Bête question,
Y a t'il un témoin électronique prévenant de l'état d'usure des plaquettes de freins sur les mustang 2010 ?
Je demande avant de tout démonter :)
2005-09 rien c'est sur
2010-14 il me semble pas non plus
Ok ceci expliquerais celà...
Je vais démonter une roue pour regarder ou ça en est.
Bon en fait non, les plaquettes sont encore bonnes !
Je comprenais pas d'où venait les couinement jusqu'à ce que je tilte qu'il survient à chaque fois que la voiture reste garée le long d'une chaussée humide et qu'il y a eu un passage de sel dans la rue précédemment ...
Je regarde donc le coté gauche plus en détail et je constate qu'il est tout oxydé et encrassé... ni une ni deux, un passage dans un centre de karsher à chaud et je nettoie ça pour une bouché de pain.
J'en ressort avec une voiture toute propre (ça faisait un bout, honte à moi) et des disques et étriers totalement décrassé de tout ce sel !!!
Plus aucun bruit et les pertes de performance de freinage disparue rck
C'est la première fois que j'ai ce soucis avec une voiture....
Les américaines seraient-elles plus fragiles à ce point de vue ?
Faut pas laver du sel à chaud non1
La chaleur fait fondre le sel qui s'incruste encore plus facilement dans tous les interstices :-\
Et m..... ça je ne savais pas pctnt
Pourtant ça à bien aidé la tuture sur le coup, je tiens ça a l'oeil.
Ait découvert hier qu'une plaquette arrière était totalement décomposée....
Ca explique beaucoup de chose du coup !!!! Grrrrrrr, j'ai été lent sur le coup !!!
Heureusement, le temps de tout remonter et de commander en vitesse chez Partavenue qui heureusement en avait en stock, et elles sont déjà en cours d'expédition, des Hawk HPS, justement celle que je voulais tester :)
Hâte de les recevoir et en espérant que le disque soit récupérable :-\
Les HPS sont top au niveau performance hr0
Mets bien la graisse rouge comme indiqué, à l'avant par flemme je ne l'ai pas mise et mes freins sifflent légèrement et c'est pénible ! Et pourtant je connais le problème sur mes motos (Guzzi / HD) depuis tant d'années boulet3 Il faudrait que j'ai le courage de tout refaire à l'avant en graissant !
Du coup à l'arrière j'ai bien mis la graisse : pas un seul bruit :D
Pour le disque s'il est pas trop HS tu peux les déglacer au papier de verre fin, bien nettoyer avec nettoyant "frein"et ensuite fait bien le rodage indiqué par Hawk !
:v:
Bien chef !!!
Etant apprentit mécano (en gros, j'apprends sur le tas), vu la gueule des étriers j'ai décidé d'en profiter pour leur donner un coup de cleaning tant qu'a faire...
Je compte donc les nettoyer avec du nettoyant pour frein, et on m'a dit de remettre de la graisse de graphite sur les 2 axes de l'étrier.
Tu me confirmes ?
Ou tu me conseille autre chose ?
Citation de: Tano le 05 Février 2015 à 16:25:14
Bien chef !!!
Etant apprentit mécano (en gros, j'apprends sur le tas), vu la gueule des étriers j'ai décidé d'en profiter pour leur donner un coup de cleaning tant qu'a faire...
Je compte donc les nettoyer avec du nettoyant pour frein, et on m'a dit de remettre de la graisse de graphite sur les 2 axes de l'étrier.
Tu me confirmes ?
Ou tu me conseille autre chose ?
Oui graisse graphite 400° ou 500 °C (de mémoire) c'est bon, au cuivre 1100°C aussi ou plus simple > normalement tu vas trouver de la graisse rouge Hight Temp dans le carton des plaquettes Hawk : utilise celle là.
Perso je mets un peu de frein filet "bleu" sur le filetage des axes qui tiennent les étriers !
Attention !!! à l'arrière il faut un outil pour tourner les pistons (vidéo à 3'30" environ) : si tu n'as pas > il existe des mallettes universelles pas chères 20/25€ sur iiiibbbéeeééé : demande si tu veux un lien ;)
http://www.youtube.com/watch?v=AqpjF-3EdPU#ws (http://www.youtube.com/watch?v=AqpjF-3EdPU#ws)
:v:
Citation de: Tano le 05 Février 2015 à 15:05:49
Ait découvert hier qu'une plaquette arrière était totalement décomposée....
Si une seule plaquette est usée, il a pu y avoir grippage de l'étrier: il faut brosser les vis de fixation avant de les graisser, sinon le phénomène risque de se reproduire ;)
CitationAttention !!! à l'arrière il faut un outil pour tourner les pistons (vidéo à 3'30" environ) : si tu n'as pas > il existe des mallettes universelles pas chères 20/25€ sur iiiibbbéeeééé : demande si tu veux un lien ;)
J'ai déjà ce qu'il faut de ce point de vue :)
Hâte de recevoir les plaquettes, devoir utiliser la mini demain et ce week-end ne m'enchante pas >:(
Citation de: Tano le 05 Février 2015 à 20:26:43
CitationAttention !!! à l'arrière il faut un outil pour tourner les pistons (vidéo à 3'30" environ) : si tu n'as pas > il existe des mallettes universelles pas chères 20/25€ sur iiiibbbéeeééé : demande si tu veux un lien ;)
J'ai déjà ce qu'il faut de ce point de vue :)
Hâte de recevoir les plaquettes, devoir utiliser la mini demain et ce week-end ne m'enchante pas >:(
Nickel alors :D
:v:
Bon, comme il fait beau ce dimanche, j'en ai profiter pour démonter le train arrière et préparer la voiture a recevoir ses nouvelles plaquettes.
