Bonjour à tous,
Je me permets de vous présenter ma mustang de 1968. J'ai enfin pu réaliser ce rêve à 33 ans, rêve que j'attends depuis mes 16 ans, comme quoi il ne faut pas désespérer !
J'ai longuement cherché après un véhicule qui pourrait me correspondre, et après avoir posté un exemple de véhicule à restaurer partiellement, je me suis vite rendu compte, qu'il valait mieux mettre un peu + d'argent et avoir un véhicule dans un état relativement bon.
Mes priorités étaient :
- Un véhicule sain d'un point de vue longeron et bas de caisse
- la direction assistée
- les freins à disque
- Modèle 67-68
- le mythique V8
- un volant contour bois
- un intérieur noir
- idéalement une boite manuel
- une voiture en ordre d'un point de vue mécanique, car ma force est plutôt dans la retouche esthétique et petit problème à régler au fur et à mesure
Et j'ai eu la chance de tomber sur ce véhicule avec encore + de bonnes surprises à savoir :
- la couleur highland green, d'origine, et repeinte il y a une dizaine d'année (j'aime particulièrement cette couleur)
- un véhicule pratiquement exempt de rouille et en bien meilleur état que notre Opel corsa de 9 ans pour un kilométrage équivalent...
- 68.000 miles d'origine, avec son V8 289ci, 2 carburateurs et sa boite d'origine également
- intérieur d'origine en très bon état
- Une voiture importée en Belgique il y a 14 ans dont je suis le 4ème propriétaire (1 américain, et deux belges avant moi)
- une radio philco totalement inutile ;D
- Les cheminées et longerons dans un état impeccable
- Le toit vinyle d'origine et sans le moindre défaut
- Des jantes Keystone klassic en 185/70/R14 avec déport à l'arrière
Etant dans l'idée qu'une boite manuelle serait bien plus agréable, le fait d'avoir ici testé cette boite automatique 3 vitesses m'a complètement déboussolé. C'est bien plus agréable que je ne le pensais, voire mieux ;D ;D
Cela fait deux semaines que nous avons la voiture et nous sommes vraiment enchanté. J'avais réellement peur de la consommation mais je suis bluffé sur le fait que sur l'autoroute à 90km/h, nous tournons probablement autour de 15-18 litres au 100. Bon en ville ce n'est pas la même chose, mais comme nous devrons souvent faire des longs trajets pour aller dans nos familles, je suis content de cette belle surprise !
J'ai déjà su résoudre pas mal de petits soucis grâce aux différents posts, pour ça, le forum est vraiment génial !
Les points plus gros points que je dois corriger/améliorer (et dont j'irai probablement poster à gauche à droite ;D) :
- Les jantes Keystone sont dans un mauvais état à l'arrière (d'un point de vue esthétique), je vais devoir repeindre le noir, et je vais tenter une retouche chrome avec les bombe chrome stardust. Pour l'avant, il me faudra juste du noir.
- Le joint du pare brise avant est à changer, car il fuite sous la pluie (même si je ne compte pas/jamais rouler sous la pluie, par respect pour la voiture ;D )
- pas mal de joints de portière à changer (je préfère changer cela que des tôles, c'était mon dilemme par rapport à mes connaissances)
- il y a du liquide de refroidissement qui goute un petit peu sur le tapis, dans le boite du radiateur derrière la boite à gant (je pense commander les joints chez cjpony et démonter l'ensemble)
- Il faut s'y reprendre à trois fois pour que la voiture se stabilise et garde le ralenti. Il y a un choke manuel, mais quand je tire dessus, cela ouvre la grosse trappe de la buse d'aération côté pied gauche du côté conducteur, cela me parait vraiment bizarre?! ;D
- Je n'arrive pas à faire fonctionner les clignotants latéraux gauche et droite sur le pare choc avant, j'ai deux nouvelles ampoules de cjpony, et j'ai démonté les phares avec le faisceau. J'ai l'impression qu'une fiche a été débranchée dans l'habitacle mais je n'arrive pas à trouver laquelle :-\ :-\
Voilà en tout cas je suis vraiment content de pouvoir vous rejoindre avec du concret ;D ;D
Bonne journée à tous !
Suite
ap:lo
Ya pas de choke manuel !
