Bonjour à tous,

Je me permets de vous présenter ma mustang de 1968. J'ai enfin pu réaliser ce rêve à 33 ans, rêve que j'attends depuis mes 16 ans, comme quoi il ne faut pas désespérer !

J'ai longuement cherché après un véhicule qui pourrait me correspondre, et après avoir posté un exemple de véhicule à restaurer partiellement, je me suis vite rendu compte, qu'il valait mieux mettre un peu + d'argent et avoir un véhicule dans un état relativement bon.

Mes priorités étaient :
- Un véhicule sain d'un point de vue longeron et bas de caisse
- la direction assistée
- les freins à disque
- Modèle 67-68
- le mythique V8
- un volant contour bois
- un intérieur noir
- idéalement une boite manuel
- une voiture en ordre d'un point de vue mécanique, car ma force est plutôt dans la retouche esthétique et petit problème à régler au fur et à mesure

Et j'ai eu la chance de tomber sur ce véhicule avec encore + de bonnes surprises à savoir :
- la couleur highland green, d'origine, et repeinte il y a une dizaine d'année (j'aime particulièrement cette couleur)
- un véhicule pratiquement exempt de rouille et en bien meilleur état que notre Opel corsa de 9 ans pour un kilométrage équivalent...
- 68.000 miles d'origine, avec son V8 289ci, 2 carburateurs et sa boite d'origine également
- intérieur d'origine en très bon état
- Une voiture importée en Belgique il y a 14 ans dont je suis le 4ème propriétaire (1 américain, et deux belges avant moi)
- une radio philco totalement inutile 
- Les cheminées et longerons dans un état impeccable
- Le toit vinyle d'origine et sans le moindre défaut
- Des jantes Keystone klassic en 185/70/R14 avec déport à l'arrière

Etant dans l'idée qu'une boite manuelle serait bien plus agréable, le fait d'avoir ici testé cette boite automatique 3 vitesses m'a complètement déboussolé. C'est bien plus agréable que je ne le pensais, voire mieux 

Cela fait deux semaines que nous avons la voiture et nous sommes vraiment enchanté. J'avais réellement peur de la consommation mais je suis bluffé sur le fait que sur l'autoroute à 90km/h, nous tournons probablement autour de 15-18 litres au 100. Bon en ville ce n'est pas la même chose, mais comme nous devrons souvent faire des longs trajets pour aller dans nos familles, je suis content de cette belle surprise !

J'ai déjà su résoudre pas mal de petits soucis grâce aux différents posts, pour ça, le forum est vraiment génial !

Les points plus gros points que je dois corriger/améliorer (et dont j'irai probablement poster à gauche à droite  ) :
- Les jantes Keystone sont dans un mauvais état à l'arrière (d'un point de vue esthétique), je vais devoir repeindre le noir, et je vais tenter une retouche chrome avec les bombe chrome stardust. Pour l'avant, il me faudra juste du noir.
- Le joint du pare brise avant est à changer, car il fuite sous la pluie (même si je ne compte pas/jamais rouler sous la pluie, par respect pour la voiture  )
- pas mal de joints de portière à changer (je préfère changer cela que des tôles, c'était mon dilemme par rapport à mes connaissances)
- il y a du liquide de refroidissement qui goute un petit peu sur le tapis, dans le boite du radiateur derrière la boite à gant (je pense commander les joints chez cjpony et démonter l'ensemble)
- Il faut s'y reprendre à trois fois pour que la voiture se stabilise et garde le ralenti. Il y a un choke manuel, mais quand je tire dessus, cela ouvre la grosse trappe de la buse d'aération côté pied gauche du côté conducteur, cela me parait vraiment bizarre?! 
- Je n'arrive pas à faire fonctionner les clignotants latéraux gauche et droite sur le pare choc avant, j'ai deux nouvelles ampoules de cjpony, et j'ai démonté les phares avec le faisceau. J'ai l'impression qu'une fiche a été débranchée dans l'habitacle mais je n'arrive pas à trouver laquelle 

Voilà en tout cas je suis vraiment content de pouvoir vous rejoindre avec du concret 

Bonne journée à tous !

Suite

 
Ya pas de choke manuel !
La tirette c'est pour ouvrir la trappe d aeration qui est reliée aux cheminées 
Si ya un starter il est situé sur la gauche du carbu et le plus souvent il est (des)activé par un ressort bilame qui "tourne" à la chaleur des collecteurs

Super merci pour ta réponse, en effet quand je tire sur cette tirette, ça ouvre la trappe d'aération sur la gauche du pied conducteur.
Je comprends mieux pourquoi quand je tirais dessus ça changeait rien au démarrage 

Mais du coup, au risque d'avoir l'air bête, ça sert à quoi cette tirette, et le fait d'ouvrir la trappe vers les cheminées ? 

Merci !

ben pour t'aérer les arpions pardi ! 

Et ça marche super bien, surtout en été, lorsque tu n'as pas la clim.

G

Magnifique ta Mustang !! 

Quel est le rôle des cornières fixées façon "skis" sous les lames arrières? 

Félicitations, elle est vraiment superbe!

Citation de: PHILJO le 08 Juillet 2017 à 22:26:48
Quel est le rôle des cornières fixées façon "skis" sous les lames arrières? 

C'est des tractions bars pour le courses de drag mais vu la configuration d ela voiture, je dirais que ce serait plutot pour rigidifier des lames devenues trop fatiguées peut être?

Voilà un sujet:
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/traction-bar-caltrack/

Bien belle mamie 

Citation de: PHILJO le 08 Juillet 2017 à 22:26:48
Quel est le rôle des cornières fixées façon "skis" sous les lames arrières? 

