Bonjour

J aurai besoin d aide pour diagnostiquer ma panne car je ne sais pas trop par où commencer.
Depuis 2 semaines, la soufflerie de mon chauffage ne fonctionne plus.
Il s agit d une mustang 1967 coupe.

J avais eu le coup il y a 1 an, et c était un tuyau de dépression qui était débranché.
Là, je ne sais pas par où commencer (ma première fois sur le chauffage).
Merci d avance

J'ai regardé les schémas que j'ai... ça semble bien complexe le chauffage des 67 

Tu as une clim ?
C'est la soufflerie qui fonctionne pas ou c'est que ça n'est pas chaud ?

Enfin je pose pas ces questions pour les résoudre, je saurais pas, mais ça peut aiguiller...

Voici le schéma électrique du circuit ventilation des Mustang 1967

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Je n ai plus la Clim > le précédent proprio l avait supprimé (dommage car rien gardé)

Le ventilateur du chauffage ne fonctionne plus. Difficile à dire si il chauffe du coup.

Merci pour le plan !
Je vais commencer par le fusible, puis la pièce 14401 (va falloir que je la trouve).
En revanche, je n ai pas ce type de commande, le ventilo est actionné par la tirette verticale à droite.

Citation de: Seb Shadow le 18 Février 2024 à 20:14:35je n ai pas ce type de commande, le ventilo est actionné par la tirette verticale à droite.

Alors peut-être que ce schéma t'aidera (Mustang 1967 avec air-conditionné)

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Top !
Mais put..., qu il y a des fils !
Moi qui pensais remettre la Clim un jour, c est parfait.

Si j ai bien compris, la vitesse du ventilo varie via le pont de résistance ?
Donc si mauvaise masse, ventilation a 0 ?

Du coup on peut shunter le pont à la masse pour vérifier si cela vient de l amont ?

Tu peux déjà commencer pas tester ton ventilo , les deux fils sortent coté moteur ,tu les débranches et tu les testes directement sur ta batterie via une rallonge des fils

Citation de: olive82 le 18 Février 2024 à 21:47:15Tu peux déjà commencer pas tester ton ventilo , les deux fils sortent coté moteur ,tu les débranches et tu les testes directement sur ta batterie

+1 
Si ton ventilo tourne en direct sur la batterie, contrôle la tension que tu as entre la borne 913 (sortie bloc résistance) et la masse. Tu remontes ainsi de suite vers le sélecteur de vitesses pour trouver ta panne. Tu peux aussi mesurer en ohmmètre le bloc résistances.