Bonjour à tous,

Petite présentation en règle de mon Fastback et description des quelques déboires qui me sont arrivés depuis.

Pour rappel, j'avais fait une brève présentation de la bête dans ce sujet:
Nouveau membre annecien

Donc réception du véhicule Mi-Avril à 500m de chez moi,  avec une première mésaventure:
La voiture est arrivé avec une batterie morte, pas de problème j'avais prévu le booster ! Sauf que la batterie était tellement raide, que la voiture n'arrivait pas tenir le ralenti ! Du coup 500m de poussette en faux plat montant avec mon père ! 

Le lendemain, direction achat nouvelle batterie, j'ai amené l'ancienne pour être sûr de pas me tromper dans l'ampérage et les dimensions.
Montage de la batterie et Oh joie la voiture démarre ! Ralenti stable, pas de fumée suspecte, la voiture semble ronronner tranquillement.
Petit tour avec de 10/15 minutes, et bizarrement la voiture cale quelques fois. Stop, feu rouge et même durant qu'elle roule...

Petite recherche sur le forum, je comprends que je dois chercher un problème dans le circuit d'essence.
Je commence donc coté réservoir.
Et là, Ô drame, Ô désespoirs, Ô corrosion ennemie, la sonde est complétement foutue.
[attach=1]
Vu l'état de la sonde, cela empêchait de faire arriver l'essence jusqu'au moteur.
On en profite également pour changer le réservoir qui lui aussi avait pris chère.

Problème suivant constaté, fuite d'huile au niveau du joint spi du vilebrequin (rear main seal).
Je me vois déjà devoir sortir le moteur, démonter la boite et en fait, que nenni.
Le joint est en deux parties et relativement simple à remplacer en suivant ce que l'on voit sur internet (j'avoue, c'est pas moi qu'il l'ai fait).
Depuis plus de fuite.

Petite ballade semaine dernière de mon père, tout va bien.
Il se gare pour boire une bière, impossible de redémarrer la voiture.
Un bruit bizarre vient du relais du démarreur. Comme un bruit électrique...
[attach=2]
Je regarde le prix de la pièce sur le net, ça coute rien. Allez hop on commande.
Je rebranche le relais, même problème, même bruit !  Zob !

Deux/trois recherches sur le net, m'orientent sur la piste du démarreur (charbon collé).
Je tombe également sur des schémas électrique plutôt intéressants... tension 12V, courant continu, etc etc...
Ni une, ni deux, je vais acheter un voltmètre. J'ai jamais manié ça de ma vie, on verra bien.

Premier contrôle tension de la batterie:
- 11.4V - Bizarre, j'avais cru comprendre qu'une batterie devait être de 12V.
Par acquis de conscience, mise en charge de la batterie. Bien m'en a pris, la voiture démarre. 

Donc là, gros questionnement. La batterie est neuve, ça devrait pas faire ça.
Deuxième test avec moteur tournant (et c'est là que je vais avoir besoin de vos lumières):
- la tension fluctue ! Elle varie de 5 à 11.8V. Et ça, il me semble que c'est pas normal...
Petite précision, quand je calibre le voltmètre sur 20V elle fluctue énormément, quand je calibre sur 200V elle fluctue quasiment pas (11.7/11..
Mes pauvres notions d'électricités me font penser que c'est physiquement impossible de faire varier autant la tension d'une batterie.
La batterie devrait prendre feu ou commencer à fumer.
Est-ce juste le problème du calibrage du voltmètre ?

Mais le vrai problème est que la batterie, moteur en marche, devrait être en surtension, donc vers 13 / 14V.
J'ai actuellement deux pistes:
- Alternateur fatigué. Il me semble d'origine
- Régulateur de tension.
[attach=3]

Sachant que j'ai le niveau en électricité d'une enfant de 6 ans, qui aurait une démarche simple pour contrôler l'alternateur et mon régulateur.
J'ai cru comprendre qu'il y a deux type de régulateur (mécanique / électrique), comment faire la différence sans rien démonter ?

