Salut les passionné(e)s,

j'ai bêtement voulu utiliser un produit décalcairisant puisque l'intérieur de mon radiateur était blanc de chez blanc et comme je devais purger mon circuit pour changer mon thermostat, je me suis dit "autant en profiter"...

Tout s'est bien passé, ca n'a pas révélé de fuite qui aurait été "cachée" par le calcaire. Sauf que depuis, pas moyen de nettoyer/purger correctement mon circuit!
Mon LDR devient tout gris au bout de 5min alors que j'en suis à 3 bidons de LDR et autant de purges et 10min à faire couler mon tuyau d'arrosage directement dans le bouchon du radiateur (robiner de purge fermé au début, puis ouvert, puis fermé, ...).

Je n'ose pas faire tourner le moteur avec tuyau d'arrosage dans le radiateur parce que je crois que mon thermostat ne s'ouvrira que quand l'eau sera à 82°, c'est à dire jamais, exact?
J'aimerais comprendre comment être sur de balancer de l'eau partout dans mon circuit (sans redémonter mon thermostat  il est enfin étanche  ) ce qui ne semble pas être le cas aujourd'hui sans risque de flinguer le moteur?

Merci d'avance pour vos lumières 

avec des tuyaux pvc et un montage "même qui fuit", tu devrais pouvoir faire tourner le moteur avec la flotte "à l'extérieur" dans une bassine

alors oui contraignant et peu orthodoxe mais ça doit faire le job (sans passer par le radiateur bien sur !) tu pourrais faire tourner un moteur 2-3 min au ralenti sans eau sans "trop de pb" mais pas conseillé ... ( ça chauffe vite et le joint de cucu cuit )

mais si tu aspire continuellement de la flotte via le tuyau d'arrosage, ça doit recracher

Pour moi le plus simple serait de faire les vidanges-rinçages en enlevant le thermostat.
Vu pour ton souci d'étanchéité ...
As-tu essayé de remplacer la pipe d'admission par une avec le joint torique?
Regarde ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/joint-pompe-a-eau-admission/20/

Je n'ai plus eu de problème avec ce type de joint sur cette pièce.

Citation de: Steve Mach1 le 29 Juillet 2024 à 21:28:58Pour moi le plus simple serait de faire les vidanges-rinçages en enlevant le thermostat.
Vu pour ton souci d'étanchéité ...
As-tu essayé de remplacer la pipe d'admission par une avec le joint torique?
Regarde ce sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/joint-pompe-a-eau-admission/20/

Je n'ai plus eu de problème avec ce type de joint sur cette pièce.

Salut,

topic sympa le sujet, j'aurais du le lire avant de me prendre la tête 1 mois avec cette pièce de m*erde 

Tu m'as convaincu, cet hiver je refais l'ensemble (j'avais aussi pris un thermostat 82° et j'ai découvert en démontant l'ancien qu'il devait être un peu en dessous de ca, donc je vais en racheter un de 71°, l'idée n'étant pas de la faire chauffer pour le plaisir 

Au delà de ca, pour que je comprenne comment tout ce système marche, il n'y a pas un moyen simple de purger tout mon LDR si je ne démonte pas le thermostat...? (j'avais lu une betise qui parlait de bouchons de vidange LDR sur le bloc moteur mais je ne trouve ca nulle part, c'était bien des c*nneries hein...  )

Attention avec les bouchons de vidange sur le bloc , parfois on arrive pas à les dévisser et on force comme des brutes et à la fin on fend le bloc .....et ou ça arrive   

Citation de: olive82 le 30 Juillet 2024 à 13:48:58Attention avec les bouchons de vidange sur le bloc , parfois on arrive pas à les dévisser et on force comme des brutes et à la fin on fend le bloc .....et ou ça arrive   

ha donc tu confirmes que ca existe bien? ca m'interesse ca. Tu saurais me dire où je peux les trouver STP?

Il me semble qu'il y a un bouchon sur le bloc juste à cité du démarreur

il y en a un de chaque côté

ça permet de bien vider et nettoyer le bloc

j'ai déjà eu le cas sur un vieux GM ou une fois la pastille enlevée, un bouchon de "rouille" s'était formé ! j'ai tout pété au tournevis, gratte gratte, mini perceuse ... et gratté l'intérieur ... le moteur était bien mieux refroidi et j'ai eu un paquet de merde en moins qui se baladait dans le bloc susceptible de boucher les trous de passage de flotte

Ca peut ressembler à ça.

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Côté Gauche (Conducteur):Le bouchon se trouve généralement près de la partie inférieure du bloc, à peu près au niveau de la première ou deuxième bougie d'allumage en partant de l'avant du moteur.

Côté Droit (Passager):symétrique

Oui et certainement en bien plus oxydé   

il y a en extérieur avec un carré de 3/8 ou ceux en empreinte hexa

d'origine empreinte hexa ^^ un coup de chalumeau, laisser refroidir et ça sort tout seul (attention à pas le faire fondre non plus hein !)

sinon wd40, et ça doit sortir ... les vieux vieux, je leur fait un choc thermique, sachant que le laiton va se rétracter plus vite que la fonte, une fois chauffé, un verre d'eau et j'enchaine avec la clef

salut

est il possible de me donner un lien pour pouvoir commander ces bouchons de vidange du bloc en neuf svp .
Merci d'avance 

Tu mesures ton bouchon et tu le commandes sur Ebay ou Amazon

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=12798&cc=1132333&pt=5332

cado!

Au top merci ☺️