Premier constat, seul le coté gauche était totalement usé, les plaquettes cotés droit sont encore à mi-vie... donc comme Texasblue l'a fait remarqué... ça sent le grippage, je repousse le piston tant bien que mal plus loin que la dernière fois (j'suis pas un super costaud) et je remonte l'étrier pour voir le jeu, et là ça coince quand même pas mal... c'est donc bien grippé !
Je nettoie tant bien que mal tout ça et je re-graisse.
Je remonte le tout sans plaquette, je test et là ça coulisse (je me dit donc que ça doit être bon maintenant)... plus qu'a recevoir les plaquettes !
Puis je lis 2-3 trucs sur le forum et je pense aux liquide de frein, ouais, elle a 4ans et 30.500 bornes maintenant... j'ai pas l'historique d'entretien et visiblement ça n'a pas du être géré !!!
Je bricole une seringue pour en faire un outil de prélèvement et voici ce que ça en dit :
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10983339_634870069950164_330774801272526559_n.jpg?oh=1bba4c5e8ac2e88691201540b9bffd50&oe=5554D849&__gda__=1432547208_6a0e81ab912a8e08497d3ed3db41317d)
Tant qu'a faire, je fait de même pour la mini de ma femme et :
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/14040_634870096616828_6297894824016198170_n.jpg?oh=51ff5f248617a261c4699260c025a2de&oe=556449D4&__gda__=1431253417_e18b5db6b810f396bf208659dd361ce6)
Bon, c'est définitivement fini moi et les garages... La mini avait soit disant été entretenue et tous les fluides changé en juin dernier... Ma mustang livrée en octobre avec l'entretien complet effectué... mon œil aussi !! j'y crois pas pour les fluides de freins dans les 2 cas!!! Entretien dans un garage ça veut dire huile moteur et puis c'est tout ou quoi ?
Donc, lundi je fille chez mon vendeur de pièces auto préféré et je prend du liquide de frein, mais voilà, la mini demande du DOT4, ok ça pas de souci....
La mustang, elle, il est écrit DOT 3 only ????
C'est une 2010 GT... et je lis partout sur le forum qu'on met de la DOT 4 voir la meilleur de la DOT 5.1 !
Je fais quoi ? Je cherche de la DOT3 ou bien je suis l'avis général ?
Salut purge avec du DOT5 ça sera que mieux par défaut tu met du 4. :v:
Citation de: Picpic le 08 Février 2015 à 17:57:58
Salut purge avec du DOT5 ça sera que mieux par défaut tu met du 4. :v:
Tu voulais dire
DOT 5.1 car le DOT 5 est un liquide silicone "
poupre" lorsqu'il est neuf et non miscible avec DOT 3, 4 et 5.1 ;)
http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/H_Frein/Huile_Frein.html (http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/H_Frein/Huile_Frein.html)
:v:
Plaquettes commandées jeudi soir très tard, et reçue ce lundi matin pour livraison hors belgique...
CA c'est du service !!!!
MERCI PARTAVENUE, tu sauves ma mumu de l'immobilisme !
J'ai quand même un doute sur une chose... la graisse rouge, c'est bien sur le pad Carbone-ferreux qui sera en contact avec le disque que je dois la mettre ?
C'est ce que je remarque sur la vidéo en tout cas et ce qu'il me semblait avoir compris !
Car sur l'emballage, il me semble lire que je ne dois surtout pas mettre la graisse en contact avec le disque... ou je traduis mal ???
Oui normalement pas de graisse en contact avec le disque et j'ai vu qu'il fait ça sur la vidéo : peut-être un moyen de roder les plaquettes calmement !? >>> Mais à ne faire que si tu es prévenu car le freinage doit-être très très très moyen / moyen sur les premiers coups de pédale.
Perso j'en mets sur le dos de la plaquette en contact avec le piston et les ressorts et les bord de l'étrier et enfin au niveau des axes !
:v:
Ok, donc je ne suis pas né de la dernière pluie... ça me rassure !
C'est quoi cette vidéo O.o, elle m'a mit un doute complet là !
Pour le reste de la vidéo c'est oK ;)
Tu as vu les préconisations de Hawk pour le rodage, j'ai suivi leurs conseils : nickel :D
:v:
Non, je n'ai reçu que les 4 plaquettes, le sachet de graisse rouge et un superbe autocollant plié, qui fera tout de même plaisir à mon fils !!!
