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fonctionnement feux arrière

Démarré par silaxe43, 25 mai 2014 à 16:06:55

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

silaxe43

Bonjour,
je cherche à modifier les feux arrières d'une mustang 1965 coupé 6 cylindres pour intégrer des feux LED à la place des feux arrières.
Si j'ai bien compris il y a une ampoule  qui possède 2 filaments, un pour clignotants et feux stop et un pour les phares, c'est bien ça?

Pour procéder à cette modification (avant le prototypage sur carte) j'ai besoin de savoir les différentes valeurs envoyées à ces feux (tension et intensité) en fonction des besoins (clignotants, feux et stop). Malheureusement le schéma électrique ne reprend pas tous ces élements. Quelqu'un aurait-il ces informations? Si non où pourais-je les trouver?

Je sais que c'est une demande pas très simple et donc merci d'avance pour toute l'aide que vous pourriez apporter.

++

Thierry

La tension c'est comme partout ou presque, du 12V. La puissance de l'ampoule est indiquée dessus ou on pourra la trouver alors tu pourras utiliser cette formule pour connaitre l'intensité:
I = P/U

Si tu peux mesurer la résistance aux bornes de l'ampoule quand elle est allumée, tu peux aussi utiliser cette formule:
I= U/R

I= intensité
P= puissance
U= tension
R= résistance
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silaxe43

Merci pour cette réponse.
Ok pour la tension de 12V, pas de souci pour les calculs d'électronique non plus  ;)

Pour moi l'ampoule remplit deux fonctions: les clignotants et le stop.
Le problème est de savoir comment sont distingués ces deux signaux:
Est ce que les deux filaments sont indépendamment connectés aux interrupteurs, c'est à dire que le filament "clignotant" est connecté à l'intérupteur "clignotant" et le "stop" au contacteur sous la pédale "stop" ou alors ce sont deux valeurs différentes de tension et/ou d'intensité qui passe ?

++

Thierry

Oui l'ampoule a deux filaments avec une résitance differente. Pour la fonction veilleuse, ca passe par un cable sur le filament qui a une résistence "faible" et pour la fonction clignotant ou stop ca passe par un autre cable pour alimenter le filament avec une résistance plus importante.
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Thierry

Il faudrait regarder les schémas mais je pense que quand la fonction clignotant s'active, ca désactive la fonction stop donc tu ne pourrais avoir qu'une fonction a la fois.
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Thierry

Je ne vois pas la fonction clignotant/stop sur le schéma. C'est geré dans le "turn signal switch" mais pour l'ampoule de feu, tu as l'alimentation 14 pour la fonction veilleuse de l'ampoule et l'alimentation 5 pour la fonction clignotant ou stop.

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silaxe43

Ok merci donc même filament, même tension et intensité pour clignotant et stop
j'ai récuperé les schémas electrique pour la mustang mais je n'arrive pas à en déduire comment sont gérés les clignotants et le stop en même temps. je vais tester sur véhicule et travailler plus en amont pour pouvoir établir si on peux les distinguer!
Si jamais d'autres proprio de mustang savent ce détails, n'hésitez pas à partager!

Merci pour les infos

++

Thierry

Il n'y a que deux filaments sur l'ampoule et il n'est pas possible d'envoyer plus d'intensité ou de tension sur une meme alimentation  alors la seule explication c'est qu'en mettant le clignotant, il n'y a plus d'alimentation sur ce filament depuis la pedale de frein quand la fonction clignotant est activée.

L'alimentation veilleuse quand a elle est toujours activée clignotant allumé ou éteint sur l'autre filament.
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mustang66

C'est directement le turn signal switch qui le fait, c'est indiqué par les contacts sur le shéma. Pour intégrer des feux à leds, il faut juste récupérer les deux fils qui partent à l'arrière sur chaque feux. Est ce que d'origine ça fonctionne ou pas ?
Ordonnance du médecin:
Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

scal

j ai pas compris, tu veux faire de feux a led ou acheter de feux a led ?

silaxe43

Merci pour vos réponses,
@scal: je veux fabriquer des feux à LED, niveau électronique je me débrouille un peu, c'est surtout des informations sur le fonctionnement et différenciation du stop et clignotant qui me pose problème.

