Bonjour à tous
Je prévois de remettre en état neuf l hivers prochain mon moteur V8 289 2V, de la segmentation en passant par l arbre à came les joints de queues de soupapes etc etc.
seulement je ne sais pas quoi prendre, je sais qu'il existe des aac plus performant mais ou les trouver de même que les poussoirs etc etc
Si vous pouvez me conseiller sachant que je ne peux jamais accéder aux liens vers le site MU
Je suis preneur de tout vos conseils.
merci d avance
Salut T'es courageux rnr
je n'ai aucune experience en la matiere je laisse repondre les pros mais je vais suivre cela de pret ca peut toujours servir O0
+ 1 et si tu peux poster des photos ca sera top rck
déjà faut démonter pour voir ce qu'il y a a changer.
après faut faire vérifier le block (ovalité, usure) afin de déterminer la côte de réparation.
après on en reparle ;)
bon courage ap:lo
Merci pour vos encouragements pas de soucis je mettrai bien-sûr des photos, mais pas avant cette hivers car je suis en train de lui finir son garage.
Qu entends tu par ovalite tu parle de l aac parce que sinon tu m inquiète, j attend mon compressiometre pour la compression des piston et l étanchéité des soupapes qui seront rodées apres demontage des culasses (donc cette hivers ca réchauffe le rodage des siège de soupapes).
Je pense faire la chaîne de distri du coup lui changer justement l aac et les poussoirs, probablement changer la pompe à eau radiateur pour un en alu avec du nouveau liquide de refroidissement sans eau( quelqu un a t il une expérience la dessus??) tous les joints et a voir les coussinet de bielles temps que tout est démonté !!
C est pourquoi je voudrai des infos sur les pièces a commander par rapport au moteur je suis pas au top en anglais et vu le nombres de pieces dispo je suis un peu perdu et comme j aime prendre mon temps je mis prend en avance je voudrai pas ouvrir le moteur et commander apres.
Ahhhh j oublié joyeuses Pâques
Tu dis que tu n'es pas top en anglais, mais penses-tu pouvoir quand même comprendre un manuel de réfection pas à pas en anglais ? Je te pose cette question parce qu'il existe pas mal de littérature là-dessus en Amérique et certains sont paraît-il bien illustrés, d'autres conseillent des pièces en fonction du résultat visé, etc...
Salut jls
Dis on que j ai quelques bases d anglais mais certains thermes techniques j ai un peux de mal mais toute info et bonne à prendre si tu as des références je suis preneur.
Dis on que j ai l impression qu'il y a tellement de possibilité sur nos V8 que je préfère avoir l avis de pro, je suis pour les pieces d origines mais suis pas a l encontre de pieces un peu plus performantes
Ok, je vais essayer de retrouver les liens mais je n'ai pas les bookmarks sous la main en ce moment.
Bon courage car je vais faire la même chose que toi mais je vais confier le travail à un pro du V8 (Je suis vraiment trop une buse en mécanique :'().
Trop cool merci jls t inquiète pas je l attaque que l hivers prochain la je lui fini sa résidence 54m2 dédié que pour elle, donc ta le temps.
Merci the zuke mais j ai pas de mérite ils ont pas l air bien méchant nos v8
Citation de: bobmustang le 06 Avril 2015 à 12:57:01
Merci the zuke mais j ai pas de mérite ils ont pas l air bien méchant nos v8
Euhhhh!!! Personnellement je ne me sentirais pas de me lancer dans la réfection du bloc. non1
Tiens jls peux tu me dire quels sont les modifications à faire pour utiliser du sp sans avoir à ajouter d additifs j ai vu que tu avais commencer à soumettre l idée a quelqu'un sur un sujet de réfection moteur
Merci
Pfiouuu alors la j'ai hâte de suivre tout ça smk2
Bon courage bien1
Citation de: bobmustang le 06 Avril 2015 à 20:51:40
Tiens jls peux tu me dire quels sont les modifications à faire pour utiliser du sp sans avoir à ajouter d additifs j ai vu que tu avais commencer à soumettre l idée a quelqu'un sur un sujet de réfection moteur
Merci
Tu as le choix entre changer pour des culasses avec sièges de soupapes renforcées, ou alors usiner tes culasses actuelles pour mettre des sièges renforcés. La première solution va souvent de paire avec des culasses plus performantes, il y a sur le forum des spécialistes qui te conseilleront plus efficacement que moi :) La seconde solution serait plus aléatoire car ce n'est pas toujours possible, et que certaines personnes ont signalé que les sièges rapportés s'étaient décollés.
