Bonjour à tous,
j'ai changé mon faisceau électrique sur ma mustang 65. Il était en effet complètement fondu et je me demande comment tout ça n'a pas pris feu avant. Je l'ai changé donc en respectant scrupuleusement le montage. Tout s'allume correctement sauf l'autoradio. Seulement lorsque je tourne la clé pour démarrer, plus rien.j'ai changé la batterie, la bobine d'allumage et le starter : rien.
Pouvez vous m'éclairer ?
je ne connais pas bien l'électricité donc soyez indulgent, merci.
Pour commencer, lorsque tu mets le contact et que tu essaies de démarrer , tu entends le starter qui fait ' clac ' au dessus de la batterie ?
Tu as contrôlé tes fusibles ?
Tu as bien remonté ta masse sur la caisse et sur le bloc ?
Au moment du contact, il ne se passe rien. Snif. J'ai vérifié les fusibles, rien de ce côté.
Pour la masse, je n'ai rien fait de particulier. J'ai suivi le plan mais maintenant que tu me le dis, la mise en masse ne me dit rien. Sais tu comment faire ?
As-tu un multimètre ?
Oui ;D
Normalement la masse ( - ) de ta batterie va sur ton châssis et sur ton bloc moteur
J'ai raccordé le moins sur la carrosserie et sur le moteur aussi.
Citation de: Toutoune le 12 Mars 2023 à 20:45:15lorsque je tourne la clé pour démarrer, plus rien.
Ca se traduit par quoi ?
Quand tu es sur le contact tout semble en ordre ? Voyants, phares, éclairage, essuie glaces ? Idem lorsque la clé est sur position accessoire ?
Ensuite à la clé au démarrage voyants restent allumés ? lumières faiblissent ? Tout s'éteint ?
Comme tu le dis, tout fonctionne (sauf l'autoradio) voyant, phares, essuie glace. Quand je mets le contact, plus rien. Tout s'eteint. Plus de jus au niveau de la batterie. Je remets la clé en arrière et tout se rallume.
Batterie morte
Tu as bien branché les neutral switch ou tu es bien en parking ou neutre ?
Ca, c'est si tu as une boite auto, je n'ai pas fait attention smk smk smk
Edit : tu as une boite méca LOL LOL LOL donc ce n'est pas ça.
Sur le relais de démarrage, normalement la petite borne de gauche doit être à 12 v lorsque tu actionnes le démarreur..
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Si non, tu n'as pas changé ton Niemann ou autres commutateurs ?
Pascal
J'ai changé le niemann et j'ai fait l'essai avec l'ancien et le nouveau. pas de réponse. Ma voiture est automatique pour la précision.
Le Soucis avec le nouveau faisceau, c'est que j'ai enlevé tout l'ancien système. Plus de neutral système et plus de générator régulator. C'est peut être la raison du problème. Rie n dans la notice du AAW ne précise qu'il faut ajouter quelque chose en plus.
Tu peux nous mettre le lien de ton nouveau faisceau électrique stp
Tu as acheté un faisceau pour boite auto ?
En sortie du neutral switch il y a 2 fils ou 4 si tu as les feux de recul
Si tu n'as pas ça de branché, elle ne démarrera pas.
Pascal
En générale c'est 2 fils violet pour le neutral switch , il faut les relier ensemble si tu veux que ça démarre , je me suis fait avoir sur l'Eleanor , 8 jours avant de trouver le pourquoi du comment sbhy sbhy
Si tu as une boite auto, à coté du sélecteur sur la boite, tu as un petit boitier
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Tu as un contact pour les feux de recul et un autre pour la position du levier de vitesse.
La voiture ne démarre que lorsqu'il tu es, soit en P, soit en D.
La connectique arrive du coté du renvoi de l'accélérateur.
Ne pas se fier à la couleur des fils qui descendent vers la boite, je n'ai pas la boite d'origine
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Et passe par là pour aller sous le tableau de bord.
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Pour démarrer, en provisoire, tu peux shunter les deux fils du neutral switch en vérifiant bien que tu es en P ou N
Pascal
On dirait bien que vous avez trouvé une piste. Il est vrai que je n'ai pas le boitier sur la boite de vitesse mais je n'ai rien raccordé sur la sortie du faisceau dédiée à ce boitier.
je fait l'essai demain matin et je vous en reparle.
Question subsidiaire : est il intéressant d'avoir le boitier sur la boite de vitesse ?
Cela évite un démarrage avec une vitesse enclenchée: imagine que tu te sois garé avec ton levier en "arrière" et que machinalement, tu ais arrêté le moteur en laissant le levier ainsi. Tu vas acheter ton pain et 5 minutes plus tard, tu vas pour redémarrer l'auto. Comme le moteur est chaud, tu écrases la pédale d'accélérateur et tourne la clef... Imagine les dégâts si une vitesse est enclenchée...