Pour mon projet j'ai besoin de comprendre comment fonctionne ensemble le stop et les clignotants pour pouvoir séparer ces 2 types d'information.
la question est est-ce que les clignos se stoppent lors de l'appuie sur le frein, ou alors le stop (coté du cligno activé) est "inhibé" par le clignotant.

Donc c'est géré par le turn signal switch, du coup ma préoccupation sera de comprendre comment fonctionne celui-ci.
Pour éviter de devoir démonter cette pièce, est ce que une doc technique est disponible quelque part?

Merci pour tous, c'est super d'avoir des réponses intéressantes sur un forum.

++

Mustanger

si tu veux mettre des leds va y avoir un problème de charge car le courant des led est bien plus faible qu'un ampoule et la "LED" diode électro luminescente est une diode et donc a une résistance bien plus forte qu'une ampoule.

il faut que change ton bilame avec ça.

http://www.zungsung.com/fr/product/Led-Light-Flasher-CF13ANL-R/ZS_0701.html


scal

ok silaxe, et c est bien les cligno qui prennent le dessus sur les stops

+1 mustanger

silaxe43

@mustanger: alors je ne comprends pas très bien ce que tu entends par problème de charge, tu penses que la batterie et l'alternateur ne pourront fournir la puissance nécessaire?
La batterie c'est une source de tension "constante" donc elle fournit un courant  variable par rapport à la demande, pourquoi ne pourrait-elle pas fournir un courant plus faible?

qu'est ce que tu entends par bilame?

Thierry

C'est expliqué dans le lien que Mustanger a posté. Avec une résistence plus faible, le signal de fonctionnement sera absent et tu auras le relais qui clignotera plus vite comme si l'ampoule était grillée. ;)
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Mustanger

non je parle charge=ampérage (défaut d'électronicien  ;D)

et ça va pas clignoter du tout car le courant qui traversera le bilame sera faible du a la résistance de la diode.
et le bilame clignote parce qu'il chauffe, là ça va pas chauffer  ;D

scal

mouai  ex1t

si je ne me trompe, dans des feux a led, il ny a de l electronique uniquement dans la centrale clignotante sauf si les feux deviennent sequentiels. et vu le prix d'une centrale clignotante a led !
Il ne reste plus que la platine led a faire.

Si c'est pour se faire plaisir je respecte. rck

mustang66

Je comprends pas, tu veux que ça fonctionne à l'américaine (clignotants + stop) ou bien tu veux dissocier les deux ?
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Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

mustang66

Un relais à led ça vaut 10€ au pire.
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Mustang matin-midi et soir pendant 50 ans !
j'ai celle du matin et du midi, reste celle du soir !!

silaxe43

@mustanger: merci pour les précisions je n'avais pas du tout pensé au bilame! L'avantage des LED c'est aussi qu'elle consomme moins (intensité inférieure)^^

Le bilame sert juste à faire clignoter? c'est pas très grave puisque je comptais gérer ça directement sur la carte électronique, du coup sur cette carte.

@mustang66: j'essaie de comprendre comment ça fonctionne sur les mustangs, mon but ce n'est pas de modifier le fonctionnement, mais je pense que pour mon projet, je vais avoir besoin de dissocier les deux signaux pour pouvoir faire clignoter les LED.

Du coup il me suffit d'avoir un câble qui envoie le signal stop, un pour les clignotants ( et bien sur un pour les veilleuses) et l'électronique se chargera de faire clignoter et "choisir" le bon mode. Le but de mes posts c'était de voir s'il n'y avait pas un moyen pour éviter de devoir ajouter un câble pour le stop.

Merci pour vos messages!

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