On peut également aborder le sujet d'une autre façon. Nos voitures ne roulent généralement pas beaucoup et la récession des sièges de soupapes due à l'absence de plomb n'est finalement pas très importante et prendra des dizaines d'années pour devenir un problème en usage normal (*). Dans ce cas, un rodage des soupapes suffit si on ouvre le haut moteur et que les culasses sont conservées.
Partant de là, certains utilisent des additifs et d'autres non : https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/sondage-carburant/ (https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/sondage-carburant/)
(*) la récession est due à l'arrachement de particules de métal des sièges de soupapes qui se collent aux soupapes. Ce phénomène est accentué si la température de fonctionnement du moteur est élevée, donc si ton moteur chauffe beaucoup, donc par exemple si tu fais du circuit, ou si tu monte souvent dans les tours, ou si ton mélange est trop pauvre.
Non jls je ne fais pas de piste, apres je dis pas qu un ptit décrassage de temps en temps ou pour faire ravaler la salive de ptits c... Qui me colle trop mais jamais dans l excès justement aussi parce que tout le temps que mon moteur n aura pas subit son coup de neuf je veux pas trop le soumettre à de fortes accélérations .
Donc l idee de roder mes soupapes semble plutôt pas mal, apres changer les culasses c est pas donné quand même dans le cas où je change les culasses y a t'il un réglage particulier à faire ou pas besoin avec Des poussoirs hydraulique?
Joker ;D Désole, je préfère ne pas t'induire en erreur sur ce sujet. Il faudra de toute façon installer régler les culbuteurs. Les culasses sont d'ailleurs généralement vendues avec leurs soupapes en place.
Ok je vais gratter à ce sujet alors je mettrai un mot sur cette réponse de réglage, si je trouve.
oui c est vrai que généralement d apres ce que j ai pu voir elles sont en place.
Autre question si je peux encore abuser de ton temps, sur cjpony part je vois des kit arbre à came chaîne de distri poussoir hydraulique etc enfin kit complet de la marque comp mais une chose me chagrine pourquoi y en a t'il plusieur pour un moteur 289 avec des rpm différents ??
Ahhhh voilà ou j ai entendu parler de c'est fameux poussoir hydraulique sur un site de video bien connu je sais pas si je peux le citer un auteur dont je ne sais pas si je peux aussi le citer ici refait un v8 range Rover.
ce sont des tolerance en nbre de tours, en fonction de la boite, rapport de pont, convertisseur d embrayage.
Je ne comprend pas trop, mais il faut deja comme le dit mustanger, jeter un oeil a l etat de ton bas moteur, l etat des cylindres , des pistons et j en pas.
Ensuite c est un ensemble suivant ce que tu veux, plus de peche dans les tours, plus de couple, les deux, ou une refection moteur.
Et il y a des kits pour tout, haut ou bas moteur, les comp cam, les kits edelbrock etc etc
Ma boîte cest une c4 pour le rapport de pont
E suis tôujours demandé comment le connaître
oui mustang er me parlé d ovalité il parlait bien de l aac ou d autre chose ?
Ma prochaine question est peut être bete mais
Que doit il être vérifié ensuite sur le bas moteur ?
Citation de: bobmustang le 07 Avril 2015 à 23:28:30
Ma boîte cest une c4 pour le rapport de pont
E suis tôujours demandé comment le connaître
oui mustang er me parlé d ovalité il parlait bien de l aac ou d autre chose ?
Ma prochaine question est peut être bete mais
Que doit il être vérifié ensuite sur le bas moteur ?
si ton pont est d origine, c est marqué sur la dataplate de portiere
mustanger parlait des cylindre pas de l aac, ensuite, il faut verifier, l etat des bielles pistons enfin toutes les cotes standard, les usures, les coussinet .
Ok s'il est d origine mais comme on peut jamais être sur il doit bien avoir un autre myen de vérifier ?
Alors la j avoues que je pensai pas vérifier tout ca je pensai distri joints mais j avais pas imaginé être dans l éventualité de changer les piston bièle éventuellement les cousinet de bieles, bon ben j ai bien fait de me renseigner bien avant alors lool et toute cest cotes je peux trouver ca ou jls avait parlé de docs qu'il devait chercher je trouverai peut être mon bonheur la dedans
Merci de votre patience en tout cas et de vos réponses qui éclaire ma lanterne
Citation de: bobmustang le 07 Avril 2015 à 23:43:50
Ok s'il est d origine mais comme on peut jamais être sur il doit bien avoir un autre myen de vérifier ?
...
