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Feux stop qui restent allumés

Démarré par mathvieu, 27 Février 2010 à 21:14:38

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Thierry

Non une batterie offre toujours 12V et l'intensité qu'elle peut offrir ne dépassera pas celle qui sera demandée donc ca n'a rien a voir.
Sinon tu n'as pas fait la moindre modification électrique pendant que la batterie était branchée?
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mathvieu

Non. Depuis que j'ai mis le bazard dans ma corrado (vitres bloquées, compteur éteint) en voulant monter un autoradio moi-même, je ne touche plus à un fil électrique  ;D
Alors peut être qu'un mécano l'a fait lors de la francisation de la voiture, mais ça date de l'an dernier.
Merci pour ton avis sur la batterie.

mathvieu

Appel de Parts Plus aujourd'hui : 620 euros la smart box. Il faudra ajouter la main d'oeuvre.

Thierry

Ca fait mal pour un probleme de feux de stop. :o
Tu t'es renseigné chez d'autres fournisseurs comme uspartsforyou.com?
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mathvieu

Quelques infos piquées sur le forum mustang anglais : bien souvent l'installation des feux européens implique de la part des installateurs de repiquer une connection sur le 3ème feu stop pour alimenter les feux stop latéraux. Or, la smart junction box a une seule sortie dédiée pour ce 3ème feu stop. Donc si on ajoute l'alimentation de 2 feux supplémentaires pour cette sortie de la smart junction box, le circuit pourrait subir une charge plus forte que prévue à l'origine et donc tomber en panne....
Je vais en parler à Parts Plus.......  :-X

jph

Dans nos feux arrière la section des fils est très petite.
Je voudrais savoir quelle est la puissance maxi qu'il peuvent supporter ?
Ou alors la formule pour la calculer en fonction de la section
Merci
Une folie raisonnable à déguster sans modération.

Thierry

La section dépends de l'intensité et non de la puissance. Pour connaitre l'intensité qui passe dans les fils, voici la formule:
I=P/U
I: Intensité
P: Puissance de l'appareil (ampoule)
U: Tension (12V)

Je me rappelle plus s'il y a une formule pour calculer la section mais quand tu achetes les fils ils sont donnés avec l'intensité max, ca te donnera une idée.
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boss-302

si ça peu aider je demande la formule au gamin  ;)

Thierry

Oui le futur ingenieur devrait savoir. ;D
Sinon pour un fil de cuivre, l'intensité maxi est 5 amperes par mm²:
http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/03/30596.php
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boss-302

dès qu'ils se levent..................il a des potes espagnol qui sont venus passer le week-end et tout ce petit monde est sorti tard/tôt  8)

JLS

pareil
Citation de: boss-302 le 14 Mars 2010 à 15:49:29
dès qu'ils se levent..................il a des potes espagnol qui sont venus passer le week-end et tout ce petit monde est sorti tard/tôt  8)

enfin non mes voisins ;D ;D ;D
Vive la Normandie LIBRE

jph

Citation de: Thierry le 14 Mars 2010 à 15:46:18
Oui le futur ingenieur devrait savoir. ;D
Sinon pour un fil de cuivre, l'intensité maxi est 5 amperes par mm²:
http://www.abcelectronique.com/forum/ancien/03/30596.php


Laisses les jeunes dormir 
La réponse de Thierry est très claire je vais mesurer la section (donc le diametre) de mon fil
calculer la surface,  je sais faire et là je vais avoir des ampères MAINTENANT comment obtenir des WATTS ?  (dur, dur pour un dimanche)   :o :-[
Une folie raisonnable à déguster sans modération.

Thierry

La formule c'est P=RI² ou P=UxI mais bon il faut que tu ais un amperemetre pour mesurer l'intensité.
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mathvieu

Un lien qui fait peur pour tous les possesseurs de mustang s197 francisées :
http://www.mocgb.net/forums/showthread.php?t=14543&highlight=euro+taillights&page=2

Et le commentaire d'un pro de la conversion aux feux européens :

