Merci

Je te suis aussi sur DC , ça permet d'en voir un peu plus 

OK je vois et du coup, tu as le compte tour branché en plus sur le + bobine, donc fonctionnel? (à moins que sur lincoln, ce soit différent..)
Je parle de la fameuse fiche à 90°

Citation de: FLYER34 le 29 Décembre 2020 à 20:58:59Désolé, je n'ai pas le talent de  @Crgtmk9 pour publier des schémas de câblage.
 

tu me flattes, mais j'essaie d'apporter des réponses les plus compréhensibles possibles par tous.

Ryan,

Je vais essayer d'être le plus clair possible dans mes explications.

D'origine, le système d'allumage est alimenté de deux façons.
Une pendant la phase de démarrage du moteur, l'autre lorsque le moteur tourne.

Pendant le lancement du démarreur, le solénoïde est collé et permet d'avoir du 12V à la borne "I".
A cette borne, un fil est branché (262) et va jusqu'à la prise du tablier coté moteur. sur cette prise, il est couplé avec un fil (16) qui va jusqu'au + de la bobine ( ton fameux fil avec la cosse à 90°).
Ce circuit te permet d'avoir du 12V à la borne + de la bobine, pour plus de puissance pendant la phase de démarrage du moteur.

Lorsque le moteur a démarré et que tu as relâché la clé, la bobine est alimentée via le fil résistif.
Un fil part du + après contact du neiman (16), alimente le compte tour, puis après le compte tour, le fameux fil résistif.
Le fil résistif est connecté à la prise du tablier coté habitacle et est raccordé avec le fil 262 et le fil 16 qui va à la bobine.

Voilà pour le fonctionnement de l'alimentation du circuit d'allumage.

Ceci dit, je pense que lorsqu'on passe de la position contact à la position démarrage, on perd le 12V sur le fil 16 en amont du compte tour, le relais étant pris par le fil 262.
Donc, si tu mets un fil direct sortie du compte tour au + de la bobine, il faudra aussi que tu branches le fil 16 avec la cosse à 90° sur le + bobine pour récupérer le 12V issu du solénoïde.

Citation de: Crgtmk9 le 30 Décembre 2020 à 10:45:12Donc, si tu mets un fil direct sortie du compte tour au + de la bobine, il faudra aussi que tu branches le fil 16 avec la cosse à 90° sur le + bobine pour récupérer le 12V issu du solénoïde.

Toutafé. Le plus simple est de sacrifier la "cosse à 90°" et de mettre une cosse à oeil, au bout du fil 16, boulonnée sur le "+" de la bobine. 

Citation de: ryan beck le 30 Décembre 2020 à 09:39:53OK je vois et du coup, tu as le compte tour branché en plus sur le + bobine, donc fonctionnel? (à moins que sur lincoln, ce soit différent..)

Dans mes cas (Lincolns et Mustang), pas de compte tours d'origine.
L'info du régime moteur est fournie à l'injection Holley par le fil "-" de la bobine.   
Video d'un démarrage de la 'Stang 68 (injection Holley ; allumage traditionnel*)


* dans le cas de la Mustang, j'ai monté un relais, commandé par le "+" bobine, et qui envoie le 12 V sur le calculateur d'injection (la tension sur ledit calculateur est indiquée, dans la colonne de droite : Battery, Volts).   


P.S. sur DC, ne sont mentionnées que les americaines.