Voici donc mes aventures !
Par la suite je vais aussi avoir d'autres petites questions pour les experts du forum.
Exemple : En démontant le filtre à air, j'ai vu que sur le haut moteur c'était écrit Edelbrock. Idem sur le carburateur. Est-ce de série sur une GT de 67 ?
[attach=7]

Après alors eu le courage de lire ce pavé, voici des photos !
[attach=4][attach=5][attach=6]


Et merci d'avance pour vos éventuelles réponses.
Florent

Personne ?? 

Si jamais voici l'intérieur du régulateur.
[attach=1]
Si il s'agit du régulateur mécanique, je ne vois pas comment effectuer de réglage dessus...

Pour l'alternateur, je pense que je vais le changer.
J'ai vu plusieurs références sur rockauto, il y a des choses sur lesquelles être vigilant ?

Merci

Pas grand monde en effet,

-Si ton Vu mètre oscille moins sur l'échelle 200V que sur 20V pour une tension de 12 V mesurée, c'est normal l'amplitude est divisée par 10...
-Tu as donc un problème de tension en charge, soit venant du régulateur, soit ...je pense qu'il s'agit encore d'une dynamo et pas d'un alternateur...à voir sur ton moteur...
-Pose ton Vu mètre sur les bornes du générateur de courant quel qu'il soit pour voir ce que ça dit...mais le problème est là...générateur de courant ou régulateur, même si ce dernier à l'air neuf..

désolé, je ne connait rien au mamie 

Bon courage pour tes réparations ! mais niveau carrosserie, elle est magnifique ta 1967 

Salut.

Pour avoir des variations de tension aussi importantes, tu dois avoir un (très) mauvais contact quelque part, on ne passe pas de 12 à 5 volts sur une batterie comme ça, tu peux aussi mettre en cause ton voltmètre, un cordon de mesure défectueux et tu cherches des pannes qui n'existent pas 
En admettant que l'alternateur soit HS, si la voiture m'appartenait, je déposerais l'alternateur, et j'irais faire un tour avec à la casse (en occase) ou chez AD par exemple pour en trouver un adaptable, avec régulateur incorporé 
( euh, un alternateur reconditionné à 30$ chez rockauto, faut pas rêver, c'est le prix des roulements !! )

Hello à tous,

Petite mise à jour du sujet.

Depuis Juin, quelques réparations/changements ont été effectués:
- Changement des 4 amortisseurs par des Koni. C'est clairement le jour et la nuit.
- Changement de l'alternateur. Le premier après avoir identifié qu'il avait une mauvaise masse (d'ou une tension fluctuante) ne sortait que 8volt. Commande d'un alternateur reconditionné à 40$ sur rockauto. ça fait maintenant 4 mois et il marche nickel.
- Mise en place d'un joli volant en bois Grant. Heureusement que j'avais un arrache volant...

Pour la suite:
- J'ai remarqué que mes 2 courroies (alternateur et DA) sifflaient un peu. Je vais les changer. Comment connaitre les bonnes dimensions ? On mesure directement dans le compartiment moteur ?
- Le freinage. J'ai les tambours arrières qui freinent bcp plus que les disques avant (en cas de freinage fort, c'est les roues arrières qui se bloquent). On peut régler le dosage avant / arrière ?
- Il me semble que les 2 durites allant au vérin de direction perlent un peu. J'en ai vu sur http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671970-kit-paire-durites-control-valve-verin-hydraulique-power-steering-control-valve-hoses-scott-drake-c6oz3a7147ar-p-143963.html. C'est des dimensions standards ?
- J'ai également la jauge à essence qui reste désespérément en bas malgré que le flotteur dans le réservoir soit neuf. Faut que je me penche sur la question.

Sinon 4 mois de bonheur à son volant !

Aplouche