Here's the Mean-Time-Between-Failure rates we've observed for different "solutions". The variance is likely due to how the car is used - weekend ride or daily driver - and driving habits/conditions (rural or urban);
Rear brakes (4 lamps 108 watt) wired into the CHMSL - 1 to 4 days.
Rear brakes (2 lamps 54 watt) wired into the CHMSL - 3 to 9 months.
Rear brakes on an unprotected relay wired into the CHMSL - 6 to 9 months.
Back up lamps as turn signals wired into the front indicators - 9 months to a year. (Also includes the addition of 501 bulbs for side repeaters, if fitted)
501 bulb side-turn repeaters wired into front indicator circuits - 22 months plus.
1N4000 diodes on relays (could be spurious) only 3 cars so far - just over 2 years.
Rear brakes (4 bulbs108 watt) wired into brake pedal-to-SJB signal switch - hadn't died, but switch wasn't happy! The SJB had fried its nearside front indicator driver anyway...
There is still the fog light time-bomb where a 21 watt bulb has been wired through a switch into one of the four seperately controlled sidelight circuits. In September 2005, we originally predicted around 5 years or more - guess that will depend on global warming!

Thierry

La ca devient grave, apparement il n'y aucune solution qui serait a 100% fiable. ???
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mathvieu

A priori, il faudrait protéger au maximum la smart junction box. Un moyen est d'utiliser des diodes Schottky... ça me dépasse un peu  :P

I would NOT recommend using the rectifier diodes cited. In our experience, they're too slow to properly catch the relay's switch off back-EMF, causing gradual (over a year or two) degradation of the SJB drivers (we've seen failures already!). We would recommend Schottky diodes of around 300mA to 1amp rating (relay coil impedance dependant) - these are many times faster in responding to the reverse polarity EMF than the 1N4000 series diodes which have suggested.

Donc il doit être possible de parvenir à une solution assez fiable. Mais c'est un point à vérifier sur une mustang francisée. Même en faisant un montage qui semble correct et qui semble fonctionner, la SJB risque de sauter au bout de quelques mois.

Personnellement sur ma mustang j'ai eu 2 montages différents : avec les feux européens (ce que j'ai en ce moment) et avec les feux US modifiés. Alors quel montage a fragilisé ma smart junction box ? Je ne le saurai sans doute jamais.
Enfin je vais demander des précisions au mécano sur mon montage actuel.

Thierry

Les diodes Schottky c'est ca:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Diode_Schottky

Je saurais pas quoi en faire mais d'aprés la citation que tu as postée ca serait fiable. Enfin il est clair qu'il y a un vice de fabrication avec ces modifs alors peut etre que ca serait une bonne raison pour obtenir une dérogation lors de l'homologation s'il n'y a rien de fiable. Et pour ceux qui ont déja étés homologués peut etre voir avec celui qui a fait la fancisation pour obtenir un remboursement pour la Smart Junction Box. En tout cas, ca n'empechera pas qu'elle grille a nouveau.
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gillesnyer

la diode a pour but d'eviter les retours de courant dans le circuit car quand on a des mauvaises masses le courant passe a travers l'ampoule et revient dans le circuit par une autre ampoule qui possede la meme masse
La diode est en fait un clapet elle laisse passer le courant que dans un sens

Voir renault ou pigeot sur la route quand tout s'allume derriere sur un freinage ou un clignotant. ;D
ceci dit quand il y a un probleme avec un vehicule c'est generalement le sapin de noel à l'arriere

J'opterais plus pour un mauvais raccordement une une surcharge du circuit car si on place plusieurs ampoules sur un transistor ou relai prevu pour une puissance il a toute les chances que claquer si on le surcharge

gillesnyer

Je viens de lire un bout de l'article le probleme est bien lié à la surcharge du circuit
La solution la plus fiable serait de mettre un boitier de convertion qui est vendu aujourd'hui avec les crochet d'attelage pour pouvoir interfacer les feux à LED et ne pas mettre l'ordinateur de Bord en fault
J'en ais mis un sur ma Passat car sinon c'etait 950€ chez WAG
Si je retrouve la doc je la mettrais sur le forum
En fait ce boitier est alimenté par un +12v de puissance
On vient brancher la source des feux (veilleuses clinot stop) sur des entrées qui consomment pas et on ressort un signal à travers des relais qui puissent la puissance sur le 12V de puisssance ;D
164€ boitier plus feraille alors le boitier doit couter 60 ou 70€ ;D ;D

Thierry

Oui ca semble interessant mais si l'ordinateur calcule la puissance délivrée aux feux, avec une installation pareille, elle serait a zéro et dans ce cas ca se mettrait en défaut, non?
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