air d'origine.
Donc, si tu as également le carbu d'origine rangé sur une étagère, aucun préjudice à la valeur de l'auto.

Un système Holley Sniper EFI-4V coute environ 1500 euros avec la pompe à essence haute pression.
Si ton budget te permet de donner 2000 balles pour l'installation, fonce... ça vaut le coup.  bien1

J'aurais aimé monter un tel système sur ma 69, mais c'est hors budget pour moi.

@Thierry : voilà à quoi ça ressemble (ici modèle 2V, mais les 4V sont similaires) :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

bastille_stango

Voici le tuto fait par scal à l'époque et ses impressions une fois l injection installée ...
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/tuto-conversion-efi/

Economie de 2/3 l aux 100km
Fiabilité aux démarrages tous temps
Donc plutôt à privilégier pour un usage daily que juste pour des sorties week end avec une mumu qui couche au chaud ...
"All is but a dream within a dream ..." E A Poe


Thierry

Citation de: Fross le 13 Juin 2019 à 00:11:04@Thierry : voilà à quoi ça ressemble (ici modèle 2V, mais les 4V sont similaires) :
Oui je connais mais on ne peut pas vraiment dire que le "changement est invisible". Pour les expositions capot ouvert, OK mais du point de vue légal en cas d'accident grave et d'expertise, le risque d'avoir des problèmes serait le même que s'il y a un turbo ou un compresseur.
Mon autre passion:
Photographie

Fross

Contrairement à un turbo ou un compresseur non d'origine, ce système EFI n'apporte pas de puissance, juste une fiabilité et un confort d'utilisation accrus.
Enfin, c'est mon avis... mais chacun est libre d'avoir le sien.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Thierry

Citation de: Fross le 13 Juin 2019 à 11:35:05Contrairement à un turbo ou un compresseur non d'origine, ce système EFI n'apporte pas de puissance, juste une fiabilité et un confort d'utilisation accrus.
Enfin, c'est mon avis... mais chacun est libre d'avoir le sien.
Oui... bonne chance pour expliquer ça a un expert d'assurance ou a un tribunal.
Mon autre passion:
Photographie

Adeleandre

Il va falloir prouver que ce système n'apporte pas de puissance supplémentaire et tant bien que même l'assurance pourra toujours dire que ce n'est pas la configuration d'origine, surtout si la voiture s'embrase alors là .... bonne chance ... après toutes nos anciennes sont plus ou moins modifiées mais tant que ce n'est pour sortir que de temps en temps le week-end par beau temps, ça limite les risques mais cet équipement est fait pour rouler en daily et là c'est beaucoup plus risqué ....

Yan38

merci
de vos avis
je vous direz si je choisis cette option
ancien propriétaire d une GT 300 de 2005
maintenant propriétaire d un MACH ONE

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