Bête question,
Y a t'il un témoin électronique prévenant de l'état d'usure des plaquettes de freins sur les mustang 2010 ?

Je demande avant de tout démonter

2005-09 rien c'est sur
2010-14 il me semble pas non plus

Ok ceci expliquerais celà...

Je vais démonter une roue pour regarder ou ça en est.

Bon en fait non, les plaquettes sont encore bonnes !
Je comprenais pas d'où venait les couinement jusqu'à ce que je tilte qu'il survient à chaque fois que la voiture reste garée le long d'une chaussée humide et qu'il y a eu un passage de sel dans la rue précédemment ...

Je regarde donc le coté gauche plus en détail et je constate qu'il est tout oxydé et encrassé... ni une ni deux, un passage dans un centre de karsher à chaud et je nettoie ça pour une bouché de pain.

J'en ressort avec une voiture toute propre (ça faisait un bout, honte à moi) et des disques et étriers totalement décrassé de tout ce sel !!!
Plus aucun bruit et les pertes de performance de freinage disparue 

C'est la première fois que j'ai ce soucis avec une voiture....
Les américaines seraient-elles plus fragiles à ce point de vue ?

Faut pas laver du sel à chaud 

La chaleur fait fondre le sel qui s'incruste encore plus facilement dans tous les interstices 

Et m..... ça je ne savais pas 

Pourtant ça à bien aidé la tuture sur le coup, je tiens ça a l'oeil.

Ait découvert hier qu'une plaquette arrière était totalement décomposée....
Ca explique beaucoup de chose du coup !!!! Grrrrrrr, j'ai été lent sur le coup !!!

Heureusement, le temps de tout remonter et de commander en vitesse chez Partavenue qui heureusement en avait en stock, et elles sont déjà en cours d'expédition, des Hawk HPS, justement celle que je voulais tester

Hâte de les recevoir et en espérant que le disque soit récupérable 

Les HPS sont top au niveau performance 


Mets bien la graisse rouge comme indiqué, à l'avant par flemme je ne l'ai pas mise et mes freins sifflent légèrement et c'est pénible ! Et pourtant je connais le problème sur mes motos (Guzzi / HD) depuis tant d'années      Il faudrait que j'ai le courage de tout refaire à l'avant en graissant !

Du coup à l'arrière j'ai bien mis la graisse : pas un seul bruit 


Pour le disque s'il est pas trop HS tu peux les déglacer au papier de verre fin, bien nettoyer avec nettoyant "frein"et ensuite fait bien le rodage indiqué par Hawk !

Bien chef !!!

Etant apprentit mécano (en gros, j'apprends sur le tas), vu la gueule des étriers j'ai décidé d'en profiter pour leur donner un coup de cleaning tant qu'a faire...

Je compte donc les nettoyer avec du nettoyant pour frein, et on m'a dit de remettre de la graisse de graphite sur les 2 axes de l'étrier.
Tu me confirmes ?
Ou tu me conseille autre chose ?

Citation de: Tano le 05 Février 2015 à 16:25:14
Bien chef !!!

Etant apprentit mécano (en gros, j'apprends sur le tas), vu la gueule des étriers j'ai décidé d'en profiter pour leur donner un coup de cleaning tant qu'a faire...

Je compte donc les nettoyer avec du nettoyant pour frein, et on m'a dit de remettre de la graisse de graphite sur les 2 axes de l'étrier.
Tu me confirmes ?
Ou tu me conseille autre chose ?

Oui graisse graphite 400° ou 500 °C (de mémoire) c'est bon, au cuivre 1100°C aussi ou plus simple > normalement tu vas trouver de la graisse rouge Hight Temp dans le carton des plaquettes Hawk : utilise celle là.

Perso je mets un peu de frein filet "bleu" sur le filetage des axes qui tiennent les étriers !


Attention !!! à l'arrière il faut un outil pour tourner les pistons (vidéo à 3'30" environ) : si tu n'as pas > il existe des mallettes universelles pas chères 20/25€ sur iiiibbbéeeééé : demande si tu veux un lien 

Citation de: Tano le 05 Février 2015 à 15:05:49
Ait découvert hier qu'une plaquette arrière était totalement décomposée....

