Je déterre

Me voilà concernée, Amor(a) a le museau malade

 

Citation de: chris74 le 21 Juin 2022 à 22:36:39Perso, après avoir posé 2 tresses de masse et gratté toutes les articulations pour avoir un contact franc

Quelqu'un peut-il m'expliquer de quoi il retourne 

Une des hantises du possesseur de Gen5, ça ne s'arrête malheureusement pas en 2007.

Faudrait attendre que Chris74 te réponde mais je pense qu'il a mis des deux côtés une tresse de masse au niveau des visses de fixations du compas de capot entre le capot et la caisse.

Citation de: Petit Cheval le 23 Avril 2024 à 23:26:41Je déterre

Me voilà concernée, Amor(a) a le museau malade

 

Citation de: chris74 le 21 Juin 2022 à 22:36:39Perso, après avoir posé 2 tresses de masse et gratté toutes les articulations pour avoir un contact franc

Quelqu'un peut-il m'expliquer de quoi il retourne 

Comme toi @Petit Cheval j'ai une petite boursouflure qui est apparu depuis 1 an
Pour l'instant très léger 1 cm et partiellement caché par la bande ...
Je ne sais pas à quelle allure se développe cette saloperie ..
Pour information j'ai un collègue qui a une Gen6 de 2016 et même symptôme mais beaucoup plus prononcé

Salut, effectivement, après traitement et peinture de la voiture, j'ai posé 2 tresses de masse de part et d'autre des compas du capot, depuis maintenant 5 ans que la voiture a été repeinte, ras

Citation de: chris74 le 25 Avril 2024 à 19:51:50Salut, effectivement, après traitement et peinture de la voiture, j'ai posé 2 tresses de masse de part et d'autre des compas du capot, depuis maintenant 5 ans que la voiture a été repeinte, ras

Chris74,

Tu connais l'explication ?
Pourquoi une meilleure mise à la masse du capot empêche ou retarde l'oxydation ?

Voila un article qui explique ce qu'est l'oxydation galvanique :
https://galvatech2000.com/comprendre-la-corrosion-galvanique/

L'idéal serait de mettre un isolant entre l'aluminium du capot et l'acier des compas (ca me parait difficilement faisable pour un capot) mais la tresse peut servir d'anode sacrificielle si elle est faite d'un métal moins noble que l'alu.

Si les tresses sont en cuivre par contre, j'ai bien peur que ce soit pire que si elles n'y étaient pas puisque le cuivre est plus noble que l'alu et l'acier. Il faudra bien choisir la matière de cette tresse si vous comptez en mettre une.

Le but de la tresse, au contraire, est d'assurer un contact électrique Le plus parfait possible afin d'éviter une différence de potentiel entre le châssis du véhicule et le capot. Ma voiture dort dehors, et en 5 ans, aucune apparition de " corrosion" ,maintenant, chacun fait bien comme il veut.

Oui, on en avait déjà parlé mais ton raisonnement n'est pas logique :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=1285894

Si tu n'as pas eu de corrosion depuis, je pense que c'est plutôt dû à la qualité de ta peinture qu'à l'efficacité de tes tresses.

Si tu le dis, ce qui est certain, c'est que je n'ai plus de DDP entre mon capot et le châssis, et sans DDP, il ne peut pas y avoir de corrosion galvanique

Ce qui est recommandé sur le site spécialisé que j'ai indiqué plus haut, c'est d'isoler électriquement les différents métaux entre eux et tu fais tout l'inverse.
Enfin tu ferais tout l'inverse si je suivais ta logique mais je doute qu'une tresse améliore un contact électrique par rapport à deux métaux qui sont déjà reliés entre eux par des boulons et des trous filetés et sans peinture.

De plus, si tu regardes sur le tableau du site spécialisé, tu associes une tresse que je suppose être en cuivre avec l'aluminium qui donne une valeur de DDP de 535 mV. Selon la légende en dessous, la différence de potentiel est trop importante et le métal sera attaqué. L'alu étant plus faible que le cuivre c'est le capot qui sera attaqué.
Je pense qu'ils savent un minimum de quoi ils parlent.

Ton expérience ne prouve rien. Tu as modifié deux paramètres, celui avec l'ajout des tresses et celui de la protection de l'alu avec la peinture et personne ne pourra affirmer que c'est l'un ou l'autre qui a empêché la corrosion d'évoluer.

Après, si certains veulent suivre tes conseils en mettant des tresses sans protéger les débuts d'oxydation qu'ils ont, libre à eux mais je ne le conseillerais pas du tout. 

Merci Thierry pour ce lien et ton analyse. Je comprends mieux et j'ai maintenant un avis.

Merci Chris74 pour ton retour d'expérience actuel sur ton montage.

Après lecture de vos messages chacun est libre de se faire son opinion. Ce qui fonctionne pour certains peut ne pas fonctionner pour d'autres et ce dans beaucoup de domaines sans explications concrètes.

Une question me vient, est qu'il y a aussi cette oxydation sur le moteur et la boîte qui sont en alu et reliés par un câble de masse en cuivre à la caisse ?

