Citation de: Texasblues le 24 Août 2015 à 19:03:19
Il suffit de voir l'évolution des moteurs diesel, dans les années 80 un 2L5 atmo sortait péniblement ............75Ch, et un turbo allez, 115Ch
On en est où à l'heure actuelle, pour un 2L turbomazout ? Aux alentours de 180Ch, non ? 

Je pense que la fiabilité d'un écoboost ne doit pas être mise en cause, c'est plutôt la fiabilité de son utilisateur qui pourrait créer problème ! Genre faire des burn à froid ou autre singeries

Ne jamais oublier qu'une mécanique, ça mérite un certain respect 

d'ou ma question sur la fameuse garantie... et aussi sur du long terme, j'ai entendu dire qu'il y avait eu des mustangs qui avait fait plus de 500 000km sans problème ( révision régulière, embrayage ), je ne suis pas certain que tous les 2,3l arriveront jusque la un jour

pour ce qui est de la puissance, elle est largement suffisante, la mienne fait 319cv ( 315hp ) et c'est largement assez pour ce faire plaisir, et demandé a ceux qui ont GT de 2005/09 et des V6 de 2010/14, je ne pense pas qu'il dise que ça rame, la n'est pas le problème, le moteur en lui même ne me choque pas, pour 2 raisons:
1) cela a déja était fait sur des générations précédentes
2) ce n'est pas un moteur au rabais

la question que je me pose et plutôt, non pas pourquoi avoir mit ce moteur sur une mustang, mais plutôt, pourquoi acheté ce moteur sur une mustang ?

Quel intérêt d'afficher un compteur de 500 000 kms quand on sait que dès que l'on dépasse les 130 000 kms, tout le monde est refroidit par l'achat ?

ben en général, des que tu dépasse les 200 000( voir bien avant..) , tu ne pense plus a la vendre ...

sauf que l on passe de 2l pour 180cv a 2.3 pour 317cv et sur une voiture qui attend avec son conducteur que ca. personnellement j attend de verifier la fiabilité. je reste convaincu que c est moteur couterons plus chere a l entretien et reparation qu un V

a+

De toute façon, au plus tu augmentes le nombre de pièce mobile dans un système et au plus il a de chance de tomber en panne. Mais la technologie ecoboost de Ford a déjà fait ces preuves et le nombre de chevaux développés n'est pas dû qu'à une forte suralimentation du bloc moteur, c'est surtout un moteur bien conçu.

Citation de: KALOONA le 25 Août 2015 à 10:26:38
sauf que l on passe de 2l pour 180cv a 2.3 pour 317cv et sur une voiture qui attend avec son conducteur que ca. personnellement j attend de verifier la fiabilité. je reste convaincu que c est moteur couterons plus chere a l entretien et reparation qu un V

a+

Je parlais d'un mazout, avec toutes les contraintes de taux de compression qui vont avec  Un 2L essence et turbo, il y a belle lurette que les 200Ch ont été dépassés 

Citation de: KALOONA le 25 Août 2015 à 10:26:38
sauf que l on passe de 2l pour 180cv a 2.3 pour 317cv et sur une voiture qui attend avec son conducteur que ca. personnellement j attend de verifier la fiabilité. je reste convaincu que c est moteur couterons plus chere a l entretien et reparation qu un V

a+

Dit-il pour se motiver à garder son antiquité !

ton commentaire ne colle pas avec la devise sous ton avatar "la vie est trop courte pour s'ennuyer ", mon cher HDManIllac. ni avec la photo du nouveau MANHATTAN, il faut voir la vie en grand .....
a bientot

Je maintiens ma devise.

Et c'est pas Manhattan mais Miami.

Sinon, je pense que l'Ecoboost est une bonne adaptation de la Mustang à l'Europe.

Perso j'ai hate de l'essayer. Sur les forums US on peut lire que les utilisateurs de l'Ecoboost sont en général très satisfaits y compris ceux qui possèdent les2, V8 et Ecoboost (oui ça existe). J'en ai même lu un qui disait que s'il devait en garder qu'une ça serait l'Ecoboost...