Pour vérifier, il suffit de soulever l'arrière de la voiture. Tu tournes les deux roues (une roue suffit avec les ponts autobloquants) en même temps sur 10 tours complets et tu comptes le nombre de tours que fait l'arbre de transmission. Tu diviseras ensuite ce nombre par 10 et ça te donnera le rapport de pont.
https://www.youtube.com/watch?v=2y9iqvO7RaU (https://www.youtube.com/watch?v=2y9iqvO7RaU)
Citation de: bobmustang le 07 Avril 2015 à 23:43:50
Alors la j avoues que je pensai pas vérifier tout ca je pensai distri joints mais j avais pas imaginé être dans l éventualité de changer les piston bièle éventuellement les cousinet de bieles, bon ben j ai bien fait de me renseigner bien avant alors lool et toute cest cotes je peux trouver ca ou jls avait parlé de docs qu'il devait chercher je trouverai peut être mon bonheur la dedans
Il y a plein de cotes et de tolérances a respecter mais pour le faire, il faudra être équipe. Je pense que l'idéal serait d'emmener le bloc et ses pièces dans un atelier pour faire prendre ces mesures et faire des rectifications si besoin.
Salut Thierry
Tu as raison à part un pied à coulisse et un comparateur j ai pas beaucoup de possibilité de mesurer tout ca je ferai donc vérifier tout ca par un pro, pour le rapport de pont je regarderai ca la semaine prochaine ce week end elle part chez un artisant pour faire sa ligne inox hors silencieux que je conserve je mettrai des photos des que je la récupère
Salut à tous j ai une question qui m empêche de dormir
En admettant qu au demontage mes pistons ou segments ou bieles ou cousinet enfin en gros tous ce qui se trouve pas sur les sites habituels soient hs ou puis je les trouver ?
Citation de: bobmustang le 09 Avril 2015 à 00:02:35
Salut à tous j ai une question qui m empêche de dormir
En admettant qu au demontage mes pistons ou segments ou bieles ou cousinet enfin en gros tous ce qui se trouve pas sur les sites habituels soient hs ou puis je les trouver ?
Desole si tu as mal dormi mais t inquiete tout se trouve.
Cjponyparts, mustangunlimitd, summitracing etc etc
Citation de: scal le 09 Avril 2015 à 07:32:21
Citation de: bobmustang le 09 Avril 2015 à 00:02:35
Salut à tous j ai une question qui m empêche de dormir
En admettant qu au demontage mes pistons ou segments ou bieles ou cousinet enfin en gros tous ce qui se trouve pas sur les sites habituels soient hs ou puis je les trouver ?
Desole si tu as mal dormi mais t inquiete tout se trouve.
Cjponyparts, mustangunlimitd, summitracing etc etc
Mustang plus. ;) (Un peu plus spécialisé en pièces perfs).
Salut désole pour le temps de réponse j étais au travail
Je vais souvent sur ces sites mais par exemple la segmentation j ai pas trouver ou alors j ai pas regardé au endroit , dans la bannière de droite du forum je suis allé voir ARS quelqu un a déjà commander?
Petit hors sujet j ai une commande en cours sur sylver performance quelqu'un a déjà commande ?
Mustang plus je connaissais pas. M'en vais voir ca
Euh??? Y a pu personne ? Lol
Si, si. On attendais de savoir si tu allais trouver ce que tu cherchais. ;D Tu as besoin d'aide pour quelque chose?
Bonsoir bobmustang
Pour peut etre te permettre de dormir tranquille, tu as quelques solutions pour ton 289. Prends tes compressions sur tous les cylindres et controle ta pression d'huile. En fonction de çà, t'as un bloc en état correct et tu continues a en profiter OU tu as des déséquilbres sur un ou plusieurs cylindres, voire pression huile faiblarde et la tu peux prendre la décision d'ouvrir avant problèmes.
Attention , balancer une poignée de segments neufs, tous les joints et j'en passe ne sert a rien si tu as un bloc trop usé ou ovalisé. Tu peux gagner une belle fumée bleue et de l'huile a rajouter le temps que tout se rode si un jour ca y parvient, j'en doute. Certains font cette opé, si le bloc est correct ca passe, sinon... C'est du temps et de l'argent perdu mais t'es évidemment le parton et c'est toi qui te fait plaisir. Je bosse dans une boite de méca , on fait la vente pièce détachée, usinage unitaire, petite série, reconstruction moteur. Je suis en réparation secteur usinage.