La seule chose bizarre dans ton cas, c'est que tu dis que tout s'éteint. Comme si il y avait un court-circuit quelque part. Pour tester, tu peux toujours essayer d'activer le relais de démarrage avec un + direct batterie.
au pire, tu peux tester avec 2 fils pour shunter ;)
Il a une boite méca donc pas besoin du safety switch , mais comme c'est quand même prévu dans le faisceau il faut raccorder les deux fils ensembles
Citation de: Toutoune le 13 Mars 2023 à 21:06:59Ma voiture est automatique pour la précision.
Olivier, c'est une boite auto
Pascal
Oups.....BM marqué sous sa signature smk smk
Tu regardes mon premier commentaire, j'ai fais la même erreur....
Avec la boite auto, s'il n'y a pas de neutral switch, c'est que c'était ponté quelque part.
Tu as quelle boite auto, la C4 d'origine ou un autre modèle ?
Pascal
C'est forcément shunté au niveau du tablier.....
Tes feux de recul fonctionnent ?
Les deux fiches se trouvent au même endroit sur le tablier bien1
Tu peux nous faire une photo de ton compartiment moteur derrière le carbu , pour qu'on voit le tablier bien1
Citation de: olive82 le 15 Mars 2023 à 08:52:07Tes feux de recul fonctionnent ?
Il ne doit pas avoir de feux de recul, c'est aussi sur le neutral switch.
On va attendre quelques photos pour comprendre, néanmoins c'est l'ancien faisceau qu'il faudrait regarder.
Pascal
Bonjour à tous,
j'ai démonté la tableau de bord et le neutral safety switch était bien chinté en mode transmission manuel. Il ne reste plus que le problème de mise à la masse. Comment savoir où est le problème ?
Il faut déjà contrôler si tu as une bonne masse.
Quand tu tournes ta clé , tu as le clac sur le relais du démarreur au dessus de ta batterie ?
C'est lui qui fait tourner le démarreur
Tu as la solution proposée par Olivier ou tu mets directement du 12V sur le démarreur (au niveau du relai)
Pascal
Avant qu'il tente de démarrer le moteur je vérifierai avec la clé que le 12 volts arrive à la bobine et qu'elle se coupe quand il coupe le contact
C'est possible que ça soit un soucis de neiman , un fil mal branché derrière ......mais bon derrière notre PC on peut l'aider un peu smk
Si on était devant la mustang on aurait certainement trouvé depuis longtemps bien1
Y a des chances LOL
Je suis certain que ça irait plus vite effectivement.
Pas toujours facile les dépannages à distance mais on y arrive la plupart du temps bien1 bien1 bien1
Avec le forum, il y a un panachage de connaissances qui permet ce résultat.
Pascal
Coucou,
j'ai fait l'essai en mettant le 12v sur la sortie du soléinoide. Le starter se lance. j'attends donc votre avis et vos conseils.
j'ai acheté le neutral safety switch, pour le branchement, à quoi correspondent les fils rouges et noires ?
merci ;)
Tu peux nous faire une photo de ton compartiment moteur derrière le carbu , pour qu'on voit le tablier
Citation de: Toutoune le 18 Mars 2023 à 18:20:19j'ai acheté le neutral safety switch, pour le branchement, à quoi correspondent les fils rouges et noires ?
2 fils pour la sécurité au démarrage et 2 autres pour les feux de recul.
Et tu dois retrouver les cosses du faisceau au niveau du renvoi de l'accélérateur dans le compartiment moteur. Je t'avais mis une photo.
Pascal
Salut, voici les photos de la baie moteur.
Je vois que tu as 1 fil violet, tu es sûr qu'i va bien au solénoïde ?
Moi sur mon faisceau neuf il fallait que je les relie entre eux ( parce qu'il y en avait 2 )
J'ai suivi la notice de montage.notice aww.jpg
ton fil violet tu l'as mis sur le contact de droite ... si c'est celui qui lance le solénoide pour que le démarreur prenne du jus, c'est celui de gauche
donc il te faut le multi sur le com à la masse et le rouge +12V sur le violet
ensuite tu mets en position crank (quand tu veux démarrer) et tu vérifies que le 12V arrive bien quand tu "crank"
si oui, tu places ton fil violet sur la borne gauche et ça démarre ;)
si ton fil violet fait du 12V alors que t'as pas mis le coup de clef, y a un soucis
Merci de cette explication
Je suis allé faire l'essai et ça marche rnr . Merci à toi et à toute l'équipe. 10 mois de modification du faisceau se termine grâce à vous tous. Vous êtes des chefs.
bien1 bien1 bien1
Ça fait du bien de voir les récalcitrantes qui finissent par redémarrer !
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
boarf là c'était pas dur non plus ;) mais comme toujours, olive à la bonne idée de demander des photos ... on voit quand même mieux ...
C'est jamais facile d'expliquer et de comprendre sans photos .....c'est vrai qu'on devrait tous prendre l'habitude d'en mettre , parfois quand on a le nez dessus on voit rien mais quand on est plusieurs à regarder tout s'éclaire LOL LOL LOL