Je t'écoute avec attention !
http://www.hawkperformance.com/sites/default/files/downloads/Street_Pad_Installation.pdf (http://www.hawkperformance.com/sites/default/files/downloads/Street_Pad_Installation.pdf)
Brake Pad Burnishing/Bedding-In Instructions
1. After installing new brake pads, make 6-to-10 stops from approximately
30-35 MPH applying moderate pressure.
2. Make an additional 2-to-3 hard stops from approximately 40-45 MPH.
3. DO NOT DRAG BRAKES!
4. Allow at least 15 minutes for the brake system to cool down.
5. After step 4 is completed, your new Hawk Performance brake pads are
ready for use.
Traduction Gooouoogleeeee
De plaquettes de frein brunissage / Instructions de rodage
1. Après l'installation de nouvelles plaquettes de frein, faire 6 à 10 arrêts de environ
30-35 MPH appliquant une pression modérée.
2. Faire une 2 à 3 arrêts durs supplémentaires d'environ 40 à 45 MPH.
3. Ne pas traîner FREINS! lire Ne pas bloquer les freins !
4. Prévoyez au moins 15 minutes pour le système de frein refroidir.
5. Après l'étape 4 est terminée, vos nouvelles plaquettes de frein Hawk Performance sont
prêt à l'emploi.
;D
:v:
C'est cool d'avoir un zoning juste a coté de chez soit pour ça, j'irai donc directement y faire un tour pour y suivre les instructions !
Merci !!!
De rien ;)
:v:
Arrière gauche, FAIT! Au moins, je peux rouler rnr
Arrière droit sur les béquilles, mais je vais récupérer un peu de force pour repousser ce foutu piston !
Je me dis qu'au moins celui-là, j'aurai moins à repousser ;D
Citation de: Tano le 09 Février 2015 à 16:46:15
Arrière gauche, FAIT! Au moins, je peux rouler rnr
Arrière droit sur les béquilles, mais je vais récupérer un peu de force pour repousser ce foutu piston !
Je me dis qu'au moins celui-là, j'aurai moins à repousser ;D
Bizarre que tu sois obligé de forcer, j'ai forcé mais avec modération lorsque j'ai fait les miennes à l'arrière ?
Tu n'as pas oublié d'ouvrir le bocal du liquide de freinage ?
:v:
Je n'ai pas beaucoup de force dans les bras... je n'ai pas précisé ;D
Ah ! ok ;)
:v:
Arrière droit FAIT, bon par contre, tu as encore une fois raison....
Je ne pense pas que ce soit du fait que l'expérience rentre ou ce genre de chose, mais j'ai été 25x plus vite pour rentrer le piston droit que le piston gauche et j'ai du y mettre vachement moins de force, de plus, les plaquettes présentaient encore 5 bon mm de garnitures.
Elles ne sont pas usée de manière plane par contre, et ce pour la raison qu'un des 2 ressorts était légèrement grippé.
Ce qui m'inquiète plus, c'est d'avoir le piston arrière gauche grippé, va falloir que je tienne ça à l'œil et voir aussi si il y a moyen de dégripper ça ?!?
Je ne sais pas trop si le renouvellement du fluide de frein l'aidera ou non ???
Bon, une chose est sure, une mustang qui ne roule pas, c'est pas très bon, pour rappel elle va fêter son 5ème anniversaire et n'a que 30.000 borne dont 6.000 sur 4 gros mois !!
Pour ton piston gauche tu aurais pu enlever le caoutchouc de protection et mettre du liquide frein : attention dans ce cas bien le nettoyer en fin d'opération et à ne pas faire couler sur la peinture !
Et après tu remets la protection caoutchouc en la remplissant de graisse pour pistons frein Bendix (attention au joints qui n'aiment pas les produits non compatibles)
Bon en le repoussant tu l'as peut-être dégrippé. Oui je suis d'accord avec toi : surveille et s'il est toujours grippé d'ici quelques temps essaye au liquide de frein DOT 3, 4 ou 5.1 puis graisse pistons frein genre Bendix
Enfin dans les cas extrême, il faut légèrement polir le piston avec de la paille de fer ou du papier de verre ultra fin (bien nettoyer les déchets) puis graisse frein Bendix ou équivalent.
:v:
Je note, je n'ai pas osé retiré le boudin de caoutchouc...
Demain, j'irai procéder aux tests et au rodage, je n'ai pas encore purgé le système, pas le temps, donc je procèderai à ça surement dimanche... et si j'ai le temps je regarderai si ce piston est encore grippé ou pas et suivrai tes conseils.
Encore un grand merci man !
Ton accompagnement fut très apprécié ;)
Citation de: Tano le 09 Février 2015 à 21:39:42
Je note, je n'ai pas osé retiré le boudin de caoutchouc...
Demain, j'irai procéder aux tests et au rodage, je n'ai pas encore purgé le système, pas le temps, donc je procèderai à ça surement dimanche... et si j'ai le temps je regarderai si ce piston est encore grippé ou pas et suivrai tes conseils.
Encore un grand merci man !
Ton accompagnement fut très apprécié ;)
;D
:v: