Tu peux branché ta bobine en direct sur la batterie ça risque rien.

Autre solutions tu remonte tout l'ancien alumage. Et tu procèdes le changement pièce par pièce en redémarrent a chaque changement. Tu finira par trouver le problème.

J'ai remis l'ancien faisceau et l'ancienne bobine.
Le fil resistif du faisceau neuf doit être défaillant car la mesure de sa résistance va dans tous les sens sur le multimetre....
Aujourd'hui je vais tester le faisceau bougie avec une ancienne bougie comme le propose Mustanciraptor.

Citation de: mcqueen le 14 Mars 2024 à 21:58:28Tu peux branché ta bobine en direct sur la batterie ça risque rien.

J'avais lu sur le forum que cela pouvait abimer le distributeur ( vis platinées), mais si ce n'est pas le cas ça m'arrange dans la recherche de pannes.

Citation de: mathbac le 15 Mars 2024 à 08:30:11J'ai remis l'ancien faisceau et l'ancienne bobine.
Le fil resistif du faisceau neuf doit être défaillant car la mesure de sa résistance va dans tous les sens sur le multimetre....
Aujourd'hui je vais tester le faisceau bougie avec une ancienne bougie comme le propose Mustanciraptor.

Citation de: mcqueen le 14 Mars 2024 à 21:58:28Tu peux branché ta bobine en direct sur la batterie ça risque rien.

J'avais lu sur le forum que cela pouvait abimer le distributeur ( vis platinées), mais si ce n'est pas le cas ça m'arrange dans la recherche de pannes.

en recherche de panne c'est pas grave, mais faut pas rouler car oui ça abîme les vis platinées à chaque rotation

sinon, pour jamais être emmerdé, tu fais comme j'ai déjà expliqué : tu tires un +12 qui va de ton ignition, ça sera du +12V "normal" sans fils résistif, qui sort de ton contact clef, tu le fais arriver dans le compartiment moteur, tu colles ça : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=933069&cc=1078826&pt=7052 qui fera office de fil résistif, et tu raccordes à la bobine ...

comme ça ta bobine est protégée, tes vis sont protégées et ça te fait office de fil résistif, mais en physique "réel" et changeable quand ça déconne (et 4 balles ...)

c'est la méthode dodge ... j'ai rien inventé, ford fait des longs fils ... d'autres mettent des résistances d'empierrement ... ça fonctionne pareil (mais moins chiant selon moi)

Est ce que ça peu cramer le condensateur du distributeur?
D'ailleurs comment on peu tester ce condensateur?

un condo, tu mets ton multi sur résistance la plus forte possible, et ça va se charger à la lecture et donc la valeur monter jusqu'à "remplissage" du condo

pour le décharger, c'est un 'court jus' ... gaffe car tu peux t'électriser voir te choquer avec ces bébêtes là (voire mourir avec les gros condo 480 etc)

Est ce que le condo peu cramer avec un branchement en direct bobine/batterie?

non, je ne pense pas vraiment, il a une capacité interne (imagine du sable qui va se charger et se décharger en se vidant d'un coup) : d'ailleurs si tu dégages la vis platinée par un capteur magnétique (pertronix au hasard), tu peux enquiller du +12 direct, la bobine se charge plus vite, et l'étincelle rendue est meilleure (et tu crames rien puisque c'est par effet hall le point de décharge)

par contre la structure interne va se modifier et perdre de ses propriétés dans le temps (cycles charge décharge + chaleur ambiante) et à terme, ne plus faire le job ... la chaleur étant surtout le point le plus agressif de la chaine d'allumage

mais tu le charges toujours avec du +12 (en général)

cependant, le fil résistif est surtout là pour protéger le contact point point de ton distributeur (vis platinées) et le condo interne pour lisser

d'où la modif avec le cube blanc (résistance) que je te proposais plus haut

Top les explications, merci.
Tu as un allumage électronique?
Qu'en penses tu?
On lit parfois que ce n'est pas si fiable que ça....

Une vidéo du redémarrage après rebranchement du vieux faisceau
Un gros bruit de pétard à l'arrière en sortie d'échappement et de la fumée qui sort du carbu

C'est de toutes façons bien plus fiable que des vis et tu n'as plus à les remplacer!

Bon, j'arrive pas à mettre de videos....

Citation de: mathbac le 15 Mars 2024 à 11:48:12Une vidéo du redémarrage après rebranchement du vieux faisceau
Un gros bruit de pétard à l'arrière en sortie d'échappement et de la fumée qui sort du carbu

la ça sent le mauvai calage dommage si tu arrive pas avec la vidéo

Citation de: Filobido le 15 Mars 2024 à 15:03:11

Citation de: mathbac le 15 Mars 2024 à 11:48:12Une vidéo du redémarrage après rebranchement du vieux faisceau
Un gros bruit de pétard à l'arrière en sortie d'échappement et de la fumée qui sort du carbu

la ça sent le mauvai calage dommage si tu arrive pas avec la vidéo

Ça y est, la vidéo est très (trop?) courte, mais avec cette fumée qui sort du carbu, je n'ai pas insisté....

Je suppose que le moteur s'arrête ? Tu es sur de l'ordre d'allumage ?

Oui le moteur s'arrête.
15426378

Actuellement le doigt d'allumeur est dirigé vers le cylindre 1. Mais bon sans faire le PMH ça sert pas à grand chose?

Ok cale toi sur le 1 et regarde l'ordre d'allumage qui te correspond à ton moteur et à tes fils sur la bonne bougie sur la vidéo on dirai que tu as un demi tour

Cale toi sur le 1. C'est à dire?