Merci Olive pour ta réponse rapide (même si ça ne m'avance pas 😁)

Je me demande si en fait il n'y a pas une vis de purge normalement à cet endroit du bloc ? Dans ce cas quel aurait été l'intérêt d'y raccorder directement une durite ? De mémoire cette durite était raccordée avec un té entre le coude de l'admission et le chauffage mais je ne suis pas certain

J'attends les avis

https://www.mustangv8.com/fr/dlattach/?fs=177441;attach=607069;image


Tu as des photos de ce tuyau   

Normalement il remonte sur le 'T' qui va sur la durite entre la pompe et le radiateur intérieur

Je ne retrouvais pas ces photos du début merci Olive. Effectivement c'était comme ça (comme j'ai écrit plus haut)

Mais alors quel est l'intérêt d'un tel montage ? Tu confirmes que normalement c'est une vis de purge à cet endroit ?

Oui c'est une vis de purge du bloc , ils pensaient peut-être que ça refroidirait mieux le bloc j'imagine.....

Du coup, cela te fait une chemin supplémentaire pour encore mieux rincer le bloc !

Oui c'est uniquement bon pour vidanger et nettoyer le bloc , souvent ces bouchons sont tellement oxydés qu'on peut casser le bloc en les dévissant , toi là tu vires le tuyau et tu remets un bouchon 

Ok ça confirme merci à vous.

Tu penses qu'il vaut mieux remettre un bouchon ou laisser cette installation avec un Té ?
Je me dis que s'ils ont fait ça à une époque c'est sûrement pour quelque chose.

Après il faudrait pas que ça ait un effet inverse en inhibant une partie du circuit

Tu peux toujours remettre un bouchon et si tu vois qu'il y a un soucis tu remettras ton tuyau , du coup tu gardes tous les morceaux 

Mais c'est quand même la 1ère fois que je vois ce montage

Voilà sous les conseils d'Olive j'ai remis un bouchon à cet endroit (d'ailleurs ça a bien pissé quand j'ai déconnecté la durite donc mon bloc est bien drainé  )
J'ai remonté un radiateur de chauffage neuf ainsi que les durites et le coude neuf sur l'admission.

Cet après midi je vais certainement tenter un démarrage du moulin 

Allez on serre les pouces 

  

Merci pour le soutien les gars mais ECHEC 

Elle ne veut rien savoir, elle pétarade quelques secondes en jouant sur la pédale d'accélérateur mais elle cale rapidement et fait d'énormes retours de flamme au carbu (filtre à air démonté)
J'ai déposé quelques bougies, les étincelles sont là, j'ai déposé le carbo, l'essence est bien présente dans l'admission... Je ne sais pas où regarder  D'où peuvent venir ces retours de flamme 🔥

Seul point positif : pas de fuite d'huile ni de fuite de liquide de refroidissement mais bon pas de réelle montée en pression pour l'instant

L'idéal serait d'être à 2 pour la démarrer .....un au volant et l'autre devant l'allumeur 

Il faut desserrer sa vis de fixation, juste un peu et pendant que l'un donne le coup de clé de contact l'autre bouge un peu l'allumeur vers la droite , mais genre 1mm et doucement et normalement ça doit péter , vérifier aussi que le carbu n'est pas entièrement fermé , ouverture genre 1cm

Oui mon père m'a aidé et on a effectivement joué avec l'allumeur, elle démarre mais c'est pas franc et surtout ça ne prend pas les tours.
Le carbu on a essayé volet fermé et volet ouvert rien de flagrant.
On a aussi essayé de jouer légèrement avec les.vis de richesse, partant de 1 tour à 5 tours (oui je sais c'est énorme) mais rien  de concluant non plus...

Je suis content de tout ce que j'ai pu faire et apprendre en démontant, nettoyant et remplaçant pas mal de pièces mais forcément déçu de ce résultat

Tu as augmenté un peu la vis du ralenti ça peut aider aussi , au début la richesse ça aide pas trop , toutes tes bougies sont bonnes ainsi que tes fils ? tout est bien emboité ?

Allumage électronique ou vis platinées ?

Bougies et fils neufs et apparemment bien emboîtés oui. Et l'ordre d'allumage vérifié plusieurs fois
Vis de ralenti je n'ai pas joué avec mais même en maintenant légèrement la pédale enfoncé pour simuler un ralenti rien n'y fait.
L'allumage était en vis platinée, j'ai monté in petronix et les symptômes reste les même. J'ai ensuite mis une bobine neuve mais les symptômes sont toujours les mêmes

As tu changé le faisceau dans le compartiment moteur ( sonde huile, eau, fil resistif......)?
Le mien, neuf, à fini à la poubelle. J'ai longtemps galéré avant de comprendre que mon problème de démarrage venait de là.
C'est le problème quand on change trop d'éléments en même temps.

Non je n'ai pas changé le faisceau mais je doute que le faisceau y soit pour quelque chose dans mon cas.

Le démarrage se fait rapidement mais aucun ralenti ni montée en régime avec explosion dans le carbu.

J'ai remarqué aussi que de la fumée sort par le tube reniflard (déconnecté puisque le filtre à air est déposé). Mais bon je me dit qu'entre le dégrippant, l'acétone et un peu de GO utilisés pour les nettoyage, malgré la soufflette il y a sûrement quelques résidus

Ok, c'était pour faire avancer.
Les retours de flamme que j'avais étaient du à un mauvais calage de l'allumage.
J'ai tout repris: PMH, avance.
J'avais également mal plugé le faisceau bougie dans l'allumeur, deux cables étaient mal emboîtés dans la tête.

Si c'est bien calé et que l'essence arrive bien ça doit péter normalement .....

Ta pompe à essence débite bien ?