Fait faire une métrologie bloc, vilo, si tu ouvres. Quand on fait les choses bien , normalement on y revient pas et on en profite. C'est pas encore mon cas, je cherche mon fastback/
a+
Salut Thierry ben j avais demandé si quelqu un connaisse ARS car la dessus j ai effectivement trouvé au cas où ce qu'il faut pour le moteur, et aussi sylver performance car j ai commande chez eux depuis le 20 mars pas de News!
Salut centvin
Merci de tes conseil, pour la vérification on me l'a vivement conseillé ici sur le forum donc je le ferai j ai d ailleur un lycée automobile près de chez moi que pensez vous de leur donner cette mission de contrôle?
Pour ce qui est de la compression je compte la faire bientôt j attends mes nouvelles bougies pour faire d une pierre deux coup, mais comment procède ton pour la pression d huile, on voit parfois sur certain moteur un mano c est pour l huile ?
bonsoir bobmustang
le lycée doit surement etre équipé en compressiomètre et coffret pour controler la pression oil.
Je connais pas bien l'emplacement sur le 289 mais tu vas trouver une sonde de pression d'huile. Thierry va trouver çà sinon , trop facile!! voiture arrêtée, tu débranches le fil et tu dévisses la sonde. Tu visses a la place un raccord permettant via flexible ou non de raccorder un mano et de lire direct ta pression d'huile. C'est la méthode la plus fiable. tu démarres et tu peux controler a froid ou a chaud, ralenti et accéléré. BIEN remonter la sonde ensuite en s'assurant qu'il n'y a aucune fuite, remplacement joint si besoin. Fais nous part de tes résultats.
Oui, il suffit de brancher la sonde a la place de la sonde du voyant moteur mais il faudra peut être un adaptateur suivant le mano d'huile.
Voila une sonde de pression a la place de celle du voyant avec un adaptateur, c'est a cote du filtre a huile coté conducteur:
[attach=1]
Un adaptateur:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=9B339A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=9B339A+01)
Thierry ou d'autres bien sur,
savez vous si c'est un transmetteur ou sonde alerte. vu la forme , je pencherais pour un transmetteur mais je ne connais pas trop l'instrumentation des stangs.
y a t il au tableau de bord une jauge graduée indiquant la pression évoluant en fonction du régime moteur et de la température ou le voyant rouge basique qui s'éteint dès que le moteur est en route a condition que la pression mini soit atteinte, évidemment.
c est une sonde de pression qui renvoi un signal electrique sur l aiguille du tdb pas tres precis.
Perso j ai voyant et une jauge en bar dans le compart moteur.
en 65 c est juste un voyant.
Oui, il n'y a que les GT je crois qui ont une jauge et ce qu'on voit sur la photo, sur les autres, la "sonde" n'est qu'un contact. Quand la pression est bonne, le contact est ouvert et quand la pression est trop faible, il est fermé (ou l'inverse) et la lampe du tableau de bord s'allume.
Ok, concernant le lien de thierry sur le raccord huile bloc/sonde, cette dernière est vissé avec du 1/4 npt . Les manos courant sont très souvent en 1/4 gaz et non compatible. 18 filets au pouce npt et 19 filets 1/4 gaz. Ne pas forcer, ca ne va pas!!
Ca fait avancer bobmustang, il sait exactement le type de raccord trouver pour visser un mano.
Une solution avec un copain qui peut braser ou souder au tig. Trouver un raccord male 1/4 npt soudé sur un ''bossage'' (douille taraudée) 1/4 gaz, un mano et en route pour controle pression huile.
Merci Thierry et centvin effectivement ça ma fait avancer je vais chercher tout ce petit nécessaire au contrôle de la pression d huile, mais hier gros soucis avec ma belle je les emmené chez un gars pour faire mes lignes inox et une fois mis sur sa fosse je le vois lever les bras en l air et criant COUPE LE MOTEUR!!!!
AAAIIIEEEEE que ce passe t il ????
Je coupe le moteur et ouvre ma porte et la vision d horreur un liquide rouge coule !
Bilan la control valve qui fuit la pompe de dir ass vider en 2 min
Elle a était refaite il y a 3. Mois mais la suspension n étant pas a mon avis d origine et bien plus basse que prévu a du choquer la control valve, le cabochon en bout de control valve parle de lui même une des 2 vis est cassé ainsi que le cabochon.
Rentré à la maison tracassé je décide de faire ce que j aurai du faire il y a 3 mois commander le kit borgeson de direction assistee, c était ca ou changer toute la suspension et réparer la control valve !
