Hello à tous,

J'ai fait une experience cette semaine, j'ai sorti la Mumu la nuit sous la pluie.
Au dela du fait qui faut avoir un oeuf entre le pied et la pedale d'accel, on y foit franchement rien du tout.

Décision donc de faire quelque chose meme si je ne suis pas amené a rouler regulièrement dans ces conditions

J'ai donc parcouru le Forum pour avoir des infos et merci pour tout, j'en ai appris beaucoup mais pas suffisament malheureusement

J'ai retenu entre autre l'ajout de relais obligatoire pour ne pas risquer le feu inutilement et sauvegarder les inters
plutot facile à trouver de ce genre là pour la 69, je suis allé voir sur CJ arbitrairement
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Pas de Leds, c'est ne passe pas au CT, etc...

Maintenant pour les optiques, avec ampoules interchangeable ca se complique
On trouve pour toutes les années mais pas pour une 69

En effet elle a pour particularité d'avoir les codes et les route dans 2 optiques différents
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et je ne trouve que des kits sealed de ce genre
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https://www.motortrend.com/how-to/mump-0711-headlamp-conversion-classic-mustang/photos/

Apres je me dis que dans le standard des optique disponible sur le marché je peux trouver quelque chose d'adaptable mais coté ampoules en H4 j'ai l'impression qu'il ait que des double filaments ce qui n'est pas mon besoin

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Quelqu'un a-t-il defait fait cet upgrade sur une 69 spécifiquement ?


Merci d'avance

même sur 69, ça reste des 7" de diamètre pour les codes/phares donc tu peux trouver ton bonheur un peu comme j'ai fait, filou etc ...

le faisceau ça te le modifie que "à part" si tu veux, en shuntant en direct les 2 fils arrivant du selecteur au pied et tu peux ensuite avoir du "non sealed" comme ampoule/phare

pour les anti brouillard, ça doit être du 5" ou 5"1/2 ... faut mesurer ^^

j'ai expérimenté les sealed, avec et sans les relais : ça change énormément ! avec relais, la puissance passe directement dans les phares
après, avec des vrai feux ampoules déportés et faisceau EU, c'est encore mieux : ça éclaire au bon endroit, au CT ils sont content pour le respect du faisceau et de l'intensité lumineuse, bref incomparable !

Tu gardes tes ampoules scellées pour le CT et ensuite tu passes aux H4 Leds tu y verras bien mieux   

Et tu n'as pas de modif de faisceau à faire 

En fait non  c'est du 5-3/4 sur les 4 feux , spécifique au milésime 69, pourquoi faire simple 

Voici la sequence d'allumage des feux sur une 69

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Pas si simple l'histoire, en 70 ils ont rationalisés, plus de feux de route déportés

Citation de: olive82 le 11 Octobre 2024 à 13:48:16Tu gardes tes ampoules scellées pour le CT et ensuite tu passes aux H4 Leds tu y verras bien mieux   

C'est une option effectivement

Moi du coup je suis resté avec le faisceau d'origine vu que les H4 Leds consomment moins que les ampoules scellées

J'ai testé bien sûr 

Citation de: mulder01 le 11 Octobre 2024 à 13:49:38En fait non  c'est du 5-3/4 sur les 4 feux , spécifique au milésime 69, pourquoi faire simple 

Voici la sequence d'allumage des feux sur une 69

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Pas si simple l'histoire, en 70 ils ont rationalisés, plus de feux de route déportés

J'ai une 69 ( vendue neuve en France) et  que ce soit en code ou code et phare mes veilleuse restent toujours allumées, à l'européenne quoi ..
Curieux sur la tienne, donc les feux latéraux s'éteignent aussi ?

c'est à dire qu'on peut faire comme on veut quand on s'y connait un tant  soit peu en élec

donc tirer juste un fil ou raccorder comme il faut et on peut avoir les veilleuses en bas tout le temps ou pas ... bref

Oui, je suis d'accord  mais quid du contrôle technique ?
Sur la mienne les veilleuses et clignos avant sont blancs ( led) ça passe, mais veilleuses éteintes en code, c'est surprenant ou alors vraiment à l'appréciation du contrôleur 

au CT, si tes phares ont la bonne luminosité, le bon faisceau, que tu as des veilleuses qui fonctionnent quand c'est allumé ... que les phares soient au milieu et les codes sur les extrémités, je pense pas que ça soit un défaut

après c'est quand même plus facile quand les codes et phares sont au même endroit ^^ une fois réglé on y touche plus ^^

Je ne suis pas d'accord 
Dans le cas des 69, les codes à l'extérieur marque par sa signature lumineuse l'extérieur de la voiture, hors si les codes sont ceux intérieur, du coup de nuit, la voiture paraît beaucoup moins large que la réalité..

Pour moi c'est juste dangereux 
D'ailleurs aucun modèle de voiture vintage ou moderne ont les codes largement en retrait des ailes.

Citation de: Jean-Yves 26 le 12 Octobre 2024 à 08:38:48

Citation de: mulder01 le 11 Octobre 2024 à 13:49:38En fait non  c'est du 5-3/4 sur les 4 feux , spécifique au milésime 69, pourquoi faire simple 

Voici la sequence d'allumage des feux sur une 69

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Pas si simple l'histoire, en 70 ils ont rationalisés, plus de feux de route déportés

J'ai une 69 ( vendue neuve en France) et  que ce soit en code ou code et phare mes veilleuse restent toujours allumées, à l'européenne quoi ..
Curieux sur la tienne, donc les feux latéraux s'éteignent aussi ?

Hello , j'ai également une 69 verte , toit vinyle , et les feu fonctionnent comme celle de Mulder01 , et les feux de gabarit reste toujours allumés quelque soit la position du contacteur ( veilleuse, code, phare ).
Mes feux éclaire pas trop mal , il faut que je regarde quelle ampoule j'ai à l'intérieure.
Par contre GROS problème quand on roule de nuit, les feux se coupe au bout de 5 minutes, et quand cela vous arrive, je vous garantie que vous n'êtes pas fier  

J'ai bien parlé des codes à l'extérieur ou je me suis mal exprimé et bien les phares au milieu

Mais c'était l'idée d'avoir les codes et phares à l'extrémité et antibrouillard au milieu

Citation de: toine10 le 12 Octobre 2024 à 18:47:49J'ai bien parlé des codes à l'extérieur ou je me suis mal exprimé et bien les phares au milieu

Mais c'était l'idée d'avoir les codes et phares à l'extrémité et antibrouillard au milieu

Ha, ok j'ai lu de travers, dispracxique ?!!