Si une seule plaquette est usée, il a pu y avoir grippage de l'étrier: il faut brosser les vis de fixation avant de les graisser, sinon le phénomène risque de se reproduire 

CitationAttention !!! à l'arrière il faut un outil pour tourner les pistons (vidéo à 3'30" environ) : si tu n'as pas > il existe des mallettes universelles pas chères 20/25€ sur iiiibbbéeeééé : demande si tu veux un lien 

J'ai déjà ce qu'il faut de ce point de vue


Hâte de recevoir les plaquettes, devoir utiliser la mini demain et ce week-end ne m'enchante pas 

Citation de: Tano le 05 Février 2015 à 20:26:43

CitationAttention !!! à l'arrière il faut un outil pour tourner les pistons (vidéo à 3'30" environ) : si tu n'as pas > il existe des mallettes universelles pas chères 20/25€ sur iiiibbbéeeééé : demande si tu veux un lien 

J'ai déjà ce qu'il faut de ce point de vue


Hâte de recevoir les plaquettes, devoir utiliser la mini demain et ce week-end ne m'enchante pas 

Nickel alors 

Bon, comme il fait beau ce dimanche, j'en ai profiter pour démonter le train arrière et préparer la voiture a recevoir ses nouvelles plaquettes.

Premier constat, seul le coté gauche était totalement usé, les plaquettes cotés droit sont encore à mi-vie... donc comme Texasblue l'a fait remarqué... ça sent le grippage, je repousse le piston tant bien que mal plus loin que la dernière fois (j'suis pas un super costaud) et je remonte l'étrier pour voir le jeu, et là ça coince quand même pas mal... c'est donc bien grippé !
Je nettoie tant bien que mal tout ça et je re-graisse.
Je remonte le tout sans plaquette, je test et là ça coulisse (je me dit donc que ça doit être bon maintenant)... plus qu'a recevoir les plaquettes !

Puis je lis 2-3 trucs sur le forum et je pense aux liquide de frein, ouais, elle a 4ans et 30.500 bornes maintenant... j'ai pas l'historique d'entretien et visiblement ça n'a pas du être géré !!!
Je bricole une seringue pour en faire un outil de prélèvement et voici ce que ça en dit :



Tant qu'a faire, je fait de même pour la mini de ma femme et :


Bon, c'est définitivement fini moi et les garages... La mini avait soit disant été entretenue et tous les fluides changé en juin dernier... Ma mustang livrée en octobre avec l'entretien complet effectué... mon œil aussi !! j'y crois pas pour les fluides de freins dans les 2 cas!!!  Entretien dans un garage ça veut dire huile moteur et puis c'est tout ou quoi ?

Donc, lundi je fille chez mon vendeur de pièces auto préféré et je prend du liquide de frein, mais voilà, la mini demande du DOT4, ok ça pas de souci....
La mustang, elle, il est écrit DOT 3 only ?

C'est une 2010 GT... et je lis partout sur le forum qu'on met de la DOT 4 voir la meilleur de la DOT 5.1 !
Je fais quoi ? Je cherche de la DOT3 ou bien je suis l'avis général ?

Salut purge avec du DOT5 ça sera que mieux par défaut tu met du 4.

Citation de: Picpic le 08 Février 2015 à 17:57:58
Salut purge avec du DOT5 ça sera que mieux par défaut tu met du 4.

Tu voulais dire DOT 5.1 car le DOT 5 est un liquide silicone "poupre" lorsqu'il est neuf et non miscible avec DOT 3, 4 et 5.1   


http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/H_Frein/Huile_Frein.html

Plaquettes commandées jeudi soir très tard, et reçue ce lundi matin pour livraison hors belgique...

CA c'est du service !!!!
MERCI PARTAVENUE, tu sauves ma mumu de l'immobilisme !

J'ai quand même un doute sur une chose... la graisse rouge, c'est bien sur le pad Carbone-ferreux qui sera en contact avec le disque que je dois la mettre ?
C'est ce que je remarque sur la vidéo en tout cas et ce qu'il me semblait avoir compris !

Car sur l'emballage, il me semble lire que je ne dois surtout pas mettre la graisse en contact avec le disque... ou je traduis mal 

Oui normalement pas de graisse en contact avec le disque et j'ai vu qu'il fait ça sur la vidéo : peut-être un moyen de roder les plaquettes calmement !?  >>> Mais à ne faire que si tu es prévenu car le freinage doit-être très très très moyen / moyen sur les premiers coups de pédale.

Perso j'en mets sur le dos de la plaquette en contact avec le piston et les ressorts et les bord de l'étrier et enfin au niveau des axes !

Ok, donc je ne suis pas né de la dernière pluie... ça me rassure !
C'est quoi cette vidéo O.o, elle m'a mit un doute complet là !