Puisque tu en es à modifier l'alimentation de la bobine, tu devrais peut être en profiter pour déporter la bobine sur l'une des joue d'aile.
Cela permettra de la protéger de la chaleur du moteur.

Citation de: SERGIO 52 le 28 Décembre 2020 à 12:51:20Bonjour
            Ecartement de  huit  / Dixième de millimètres   

Ah oui c'est pas beaucoup, j'ai l'impression que j'ai plus, je vais vérifier avec un jeu de cale...

Pour la bobine oui pas bête , pourquoi pas....

8/10èmé  à  partir d'un arrondi extérieur d'une des huit cames de ton axe d'allumeur .
Sinon tes cames de l'axe de l'allumeur vont taper et détruire ton module .

Citation de: SERGIO 52 le 28 Décembre 2020 à 13:40:588/10èmé  à  partir d'un arrondi extérieur d'une des huit cames de ton axe d'allumeur .
Sinon tes cames de l'axe de l'allumeur vont taper et détruire ton module .

Ok, tu parle bien de la pièce ronde noire sur la photo ? (qui du coup n'est pas vraiment ronde?)

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Oui, le jeu est à regler, avec le petit bout de plastique fourni, entre la pièce noire ronde et la pièce noire rectangulaire.
Ce réglage peut se faire à n'importe quelle position de l'allumeur.

Citation de: FLYER34 le 28 Décembre 2020 à 15:59:59Oui, le jeu est à regler, avec le petit bout de plastique fourni, entre la pièce noire ronde et la pièce noire rectangulaire.
Ce réglage peut se faire à n'importe quelle position de l'allumeur.

Nickel et pour la suite j'ai trouvé sa comme info sur le forum

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je pense que les infos sont bonnes...

Je me permets de "polluer" un peu ton topic car je viens de monter l'ignitor 2 avec la bobine flamethrower 2  et un relai cet aprem meme et depuis, le compte tours, ne fonctionne plus, quelqu'un aurait un idée?
Le moteur demarre très bien, tourne rond, ras de ce coté là
J'ai mis un connecteur rapide sur le fil venant du switch et qui allait au + bobine  pour rejoindre la borne 86 du relai.


Si vous préférez que je crée un sujet, pas de soucis, dites le moi.

Le compte tour se branche sur la borne - de la bobine.

Eviter les connecteurs rapide, ça a tendance à sectionner les câbles et à s'oxyder.

Une bonne soudure, ou une cosse ronde sera très bien.

Merci de ta reponse , es tu vraiment sur de toi?

Car sur tous les schémas que j'ai pu voir, le connecteur est sur le + bobine, comme le fil rouge qui sort du distributeur.

Sur le coté - , il n'y a qu'un fil branché, le noir qui sort du distributeur.


Sachant que je passe par un relai, le 85 est à la masse, le fil venant du switch (et du compte tour, si j'ai bien compris) va à la borne 86 du relai pour envoyer le jus venant de la batterie (30) en direction du + bobine via la borne 87 du relai.
J'ai bon?

CF photo

Du coup, le fil avec la cosse femelle cylindrique qui venait du switch jusqu'à la bobine à l'origine est scotché dans le vide (puisque je l'ai détournée avec le connecteur).
C'est surement pour ça que ca ne "capte" plus le signal.
Mais que faire?
J'avoue etre un peu perdu

Etant donné que je suis Normand, je vais te faire une réponse de Normand

Suis-je sure de moi : p'tet ben que oui, p'tet ben que non...

Je suis parti du principe, peut être à tord, que tu avais un compte tour rajouté en accessoire et non d'origine.

Si tu as un compte tour en accessoire, je suis sure de moi.
Si tu as un compte tour d'origine, ce dont je doute, j'ai tors. 

Un schémas vaut mieux que de grandes explications.

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le montage d'origine a pour défaut que si le compte tours est HS, le moteur ne démarre pas par manque d'allumage.

alors là ... l'utilité du relais (pour mettre un coupe circuit ou un bouton caché histoire de ralentir un éventuel vol) me laisse perplexe

je veux la démarrer : le capot ouvert, je coupe le fil, reprend sur le relais puisque bien visible, un tournevis et vroum ...

bref pourquoi pas se donner une panne supplémentaire mais dans ce cas là, le relais il est pas à mettre dans le compartiment moteur ...

sinon, si ça fonctionnais "avant" sans le relais, bah faudra faire sans

et ton compte tour, c'est un origine ? un rapporté ? un qui tourne au fil résistif ou en 12V ?