La tirette c'est pour ouvrir la trappe d aeration qui est reliée aux cheminées ;D
Si ya un starter il est situé sur la gauche du carbu et le plus souvent il est (des)activé par un ressort bilame qui "tourne" à la chaleur des collecteurs
Super merci pour ta réponse, en effet quand je tire sur cette tirette, ça ouvre la trappe d'aération sur la gauche du pied conducteur.
Je comprends mieux pourquoi quand je tirais dessus ça changeait rien au démarrage LOL LOL
Mais du coup, au risque d'avoir l'air bête, ça sert à quoi cette tirette, et le fait d'ouvrir la trappe vers les cheminées ? ;D
Merci !
ben pour t'aérer les arpions pardi ! LOL
Et ça marche super bien, surtout en été, lorsque tu n'as pas la clim. bien1
G
Magnifique ta Mustang !! ap:lo ap:lo
Quel est le rôle des cornières fixées façon "skis" sous les lames arrières? ??? ::)
Félicitations, elle est vraiment superbe! ap:lo
Citation de: PHILJO le 08 Juillet 2017 à 22:26:48
Quel est le rôle des cornières fixées façon "skis" sous les lames arrières? ??? ::)
C'est des tractions bars pour le courses de drag mais vu la configuration d ela voiture, je dirais que ce serait plutot pour rigidifier des lames devenues trop fatiguées peut être?
Voilà un sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/traction-bar-caltrack/ (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/traction-bar-caltrack/)
Bien belle mamie bien1 ap:lo ap:lo
Citation de: PHILJO le 08 Juillet 2017 à 22:26:48
Quel est le rôle des cornières fixées façon "skis" sous les lames arrières? ??? ::)
Je me pose la même question, je ne sais pas trop si c'est pour soutenir des lames fatiguées (elles néanmoins l'air en bon état). D'après l'ancien propriétaire, ce serait un système pour rabaisser la voiture étant donné qu'elle est rabaissée également à l'avant. Mais je dois vérifier, car c'est également lui qui me disait que la tirette d'aération était le choke, mais qu'il ne l'utilisait jamais LOL
Par contre je trouve ce système vraiment peu esthétique, surtout que le but est de faire des balades tranquillement et non des courses de dragster smk
Et alors, j'ai remarqué qu'à l'arrière, sur mes jantes avec déport, j'ai une jante qui est à ras de l'aile, et l'autre qui ressort de 1cm et demi. Même chose sur la hauteur, je sais passer ma main entre le pneu et cette jante qui dépasse, tandis que de l'autre côté, c'est très difficile de le faire. Ce sera un soucis esthétique que j'espère corriger et voir si ce n'est pas lié à ces fameux skis ;D
Merci à tous !
Pour rabaisser sans changer les lames, il faut mettre une cale entre les lames et les demi-arbres de roues. C'est bien niveau visuel, pour le look de la voiture, et pas cher, mais question motricité, il n'y a qu'à regarder la photo pour voir que c'est "bancal" comme solution ...
Le système qu'on voit sur ta Mustang ressemble plus à un montage anti-torsion pour éviter la déformation des lames sous forte charge (wheel hoppin, en drag). Perso, je m'en débarrasserais car ça n'a pas trop l'air d'être de la super qualité...
Et comme dit plus haut, vu qu'elle n'a pas l'air d'être trop préparée pour le 400m DA, c'est sans doute signé que les lames sont fatiguées. Donc un truc à garder en tête au passage des dos d'ânes. ;)
G
Merci pour ta réponse, je comprends mieux le principe. Tu penses que si j'enlève ce système, il y a un risque de rehaussage de la voiture, ou que ce système sert uniquement à soutenir les grosses variations sur les lames ? au pire je le dessere au fur et à mesure et je regarde le comportement sur la hauteur de la voiture ? Merci encore !
Non, comme l'explique Guilllaume69 et ses dessins, la hauteur de caisse peut être modifiée en mettant une cale entre le pont et les lames. Là, cette "cale" est en dessous du pont et des lames alors la hauteur de caisse ne peut pas être modifiée. ;)
Merci :v:
Je connaissais les tractions bars avec une partie fixée au chassis (shéma 1) mais pas celui avec la partie "libre" avec le caoutchouc butoir (dessin 2)
Merci pour ton image, elle est très intéressante ! Je comprends en effet mieux à quoi cela sert. Du coup j'ai difficile de juger si je peux me permettre de les enlever ou pas.