Je me pose la même question, je ne sais pas trop si c'est pour soutenir des lames fatiguées (elles néanmoins l'air en bon état). D'après l'ancien propriétaire, ce serait un système pour rabaisser la voiture étant donné qu'elle est rabaissée également à l'avant. Mais je dois vérifier, car c'est également lui qui me disait que la tirette d'aération était le choke, mais qu'il ne l'utilisait jamais 


Par contre je trouve ce système vraiment peu esthétique, surtout que le but est de faire des balades tranquillement et non des courses de dragster 
Et alors, j'ai remarqué qu'à l'arrière, sur mes jantes avec déport, j'ai une jante qui est à ras de l'aile, et l'autre qui ressort de 1cm et demi. Même chose sur la hauteur, je sais passer ma main entre  le pneu et cette jante qui dépasse, tandis que de l'autre côté, c'est très difficile de le faire. Ce sera un soucis esthétique que j'espère corriger et voir si ce n'est pas lié à ces fameux skis 

Merci à tous !

Pour rabaisser sans changer les lames, il faut mettre une cale entre les lames et les demi-arbres de roues. C'est bien niveau visuel, pour le look de la voiture, et pas cher, mais question motricité, il n'y a qu'à regarder la photo pour voir que c'est "bancal" comme solution ...

Le système qu'on voit sur ta Mustang ressemble plus à un montage anti-torsion pour éviter la déformation des lames sous forte charge (wheel hoppin, en drag). Perso, je m'en débarrasserais car ça n'a pas trop l'air d'être de la super qualité...

Et comme dit plus haut, vu qu'elle n'a pas l'air d'être trop préparée pour le 400m DA, c'est sans doute signé que les lames sont fatiguées. Donc un truc à garder en tête au passage des dos d'ânes.

G

Merci pour ta réponse, je comprends mieux le principe. Tu penses que si j'enlève ce système, il y a un risque de rehaussage de la voiture, ou que ce système sert uniquement à soutenir les grosses variations sur les lames ? au pire je le dessere au fur et à mesure et je regarde le comportement sur la hauteur de la voiture ? Merci encore !

Non, comme l'explique Guilllaume69 et ses dessins, la hauteur de caisse peut être modifiée en mettant une cale entre le pont et les lames. Là, cette "cale" est en dessous du pont et des lames alors la hauteur de caisse ne peut pas être modifiée. 

Merci 
Je connaissais les tractions bars avec une partie fixée au chassis (shéma 1) mais pas celui avec la partie "libre" avec le caoutchouc butoir (dessin 2)

Merci pour ton image, elle est très intéressante ! Je comprends en effet mieux à quoi cela sert. Du coup j'ai difficile de juger si je peux me permettre de les enlever ou pas.

Soit ces "traction bar" sont placées pour soutenir des lamelles fatiguées comme le suggère guillaume69, soit en prévision par un ancien propriétaire qui pensait mettre un système anti-torsion, ou parce qu'il pensait que c'était beau (que ça faisait un look dragster...)

Au final je trouve cela vraiment laid, et ça me pose des soucis pour rentrer à la maison car c'est très très bas. J'hésite donc à soit les repeindre en noir, soit les supprimer sachant que je ferais quand même une accélération de temps en temps pour le plaisir (et donc que les lames prendront un peu), mais ma conduite sera vraiment celle de respecter une voiture de 50 ans... 

Au pire, il sera toujours temps de les remettre...

La nuit porte conseil 

Pourquoi ne pas démonter la traction bar et voir ce que ça raconte ensuite ?

Et si nécessaire changer tes lames de ressort

http://www.silverperformance.fr/suspension-lames-c-6915_7633_6921_6975.html?filtreD=1968

http://www.cjponyparts.com/1968-mustang-springs/c/60170130/?product_type=363

Comme tu l'as annoncé, tu trouves cela vraiment "laid" et je pense que après un moment tu en auras marre de voir ces barres chaque fois que tu prends ta belle 

Félicitation pour ta Mustang 68, elle est sublime 
Si tu veux changer tes lames arrière , sur Silverperformance c'est top, j'ai des renforcé 5 lames, la mustang est collé avec ça.

Voilà j'ai suivi vos conseils ce matin, et j'ai procédé à l'extraction des traction bar. Bon ce n'était pas facile d'enlever les écrous, et j'ai vite compris que la bombe de wd40 allait y passer. J'ai fait ça au Dremel. Aucune différence visuelle sur les lames et la suspension, si ce n'est que maintenant, le dessous de la voiture est vraiment beau  Encore merci pour les conseils !

Au passage, j'ai remarqué que j'avais des amortisseurs de marque Gabriel Striders ajustable en dureté (on dirait que c'était des amortisseurs qui se vendaient dans les années 70). Je ne sais pas du tout comment ça fonctionne et si c'est une marque valable (Je viens de remarquer que je peux tourner à la main la partie supérieure avec l'étiquette, est ce que selon vous, le fait de tourner dans un sens ou l'autre abaisse la voiture?).

Au passage, je ferai prochainement un test des bombes chrome de peinture de marque STARDUST pour rénover partiellement mes jantes, je ferai un petit tuto pour voir si ça fonctionne vraiment bien. C'est un produit qui pourrait être pratique pour la rénovation de petites pièces de chromes !

C'est vrai que c'est plus beau.
Les peintures "chrome" ont plus ou moins la couleur du chrome suivant la qualité mais pas du tout la brillance du chrome. Sachant en plus qu'aucune peinture n'accroche sur du chrome si on ne le décape pas, j'ai bien peur que tu perdes ton temps et ton argent avec ça.