Je dis ça pour me persuader d'en acheter une...

merci a thierry l administrateur qui m a aidée pour la photo de mon avatar que je  n'arrivé pas a poster. j si tous le monde fait le bouler comme moi , il doit y etre a plein temps

S'il n'avait que ça à régler comme problèmes sur un tel forum, je crois qu'il serait très heureux....
C'est un vrai boulot qui a du lui faire blanchir quelques cheveux...

Ba moi le problème est vite réglé, je l'aime pas cette 2015 (déjà vu et pas changé d'avis pour autant )
Le look neo-retro de la S197 est passé à la trappe et c'est bien dommage ! Car c'est cette audace qui a fait son succès.

Au sujet de la motorisation, je ne vois aucun intérêt à l'ecoboost (avis personnel j'ai dit !) autre que financier. Je me dis que quand on peut se permettre de s'offrir le L4, avec un peu de patience et d'huile de de coude, le V8 n'est pas inabordable (je parle en connaissance de cause, j'ai patienté 5ans). Et puis si on se dit que ce n'est pas raisonnable, il y a plein d'alternative pour rouler (je roule en clio mazout toute la semaine et ça me convient parfaitement pour aller du point A au point B)

La question que je me pose est dans quel ordre Ford a fait son choix :
- on va de toute manière proposer l'ecoboost donc on se lance en EU
- on a envie d'ouvrir notre marché à l'EU, on va ajouter un L4 à la gamme

tiens un nouvelle avis intéressant. la question pour moi c est celui qui arrive avec un ecoboost c est un mustangeur ou un eco ecoboosteur ?
j ai fait comme toi guizmo j ai attendu et est pris un model plus ancien, apres chaqu un ca life ....

Bon, en tout cas, j'espère bien qu'on verra les heureux possesseurs d'ecoboost aux 10 ans du forum !
https://www.mustangv8.com/fr/france/2016-10-ans-pres-de-6000-membres-et-le-premier-rassemblement-du-forum

Citation de: Guizmo le 01 Septembre 2015 à 12:20:45
Ba moi le problème est vite réglé, je l'aime pas cette 2015 (déjà vu et pas changé d'avis pour autant )
Le look neo-retro de la S197 est passé à la trappe et c'est bien dommage ! Car c'est cette audace qui a fait son succès.

Au sujet de la motorisation, je ne vois aucun intérêt à l'ecoboost (avis personnel j'ai dit !) autre que financier. Je me dis que quand on peut se permettre de s'offrir le L4, avec un peu de patience et d'huile de de coude, le V8 n'est pas inabordable (je parle en connaissance de cause, j'ai patienté 5ans). Et puis si on se dit que ce n'est pas raisonnable, il y a plein d'alternative pour rouler (je roule en clio mazout toute la semaine et ça me convient parfaitement pour aller du point A au point B)

La question que je me pose est dans quel ordre Ford a fait son choix :
- on va de toute manière proposer l'ecoboost donc on se lance en EU
- on a envie d'ouvrir notre marché à l'EU, on va ajouter un L4 à la gamme

Pour le champagne et le crémant c'est la même chose : que préférez vous? un très bon champagne ou un excellent crémant ? la bouteille a la même forme !

Bah perso, je ne crachais pas sur une jolie fille qui n'avait rien dans la tête (maintenant je ne peux que regarder  )

Citation de: Maxou le 01 Septembre 2015 à 15:10:43
Bah perso, je ne crachais pas sur une jolie fille qui n'avait rien dans la tête (maintenant je ne peux que regarder  )

C'est pas tout à fait pareil : celle là tu l'essaies mais tu te maries pas !

Tu sais, je ne reste jamais bien longtemps marié...J'en suis déjà à ma troisième Mustang en 4 ans...

Pourquoi associer l'Ecoboost a l'Europe? Les américains aiment toujours les V8 mais il semble qu'ils préfèrent payer plus cher pour avoir un Ecoboost performant plutôt que de prendre un V6 vu ce que rapportent certaines concessions aux US.
The american way of life c'est devenu The Mustang Ecoboost power chez eux aussi.

merde, les dieux sont tombes sur la tete....