Soit ces "traction bar" sont placées pour soutenir des lamelles fatiguées comme le suggère guillaume69, soit en prévision par un ancien propriétaire qui pensait mettre un système anti-torsion, ou parce qu'il pensait que c'était beau (que ça faisait un look dragster...)
Au final je trouve cela vraiment laid, et ça me pose des soucis pour rentrer à la maison car c'est très très bas. J'hésite donc à soit les repeindre en noir, soit les supprimer sachant que je ferais quand même une accélération de temps en temps pour le plaisir (et donc que les lames prendront un peu), mais ma conduite sera vraiment celle de respecter une voiture de 50 ans... msk
Au pire, il sera toujours temps de les remettre...
La nuit porte conseil ;D
Pourquoi ne pas démonter la traction bar et voir ce que ça raconte ensuite ?
Et si nécessaire changer tes lames de ressort
http://www.silverperformance.fr/suspension-lames-c-6915_7633_6921_6975.html?filtreD=1968 (http://www.silverperformance.fr/suspension-lames-c-6915_7633_6921_6975.html?filtreD=1968)
http://www.cjponyparts.com/1968-mustang-springs/c/60170130/?product_type=363 (http://www.cjponyparts.com/1968-mustang-springs/c/60170130/?product_type=363)
Comme tu l'as annoncé, tu trouves cela vraiment "laid" et je pense que après un moment tu en auras marre de voir ces barres chaque fois que tu prends ta belle ;)
Félicitation pour ta Mustang 68, elle est sublime ap:lo :v: :v:
Si tu veux changer tes lames arrière , sur Silverperformance c'est top, j'ai des renforcé 5 lames, la mustang est collé avec ça.
Voilà j'ai suivi vos conseils ce matin, et j'ai procédé à l'extraction des traction bar. Bon ce n'était pas facile d'enlever les écrous, et j'ai vite compris que la bombe de wd40 allait y passer. J'ai fait ça au Dremel. Aucune différence visuelle sur les lames et la suspension, si ce n'est que maintenant, le dessous de la voiture est vraiment beau ;D ;D Encore merci pour les conseils !
Au passage, j'ai remarqué que j'avais des amortisseurs de marque Gabriel Striders ajustable en dureté (on dirait que c'était des amortisseurs qui se vendaient dans les années 70). Je ne sais pas du tout comment ça fonctionne et si c'est une marque valable (Je viens de remarquer que je peux tourner à la main la partie supérieure avec l'étiquette, est ce que selon vous, le fait de tourner dans un sens ou l'autre abaisse la voiture?).
Au passage, je ferai prochainement un test des bombes chrome de peinture de marque STARDUST pour rénover partiellement mes jantes, je ferai un petit tuto pour voir si ça fonctionne vraiment bien. C'est un produit qui pourrait être pratique pour la rénovation de petites pièces de chromes !
C'est vrai que c'est plus beau. ap:lo
Les peintures "chrome" ont plus ou moins la couleur du chrome suivant la qualité mais pas du tout la brillance du chrome. Sachant en plus qu'aucune peinture n'accroche sur du chrome si on ne le décape pas, j'ai bien peur que tu perdes ton temps et ton argent avec ça.
Tu n'as pas un circuit qui relie tes deux amortisseurs entre eux ?
Apparemment il n'y a rien qui les relie (sauf erreur de ma part, je débute smk)
Il y a juste la possibilité de faire tourner la partie supérieure de l'amortisseur (avec l'étiquette Gabriel) vers la gauche ou vers la droite, et je sais carrément faire des 360° avec cette partie, par rapport à la partie inférieure de l'amortisseur.
Il y a une flèche en bas "Selector", et sur le dessus 3 lettres qui correspondent à : R = REGULAR / F = FIRM / XF = EXTRA FIRM.
J'ai franchement l'impression que c'est un gadget et je ne trouve pas de document sur les Gabriel Striders.
Par contre, j'ai ma roue arrière droite qui est 1cm + haute que ma route arrière gauche (entre le pneu et le passage d'aile).