Citation de: Kazmach le 27 Avril 2024 à 03:17:20Une question me vient, est qu'il y a aussi cette oxydation sur le moteur et la boîte qui sont en alu et reliés par un câble de masse en cuivre à la caisse ?

Bonne question mais je vais répondre avec une autre question. Ce câble et ses cosses sont ils vraiment en cuivre ? Je ne pense pas.
Les cosses doivent être dans un métal inferieur à l'alu du moteur et puis il doit y avoir de la graisse par dessus ces cosses qui les isole de l'eau. Sans eau ou électrolyte, il ne peut pas y avoir d'oxydation galvanique (voir lien plus haut).
C'est comme le capot. Certains on des soucis et d'autres non. Ceux qui n'en ont pas, c'est parce que la peinture à réussi à empêcher l'eau de rentrer en contact avec l'alu.

Citation de: Thierry le 26 Avril 2024 à 00:43:06Voila un article qui explique ce qu'est l'oxydation galvanique :
https://galvatech2000.com/comprendre-la-corrosion-galvanique/

L'idéal serait de mettre un isolant entre l'aluminium du capot et l'acier des compas (ca me parait difficilement faisable pour un capot) mais la tresse peut servir d'anode sacrificielle si elle est faite d'un métal moins noble que l'alu.

Si les tresses sont en cuivre par contre, j'ai bien peur que ce soit pire que si elles n'y étaient pas puisque le cuivre est plus noble que l'alu et l'acier. Il faudra bien choisir la matière de cette tresse si vous comptez en mettre une.

Intéressant cet article, mais un peu technique. J'ai remarqué deux petites boursouflures sous l'avant de mon capot, je serais donc atteint. De ce que j'ai lu, en installant une anode sacrifiée entre les deux métaux on pourrait arrêter le processus. Donc ma théorie : installer des rondelles en zinc entre l'acier et l'alu ( métal moins noble que les deux autres ) pourrait faire l'affaire, mais avec une surveillance régulière et le remplacement des rondelle périodiquement. Qu'en pense tu ?

Citation de: Bobber29 le 27 Avril 2024 à 09:51:01

Citation de: Thierry le 26 Avril 2024 à 00:43:06Voila un article qui explique ce qu'est l'oxydation galvanique :
https://galvatech2000.com/comprendre-la-corrosion-galvanique/

L'idéal serait de mettre un isolant entre l'aluminium du capot et l'acier des compas (ca me parait difficilement faisable pour un capot) mais la tresse peut servir d'anode sacrificielle si elle est faite d'un métal moins noble que l'alu.

Si les tresses sont en cuivre par contre, j'ai bien peur que ce soit pire que si elles n'y étaient pas puisque le cuivre est plus noble que l'alu et l'acier. Il faudra bien choisir la matière de cette tresse si vous comptez en mettre une.

Intéressant cet article, mais un peu technique. J'ai remarqué deux petites boursouflures sous l'avant de mon capot, je serais donc atteint. De ce que j'ai lu, en installant une anode sacrifiée entre les deux métaux on pourrait arrêter le processus. Donc ma théorie : installer des rondelles en zinc entre l'acier et l'alu ( métal moins noble que les deux autres ) pourrait faire l'affaire, mais avec une surveillance régulière et le remplacement des rondelle périodiquement. Qu'en pense tu ?

Il restera le contact par les filetages des visses 

Par contre le filetage qui est sûrement un  insert serti et/ou soudé doit etre en acier. Donc il y aura toujours un contact entre le capot et les inserts aciers.

Ah oui pas faut, à vérifier ça, mais en graissant les filetages peut-être

graissage et teflon aussi peut etre !

Salut , si le sujet vous interesse , voici un pdf fort instructif sur les bus et la corrosion galvanique.

En effet les bus sont le parfait exemple d'une structure acier avec un habillement alu , donc sujets à la corrosion galvanique +++ Donc des chercheurs se sont penchés sur ce pb et quand on voit des bus de 20 ou 30 ans qui circulent encore sans corrosion , à priori les méthodes sont efficaces.

Les anodes sacrificielles ne fonctionnent pas trop car il y a peu de métaux moins nobles que l'alu.
La solution est dans la préparation et le revètement spécial du capot . C'est certainement la solution adoptée par Ford sur les séries suivantes. Solution applicable sur tout capot plus ancien , mais hélas moyennant $$$ et savoir faire.

Effectivement isoler électriquement caisse et capot fonctionnerait aussi , mais cela semble assez compliqué si on souhaite garder une rigidité suffisante aux compas et au verrouillage.

Un chose est sure il n'y a rien de simple hélas

Guide de solutions pratiques permettant de contrer la corrosion galvanique entre l'aluminium et l'acier dans le domaine du transport terrestre

merci pour cet article ! il y a de quoi faire

C'est peut-être aussi la raison pour laquelle beaucoup passe sur un capot en fibre, solution radicale contre la corrosion pour le coup

Merci pour le document Filou96.
Je le lirai dans la semaine.