Seul tracas qui reste c est de recevoir ce kit avant le 2 mai ou elle fait son premier mariage, au pire je vais devoir m acheter une paire de bras lool
quand la lampe s'allume ça sent pas bon c'est que la pression, est en dessous de 8psi (0.5 bar)
ça vient soit de la pompe a huile soit d'un coussinet hs
soit du capteur
Bonjour à tous
Désole pour cette longue absence pas mal de boulot en ce moment, j ai récupérer ma belle avec sa nouvelle ligne inox je vous prendrai une photo, j ai reçu mon kit borgeson lundi et la déception total dans le colis abîmé l arbre de direction était absent je vais devoir encore attendre c est frustrant.
Pour revenir à nos mouton j ai vidangé mon ptit V8 et depuis un cliquetis m inquiète un peu, j ai pris la compression des cylindre j ai 7 bar quasiment sur tous les cylindre pour la pression d huile j ai pas encore eu le temps.
Pour le cliquetis j ai entendu parler que ca pourrai venir des poussoirs hydro qu en pensez vous ??
Je n'y connais pas grand chose mais j'avais également un problème de cliquetis qui povenait du réglage de l'avance d'après mon garagiste. Depuis qu'il a réglé cette avance, plus de cliquetis.
C'est un cliquetis qui se produit a l'accélération ou même au ralenti?
Salut Thierry
Désole pour ma réponse tardive, j ai pas vu passer le mail qui m averti des réponses sur le forum.
C est a l accélération le cliquetis.
Pour info j ai reçu hier ma barre de direction qui manquait au kit borgeson, du coup je suis au montage de ce kit, le plus dur pour l'instant a était de sortir le boitier de direction sans couper la barre, allez j y retourne
c'est clair, normalement faut dévisser le support moteur de droite afin de soulever le moteur :-X
Salut mustanger
J ai réussi en enlevant le cache culbuteur et le collecteur et avec patience et au millimètre pres il est sorti,
J attaque le remontage après la pose café.
Citation de: bobmustang le 17 Mai 2015 à 06:55:39
Salut Thierry
Désole pour ma réponse tardive, j ai pas vu passer le mail qui m averti des réponses sur le forum.
C est a l accélération le cliquetis.
Salut
Alors je dirais comme Jimmy Conway, c'est sûrement l'allumage qui a trop d'avance.
CitationLes valeurs ci-dessous sont celles indiquées pour le carburant de l'époque. Avec le carburant d'aujourd'hui, il est possible d'augmenter ces valeurs d'au moins 2 degrés sans probleme et dans certains cas, jusqu'a 6 degrés. Si vous décidez d'augmenter ces valeurs, surveiller les bruits de cliquetis a l'accélération et les demarrages a chaud difficiles. Si c'est le cas, diminuer l'avance de 2 degrés en une ou plusieurs fois jusqu'a la disparition des symptomes.
Les valeurs d'origine ne provoqueront aucun probleme de fonctionnement mais en augmentant l'avance par rapport a l'origine, les performances seront améliorées
https://www.mustangv8.com/wiki/index.php?title=Avance_d%27allumage (https://www.mustangv8.com/wiki/index.php?title=Avance_d%27allumage)
Salut Thierry
Je vais creuser cette piste, mais j avais pas ce cliquetis avant la vidange, j oubli un détails j ai pas mis d additif depuis deux plein est ce que ça pourrai avoir un rapport ?
Non, ta Mustang n'a même pas besoin d'additif. Sinon tu as mis la bonne huile pour ton moteur?
J ai mis de la Castrol 20w50 spéciale vehicule ancien commandé chez sylver performances
Bonjour à tous
Désolé pour ce déterrage de post, je suis enfin en début de réfection de mon 289
Après la prise de compression, ca tourné entre 4 et 5,5 bars
J ai donc décidé de sortir le moteur pour en même temps faire une beauté de mon compartiment moteur et une peinture du bloc à la fin de sa remise en forme.
J ai donc enlevé les culasses, et je pense avoir trouvé la raison de ma perte de compression, sur le joint on peut voir en dessous de chaque cylindres les traces d échappement en fait je m en étais rendu compte juste en enlevant les collecteur d échappement ou une trace noir apparaissait déjà.
Je dois donc changer mes joints et faire surfacer mes culasses mais j ai un gros doute en ce qui concerne les joint de culasses car les photos des sites de vente n ont pas les meme trou que sur mes joints, du coup je suis un peu perdu !!!
On voit peut être mieux sur celle la
Sur les côtés j ai deux grand trois donc un côté où ils sont bouchés et sur le joints du commerce il ni en a que d un côté
Voilà ce que je voulais mettre
Ptite photo de la chaîne de distri qui a un débattement de quasiment 2 cm
:-X
Je crois que j ai inspiré du monde 😕😊