Je me demande vraiment d'où cela peut venir : des lames tassées, ou alors ces amortisseurs qui permettraient de régler la hauteur du véhicule, et qui ne sont pas bien ajustés ?
Merci !
Les seuls réglages de ce type d'amortisseur c'est au niveau de la dureté, c'est le même principe que sur les motos et tu ne regles que la dureté de ceux ci.
Pour le décalage, je ne sais pas trop mais est ce que les roues sont bien de la même largeur des deux cotés?
Merci Thierry pour ta réponse, je ferai quelques essais avec les amortisseurs pour voir si je vois la différence.
Concernant le décalage, je ne sais pas trop non plus, les jantes sont bien les mêmes à la même dimension (je viens de vérifier le déport; et la distance entre les tambours et la jante est le même de chaque côté, Je ne m'inquiète pas trop ce sera un soucis à régler plus tard, en hiver smk
Grâce au forum, j'arrive vraiment à régler beaucoup de petits soucis, notamment le fait de démonter le radiateur grâce au auto de Mustang normandie, surtout qu'en mettant une durite entre les deux sorties, on sait toujours rouler et prendre son temps pour le réparer, c'est terrible !
J'ai un dernier soucis esthétique "important" dont je n'arrive pas à trouver un topic correspondant, c'est que pour passer mes vitesses avec la boite c4, je suis pratiquement obligé de me mettre entre deux rapports pour que la boite prenne le rapport souhaité. Donc par exemple, pour rouler en "D", je dois généralement descendre sur "2" puis monter entre "D" et "2" et après c'est parti, la boite fonctionne parfaitement. D'après l'ancien proprio, c'est une petite pièce cassée qu'il faut changer. Mais ce n'était pas un grand bricoleur...
Peut-être qu'il vaut mieux créer un nouveau topic dans ce genre de situation, et que je fasse des photos pour l'évolution de la réparation éventuelle, pour que les autres puissent en bénéficier ?
Merci ! ;D bien1
Je ne comprends pas trop quel est le soucis avec la boite mais ce n'est pas normal du tout. La seule difference entre D et 2 c'est que que contrairement au premier, tu ne pourras pas te retrouver en 3 vitesse si tu es sur le 2. Je ne vois pas ce qui pourrait "partir" si tu es en 2 et pas en D. ???
Enfin il vaut mieux que tu ouvres un nouveau sujet dans la bonne section. Il y a des connaisseurs en boite auto qui te liront plus facilement là bas qu'ici. ;)
Bonjour Wesker.
C est top que tu ais progressé par toi même sur ces tractions bar.
Cette histoire de tirette pour l'aération m'intrigue. Pourrais tu mettre une photo pour que je check ce point-là dans mes prochaines visites? Merci
Et est-ce que ça permet de vérifier l'état des cheminées?
Bonne continuation avec tes évolutions!
Citation de: YannickW le 11 Juillet 2017 à 17:56:28
Bonjour Wesker.
C est top que tu ais progressé par toi même sur ces tractions bar.
Cette histoire de tirette pour l'aération m'intrigue. Pourrais tu mettre une photo pour que je check ce point-là dans mes prochaines visites? Merci
Et est-ce que ça permet de vérifier l'état des cheminées?
Bonne continuation avec tes évolutions!
Bonjour Yannick,
C'est vrai que je reconnais que j'ai eu pas mal de chance dans mon achat (j'ai été voir une seule voiture et j'ai acheté celle-là...), mais je me rends compte maintenant en commençant à bien connaitre la voiture que l'on peut vite se retrouver avec une facture salée si on ne prend pas la peine de vérifier un minimum de chose. Concernant la tirette, je ne savais pas qu'elle servait à aérer les pieds ;D . (l'ancien propriétaire m'avait dit que c'était le choke, et je m'étonnais de ne pas voir de différence au démarrage ;D)
La mienne est un peu cassée, on peut le voir sur la photo et c'est pour ça que je ne comprenais pas le fonctionnement. La butée plastique est cassée, ce qui fait que je dois maintenir le câble derrière avant de tirer dessus.
J'ai essayé de te faire une photo des cheminées, je pense que les miennes sont en bon état, car toute la caisse est très saine et je pense que c'est cela que l'on peut voir à travers. Par contre il faut vraiment se coucher, ouvrir la trappe, et reculer le siège un max.