Citation de: toine10 le 29 Décembre 2020 à 08:14:41alors là ... l'utilité du relais (pour mettre un coupe circuit ou un bouton caché histoire de ralentir un éventuel vol) me laisse perplexe

je veux la démarrer : le capot ouvert, je coupe le fil, reprend sur le relais puisque bien visible, un tournevis et vroum ...

bref pourquoi pas se donner une panne supplémentaire mais dans ce cas là, le relais il est pas à mettre dans le compartiment moteur ...

sinon, si ça fonctionnais "avant" sans le relais, bah faudra faire sans

et ton compte tour, c'est un origine ? un rapporté ? un qui tourne au fil résistif ou en 12V ?

Le relais n'est pas un dispositif antivol, c'est simplement pour alimenter l'allumage en 12V en conservant le fil résistif pour un éventuel retour à l'origine et pour éviter de modifier le faisceau sous le tableau de bord.
J'ai fait comme ça sur ma 68, ça fonctionne très bien.

La bise aux normandes de ma part
J'ai bien un compte tours d'origine  , je ne l'avais pas précisé.
Du coup, c'est lui qui amène le courant pour déclencher le relai.
Il doit rester sur le côté + mais alors comment solutionner mon soucis ?

Et en effet, le relai ne sert qu'à envoyer un 12v "propre" avec la possibilité de remettre les rupteurs en cas de panne ou à remettre à l'origine si besoin, non a retarder un vol, qui ne prend pas longtemps sur nos mamies de toute façon.

Je pense que dans ce cas, tu n'as pas d'autre choix que de remplacer le fil resistif par un fil standard.

Pour le montage avec le compte tours d'origine, j'en reviens à mon idée du fil supplémentaire, piqué juste en amont du fil résistif.
Ce fil amènerait du 12 V a proximité de la bobine pour :
1) alimenter le Pertronix en 12 V ;
2) alimenter la bobine d'origine en 8 V via un ballast.
Pas besoin du relais dans ce cas.

Je persiste à penser que la solution de la bobine en 12 V est plus rationnelle.

Ah, électricité auto..ça me fout de maux de tête 

Merci de ton passage flyer (belle collec' par ailleurs) et merci à crgtmk aussi de passer un peu de temps à nous éclairer.

Si le compte tour ne passe que par le fil resistif et qu'on ponte ce dernier, comment le compte tour peut mesurer les rpm?
C'est ça que je pige pas.

Le fil d'origine venant du compte tours, que j'ai "ponté" via le connecteur, finit par une connexion à 90° qui se branchait avant sur le + bobine.
Comme le pont va au relai, je l'ai "scotché" provisoirement. (cf photo)
J'avais pensé à le connecter au + bobine (pour qu'il "compte les tours" )mais ça fera doublon et le jus passera là plutôt que dans le relais non?
Donc inutilité du relai.

Puis je faire des essais ou je risque de cramer la bobine?

Le compte-tour est branché en serie en amont du fil resistif, donc il reçoit bien 12V.
Tu peux faire l'essqi de shunter le fil resistif et de rebrancher ta cosse à angle droit sur le + bobine, en supprimant le relais bien sure.

Pour ma part j'ai installé un Pertronix 3
J'ai soudé un fil direct du naiman après contacte jusqu'à la bobine en 12V, j'ai laissé le fil résistif d'origine au cas ou

mon compte tour pas d'origine et branché sur la borne - de la bobine Pertronix

ton relay a mon avis ne sert a rien, sur les feux AV il sera plus utile je pense 

Citation de: ryan beck le 29 Décembre 2020 à 10:18:15Merci de ton passage flyer (belle collec' par ailleurs)...

Merci. L'ensemble de la collection n'est pas public 

Je viens de terminer l'installation d'un Pertronix et d'une injection électronique Holley Sniper sur un V8 Lincoln de 1960.
Ces deux équipements demandent du 12 V.
J'ai laissé le faisceau d'origine (avec fil résistif) inchangé et tiré un fil supplémentaire, du Neiman au "+" de la bobine (une "Flame Thrower" 12 V).
Le Pertronix et l'injection sont branchés sur le "+" bobine.
De cette façon :
- pas de relais ;
- la perte de tension due au fil résistif est annulée ;
- le fil d'origine envoie du 12 V à tout ce petit monde pendant que le démarreur tourne ;
- la réversibilité est garantie, sans prise de tête.

Désolé, je n'ai pas le talent de  @Crgtmk9 pour publier des schémas de câblage.