Allez, pour bien commencer l'année, j'ai décidé de vous présenter ma nouvelle monture.
Bon, vu que je suis sur le forum depuis quelques années, je ne vais pas pas vous raconter ma vie, juste vous parler de mon nouveau coup de foudre qui remplace mon V6 2005 après plus de 6 ans de bons et loyaux services...
Il s'agit là encore d'un modèle 2005 mais en GT, on ne change pas une équipe qui gagne. La 1ère version de cette génération S197 car c'est celle que je préfère. La ligne néo rétro est celle qui se rapproche le plus des premiers modèles, les performances sont plus qu'honorables et on est pas encore dans le tout électronique qui, pour moi, est une source à emmerdes et souvent une barrière infranchissable pour le pseudo mécano que je suis... 
De boite auto, je suis passé en boite méca, avec un certain plaisir, je reconnais. J'aimais bien la boite auto de mon V6 pour sa douceur et son confort et j'aurais bien remis le couvert mais l'occasion s'est présenté en boite 5 et c'est vrai que vu le tempérament de la bête, je m'éclate vraiment avec. J'avais un peu oublié la conduite musclée qu'une boite auto ne permet pas.
Bon, je l'ai touché à un tarif très concurrentiel non dénué de quelques travaux de rafraichissements. Elle était un peu abandonnée dans une cour de chantier. Son proprio, un entrepreneur, ne s'en servait quasiment plus. Son rêve américain ne plaisait pas à madame. Pas assez sécure, trop bruyant, pas confortable, inconduisible, bref, elle préférait la X6 familiale. Donc, quelques rayures sur la carrosserie noire et le siège conducteur légèrement râpé (très costaud le gars), rien de pas rattrapable sans trop d'efforts et puis 38.000km d'origine, c'est pas mal.
En revanche, une reprogrammation plus flexfuel de merde que j'ai tout de suite traité. Tricher sur un 4.6 pas vraiment fait pour recevoir de l'éthanol, sacrilège! Pour que le calculateur accepte sans broncher, il faut bricoler et se retrouver avec un mélange trop riche partout. Du coup, manque de couple à bas régime et en haut, surtout que les injecteurs ne suivent pas. Dommage pour une caisse équipée d'un kit d'admission KN et d'une ligne complète inox avec catalyseurs sport. Donc, exit flexfuel,  re-reprogrammation avec injection du programme original et re-modification suivant les équipements existants. Résultat: une patate d'enfer et 333cv au banc...
Bref, allez, quelques images, pour le plaisir des yeux d'abord...





 

Et pour le plaisir des oreilles ensuite...

  , belle acquisition , et très belle mélodie   

A+

   Belle remise en selle   

Tu avais pu garder ta 73 ?

Pour l'instant, je l'ai toujours. Si c'est financièrement supportable, je la garde. C'est ce que tout le monde me dit. C'est dommage de pas la garder. Elle est magnifique, on en voit pas beaucoup, etc... Bah oui mais bon, on verra par la suite...

    

Magnifique !! Tu sais c'est quoi les marques pour la ligne d'échappement ? Tu as la ligne complètes (Collecteurs + Catback) ?

Alors, j'ai une ligne inox plus que complète puisqu'elle inclut aussi des catalyseurs sport à haut débit.
En revanche, je n'ai aucune idée de la marque. Il faudrait que je la mette sur un pont pour y voir plus clair...

P'tet même une ligne sur mesure 

Peut-être. En tous cas, très efficace car entre les catalyseurs, le kit KN et la modif du clapet d'admission, on est quand même arrivé à lui sortir 333 bourrins sur le banc lors de la reprog, ce qui n'est pas mal du tout...

Belle acquisition

    

Faut demander à un modo de déplacer car tu es dans la section présentation 

Félicitations pour ta nouvelle monture 

Perso, quand j'en change, je vais plutôt chez Afflelou