Encore une fois, j'ai la voiture depuis 15 jours donc je suis un véritable amateur smk
Par contre, ce que je me demande, c'est si un jour de l'eau doit couler par les deux trappes après le capot, cheminée en bon état ou pas, on prend tout dans les pieds si la trappe est ouverte, ou alors quelque chose m'échappe ;D J'ai d'ailleurs commandé un kit pvc pour obturer ces trappes si un jour je me retrouve sous la pluie.
Un simple exemple d'une chose que je n'avais pas vérifié, les ceintures. Elles ont été recousues avec du fil mauve, et cela était caché derrière le cache en plastique noir. J'ai un peu tiré dessus et je l'ai eu en main. J'ai eu cette blague pour le côté passager et le côté conducteur. Bon ce n'est pas important c'est changé. Mais en deux semaines, j'en ai maintenant pour 800 dollars chez cjponyparts, alors que ce ne sont que des babioles. Je n'imagine même pas celui qui achète une caisse à restaurer comme on en voit beaucoup en Allemagne ou au pays-bas ;D ;D ;D
J'ai également mes feux de positions latéraux qui ne fonctionnent pas, j'ai tout démonté, j'ai testé avec une pile 9 volts et j'ai bien les deux qui fonctionnent. Il y a probablement un câble débranché quelque part, mais comme il n'y avait pas d'ampoule dans les goulots, je pense qu'un type avant moi a truandé le bazar. C'est vraiment des choses que je ne pensais pas devoir vérifier.
Aujourd'hui j'ai passé mon temps à démonter tout l'arrière afin de faire un gros nettoyage, surtout que c'est toujours la sellerie d'origine. bien1 Je vais seulement commencer à la nettoyer en profondeur, et faire un gros detailling sur la peinture.
J'ai même retrouvé un numéro de téléphone derrière la banquette arrière. Et surtout que quand je tape ce numéro sur google, il correspond à quelque chez à San José, origine de la voiture. On n'imagine pas toujours ce qui a bien pu se passer dans nos mustang avant nous. En 50 ans, il a pu s'en passer des choses ;D ;D smk
Bonne soirée !
Bonjour à tous,
Suite au fait que j'avais découvert que j'avais des amortisseurs GABRIEL STRIDERS, je me suis dis que j'allais envoyer un mail (pour le fun) au service Gabriel USA et ils m'ont répondu. Dès qu'on parle de Mustang, ça ouvre tout de suite des portes ;D ;D
Je place la réponse ci-dessous, on ne sait jamais si un jour quelqu'un a besoin de cette info !
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The Striders were around in the early 70's and were 3 position adjustable. To adjust the shocks, they would have to be removed from the vehicle. You compress the shock fully and rotate the top part of the shock while compressed. The bottom of the piston has a tab that will rotate the setting of the base valve which controls the compression force of the shock.
The design is similar in function as our Gas SLX heavy duty truck shock in current use. Once the shock is compressed, keep pushing down and rotate the dust tube clockwise (as indicated on the sticker of the shock). You will feel the tab drop into the recess of the base valve and the shock will compress a little more. Now when you turn the dust tube, you will hear a click and an adjustment will be made. I have attached a picture of the Gas SLX sticker in case the shocks you have no longer have the sticker. You can keep rotating the valve and cycle thru the adjustment range over and over as you twist.
As I remember, there is a hard click when you are going back into the regular position, so that is when you know you are at the softest setting. The other 4 pictures are advertising taken from the 1972 Gabriel catalog.
Take good care of them, they are the last ones you will ever see!
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Belle Auto , felicitations pour ton achat.
Si starter manuel il y a , la tirette est normalement coté droit en dessous de la clef de contact
Si il est electrique, il faut enlever le filtre a aire et c'est un cylindre noir a gauche du carbu
Pour le décalage de pont, elle l'ont toutes (plus ou moins prononcé)
Il n'y a aucun moyen de corriger cela sauf avec une barre panhard qui permet de tirer le pont a gauche ou droite.
Le liquide sur les pied passager est surement du a un radiateur de chauffage percé ou au mieux une durite.
Pour les cheminées, verse une petite bouteille d'eau et tu seras fixé direct.
En tout cas ça fait plaisir de voir les premiers démontage pour découvrir ta voiture bien1
Excellent pour les amortisseurs! bien1
Je ne sais pas si tu as remarqué, mais sur les photos du catalogue original qu'ils t'ont envoyé, sous "striders", il y a écrit "Lifetime Garantee". Plutôt une bonne nouvelle, non? Et 50 ans après, le service après-vente fonctionne encore. Ils sont trop forts ces Américains!
G
Citation de: scal le 13 Juillet 2017 à 09:39:39
Belle Auto , felicitations pour ton achat.
Si starter manuel il y a , la tirette est normalement coté droit en dessous de la clef de contact
Si il est electrique, il faut enlever le filtre a aire et c'est un cylindre noir a gauche du carbu
Pour le décalage de pont, elle l'ont toutes (plus ou moins prononcé)
Il n'y a aucun moyen de corriger cela sauf avec une barre panhard qui permet de tirer le pont a gauche ou droite.
Le liquide sur les pied passager est surement du a un radiateur de chauffage percé ou au mieux une durite.
Pour les cheminées, verse une petite bouteille d'eau et tu seras fixé direct.
En tout cas ça fait plaisir de voir les premiers démontage pour découvrir ta voiture bien1
Merci pour ta réponse concernant le pont, ça me rassure je ne voyais en effet pas ce que ça pourrait être d'autre. C'est vrai que c'est agréable de démonter sa voiture et de la découvrir ;D
J'en ai profité hier pour nettoyer le moteur et remettre en couleur noir, bien proprement, le caisson moteur.
J'ai vu pour mes amortisseurs c'est vraiment marrant cette garantie à vie. Malheureusement, je n'ai pas la facture d'origine LOL
J'avais une petite question esthétique, lorsque j'ouvre le coffre, je vois directement les ressorts de mes sièges. J'ai donc acheté sur CJpony un espèce de matière un peu isolante qui est censée recouvrir l'arrière pour masquer. Par contre, je m'attendais à quelque chose de rigide, et je remarque que c'est complètement mou ?
Du coup, je me demande si je ne dois pas la fixer sur une plaque mdf de 3 mm que je découperais au gabarit de cette matière ?
Très bon esprit la réponse de Gabriel Striders et surtout le "Take good care of them, they are the last ones you will ever see!"
Merci pour les photos détaillées en réponse à ma question.
Pour repeindre en noir, tu as sorti le moteur?
Citation de: YannickW le 13 Juillet 2017 à 13:46:15
Très bon esprit la réponse de Gabriel Striders et surtout le "Take good care of them, they are the last ones you will ever see!"
Merci pour les photos détaillées en réponse à ma question.
Pour repeindre en noir, tu as sorti le moteur?
Oui j'ai trouvé ça sympa aussi qu'il prenne du temps sur son emploi pour faire les recherches concernant les amortisseurs, après tout c'est garanti à vie ;D.
Pour la remise en peinture, je n'ai pas enlevé le moteur (trop peu de connaissance encore), mais la batterie, réservoir lave-glace et ce genre de babiole pour ne garder que le moteur. J'ai ensuite dégraissé l'ensemble et j'ai protégé tout le moteur et la carrosserie avec du papier collant de peintre + plastique, et ensuite c'est parti pour vider la bombe (à l'extérieur ;D). Pour un amateur comme moi, ça m'a pris une bonne journée, nettoyage + peinture. Mais qu'est ce que c'est gai de se lever le lendemain et de voir un moteur niquel bien1
Tiens je viens de me faire la réflexion, ça a l'air streu ton garage ;D ;D
Tention à pas rayer les portes en sortant bley
Citation de: Charles 01 le 13 Juillet 2017 à 17:40:57
Tiens je viens de me faire la réflexion, ça a l'air streu ton garage ;D ;D
Tention à pas rayer les portes en sortant bley
Tu sais c'est un peu comme quand tu vas avoir ton premier bébé, tu prépares la chambre avant, avec le landeau ;D
Ici j'avais bien préparé le garage avant, avec des mousses de chaque côté à la hauteur des portières.
Et quand mon beau-père a ouvert la portière la première fois, pour rentrer dedans, j'ai vite compris que j'avais bien fait de les mettre avant, quand j'ai vu comment la portière a mangé le mousse ;D LOL